33 781 visningar (7 idag)
254 kommentarer
Effekt / Vridmoment
400 hk / 600 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor: B7/2
Original: BMW M30 rak 6:a på 3430 kubik, med omarbetad 745i Turbotopp, 280 graders kamaxel och Alpinas insug samt Mahle lättviktskolvar. KKK K27 Turbo med Intercooler.
Laddtryck: 0,85 bar
Nu:
Modifierad med 284 graders kam och kraftigare vippor och topplockspackning av stål från B10 BiTurbo.
Laddtryck höjt till 1,2 bar.
Bosch 984 bränslepump samt höjt bränsletryck till 3,5 bar (original 2,5 bar)
Japanska spridare monterade av Turbocenter.
Mappad av Turbocenter.
Getrag 265 5vxl sportlåda med 1:an nedåt och 1:1 på 5:an.
Slutväxel: 2,56:1 med 25% diffbroms.
Alpina original rostfritt avgassystem med borttagen mellandämpare.
Original: BMW M30 rak 6:a på 3430 kubik, med omarbetad 745i Turbotopp, 280 graders kamaxel och Alpinas insug samt Mahle lättviktskolvar. KKK K27 Turbo med Intercooler.
Laddtryck: 0,85 bar
Nu:
Modifierad med 284 graders kam och kraftigare vippor och topplockspackning av stål från B10 BiTurbo.
Laddtryck höjt till 1,2 bar.
Bosch 984 bränslepump samt höjt bränsletryck till 3,5 bar (original 2,5 bar)
Japanska spridare monterade av Turbocenter.
Mappad av Turbocenter.
Getrag 265 5vxl sportlåda med 1:an nedåt och 1:1 på 5:an.
Slutväxel: 2,56:1 med 25% diffbroms.
Alpina original rostfritt avgassystem med borttagen mellandämpare.
Effekt och prestanda (ingående)
I originalutförande:
Effekt/vrid:
330 hk/512 Nm
Prestanda:
0-100 km/h: ca: 6 sek
0-200 km/h: 19.6 sek
Toppfart: 270 km/h
Den är bromsad till 356hk på bakhjulen vid 5450 varv/min hos Turbocenter.
Prestanda: Det känns som om den kan klara 300 km/h, tycker det är rätt strångt gjort av en sån här gammal glidare. BMW 6-serien har t.ex. HÖGRE luftmotstånd än en Toyota Landcruiser!!! :-)
Effekt/vrid:
330 hk/512 Nm
Prestanda:
0-100 km/h: ca: 6 sek
0-200 km/h: 19.6 sek
Toppfart: 270 km/h
Den är bromsad till 356hk på bakhjulen vid 5450 varv/min hos Turbocenter.
Prestanda: Det känns som om den kan klara 300 km/h, tycker det är rätt strångt gjort av en sån här gammal glidare. BMW 6-serien har t.ex. HÖGRE luftmotstånd än en Toyota Landcruiser!!! :-)
Chassi
Dämpare: Bilstein gasdämpare från M635 CSi.
Fjädrar: Alpina B7 original, progressiva.
Fjädrar: Alpina B7 original, progressiva.
Fälgar, däck och bromsar
Fälgar: Alpina 17"; fram 8,5"; bak 9,5"
Däck: Michelin Pilot Sport 2
Bromsar: fram 4-kolvsok med 324x30 mm ventilerade skivor från BMW 750i e32; bak enkolvsok med 300x20mm ventilerade skivor från M5 e34
Huvudcylinder: BMW 750i e32
Däck: Michelin Pilot Sport 2
Bromsar: fram 4-kolvsok med 324x30 mm ventilerade skivor från BMW 750i e32; bak enkolvsok med 300x20mm ventilerade skivor från M5 e34
Huvudcylinder: BMW 750i e32
Interiör / Inredning
Alpinas tyginredning.
Träinlägg kring instrumenten, tillverkat av första ägaren.
Träinlägg kring instrumenten, tillverkat av första ägaren.
Bilstereo och multimedia
Blaupunkt Bremen SQR 49
Exteriör / Styling
Lack: Achatgrün 177
Shadowline -vilket är ovanligt!
Alpina decoset i silver
BMW M-techspoiler bak
Shadowline -vilket är ovanligt!
Alpina decoset i silver
BMW M-techspoiler bak
Framtidsplaner
Hålla ordning på den! :-)
Övrigt
Kolla här:
http://www.corren.se/24corren/?clip=om4095515
Bilen beställdes ny av återförsäljaren Autohaus Borse. Borse lät montera ett egenproducerat spoilerpaket (B7 #009 hade ett likadant då den fanns på annons för ett par år sedan) och lade även in träinlägg runt instrumenten. Bilen stod sedan utställd på IAA mässan i Frankfurt 1987.
En B7 Coupé var min drömbil sedan 2003. År 2010 blev drömmen uppfylld.
B7 Turbo byggdes både på BMW 5- och 6-serie. Produktionen började 1978 och de hade då en 3 litersmaskin på 300hk och 462 Nm. B7 Turbo i sedanutförande var då världens snabbaste serietillverkade 4-dörrarsbil.
1982 Tillverkades en liten serie av sedan resp. coupé kallad B7S Turbo. B7S hade 3,5 litersmaskin på 330 hk och 500 Nm.
En ny 5-serie lanserades 1982 vilket gjorde att Alpina utvecklade nya B7:or. År 1984 kom så en ny B7 Turbo "logiskt nog?" kallad B7 Turbo/1. Den fick en 3,5 litersmaskin och coupén var starkare än sedanen för att kompensera den högre vikten och det högre priset. Sedanan hade 300hk och 501 Nm och Coupén 330 hk och 512 Nm.
Då BMW återigen uppgraderade 6-serien 1988 fick B7 Coupén nytt utseende och gick bara att få med katalysator, dessa gav 320hk och 520Nm .
Tillverkningssiffror B7 Turbo Coupé:
B7 Turbo 1978-1981 153 st
B7S Turbo 1982 30 st
B7 Turbo/1 1984-1987 110 st
B7 Turbo Kat 1987-1988 20 st
http://www.corren.se/24corren/?clip=om4095515
Bilen beställdes ny av återförsäljaren Autohaus Borse. Borse lät montera ett egenproducerat spoilerpaket (B7 #009 hade ett likadant då den fanns på annons för ett par år sedan) och lade även in träinlägg runt instrumenten. Bilen stod sedan utställd på IAA mässan i Frankfurt 1987.
En B7 Coupé var min drömbil sedan 2003. År 2010 blev drömmen uppfylld.
B7 Turbo byggdes både på BMW 5- och 6-serie. Produktionen började 1978 och de hade då en 3 litersmaskin på 300hk och 462 Nm. B7 Turbo i sedanutförande var då världens snabbaste serietillverkade 4-dörrarsbil.
1982 Tillverkades en liten serie av sedan resp. coupé kallad B7S Turbo. B7S hade 3,5 litersmaskin på 330 hk och 500 Nm.
En ny 5-serie lanserades 1982 vilket gjorde att Alpina utvecklade nya B7:or. År 1984 kom så en ny B7 Turbo "logiskt nog?" kallad B7 Turbo/1. Den fick en 3,5 litersmaskin och coupén var starkare än sedanen för att kompensera den högre vikten och det högre priset. Sedanan hade 300hk och 501 Nm och Coupén 330 hk och 512 Nm.
Då BMW återigen uppgraderade 6-serien 1988 fick B7 Coupén nytt utseende och gick bara att få med katalysator, dessa gav 320hk och 520Nm .
Tillverkningssiffror B7 Turbo Coupé:
B7 Turbo 1978-1981 153 st
B7S Turbo 1982 30 st
B7 Turbo/1 1984-1987 110 st
B7 Turbo Kat 1987-1988 20 st
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 4 september 2010
Skapad
2 februari 2011
Uppdaterad
23 oktober 2017
