1290
Sharky skrev:
13T klarar typ 230-240Hkr innan den agerar hårtork och bara pumpar hetluft.
Om du har orörd topp (min var ganska optimerad) så kanske du kan ladda 0.5 bar
(160 Hkr som sugis med 0.5 bar blir 160 + 80 ca 240Hkr) innan den storknar.
Men mer än 240Hkr blir det inte även om man höjer laddtrycket.
Och du kommer att få effekttoppen långt ner. Kanske runt 5000 rpm.
/GöranSNL skrev:
Att den är liten vet vi, men bara 0.3 bar? S40n som denna kommer ifrån laddar väl mer än så?
Tack för tipsen, kul med någon som kan hjälpa till 
Vet du hur det är med boxarna? Måste vi byta dem?
Kommer eventuellt få tag på en V70R turbo, något att ha?
strandberg31 skrev:
Fränt med 16v lätt att man följer detta!!
Kul att det gillas
Update 18/4
Idag har vi jobbat på för att få ur motorn, skrotat idén med en kollektor och ska istället skaffa större turbo(hx40?)
Även gjort en ritning till distans för fläkten (så den inte tar i grenröret) som vi skall ha tills vi nån gång skaffar elfläkt.
Sen har vi avmaskerat motorn, kollat över vad mer för saker som ska lackas (ska på blästring i morgon).
I morgon ska vi även se om vi kan få tag på kablar att dra bak till batteriet.
Tobbe skruvar på med glatt humör
Tobbe granskar om lagrena i motorn är fräscha....tror jag..
Resultatet av våran amatörlack, duger. Att ha vitt motorblock är ändå som att ha vita kalsonger....Åtminstonde när man åker med i denna bil i framtiden, hoppas vi.. 
Vitt är klass..
Från början ville Tobbe lyfta motorn själv, men vi kom fram till att det blir svårt att hålla en cigg och dricka cola samtidigt..
Själv tog man i som fan utan resultat, tur att Tobbe är gammal div1 åkare i cross.
Och när Tobbe skruvar så röker och fotar jag, mycket ansträngande 
Och dagens fråga: vi har sett att H-profil stakarna finns i 2 olika längder 152mm och 158mm. Bör vi köra med kortare stakarna och planad topp, eller bör vi köra med de långa stakarna och svarva ner 16v kolvarna?
Senast redigerat av SNL (18 april 2010)
Update 20/4
Hx40 inhandlad, ska bli kul
Även hunnit blästra lite grejer
Liiiiiite skillnad 
Lite blästrade saker
fint bygge älska 16v
Ni kan varken köra med 16V sugisboxarna eller orginal 8V turboboxar.
Dunkar ni dit en HX40 så har all måttfullhet åt ut genom fönstret.
En T5 eller R turbo hade varit vettigt för er men en HX40.....
Turbo skall anpassas efter den effekt ni siktar på. Att ha aggregat för 500Hkr men bara
möjlighet att utnyttja , låt oss säga, 300Hkr är meningslöst eftersom ni får en turbo som börjar ladda först vid 4000rpm och sedan får ni 300Hkr vid typ 5000 rpm. Bra register va....
(Hoppas ni inser att ni bla måste ha extern wg med en HX40)
Boxarna då.....
Ni måste hitta chip som passar till ert bygge. Det finns dom som har chip till 8V turboboxar för att kunna köra 16V turbo (jag tror att turbocenter har) men då måste ni ha den sk "guldboxen" som tändbox ( Boschnumret slutar på 219). Orginal 8V tändkurva funkar inte då förbränningshastigheten i en 8V är helt annan än i en 16V. Och 16V sugisboxar har varken en bränslemap eller en tändmap som funkar på laddtryck (kanske upp till si så där 0.3 bar om man har tur).
Dessutom så måste ni matcha spridarstorlek mot den effekt ni skall ha och sedan matcha spridaren mot LMM. LMM måste hänga med hela vägen upp till full effekt för att sprutet skall lira vettigt. När LMM bottnar så har sprutet annars bara varvtalssignal att gå på som lastsignal.
Tänk på att effekt kostar pengar. Turmregeln för turbotrimning brukar vara runt 300kr/hkr man trimmar. Dvs har man en turbomotor på 200Hkr och vill ha 300Hkr så kostar det 100 * 300 = 30000 kr innan man är klar. Det KAN kosta mindre men ofta kostar det mera eftersom man ofta inte lyckas första gången.
Många räknar dessutom väldigt optimistiskt på sina byggen och glömmer packningssatser, nya stift, olja, oljefilter, nytt luftfilter etc etc när dom räknar kostnad på ett bygge.
Har ni räknat in diffbroms i ert bygge? Eller ska ni hasa runt med ett vilt spinnande bakdäck?
Koppling? Det kostar rätt mycket om det skall hålla.
Växellåda? Supralåde eller en BMW låda? Vad har ni?
Kardanring? Det första som hände Stefan i garaget vårat när han köpte en 240 bromsad till 550Hkr var att han slet av kardanen när han börnade i garaget,
/Göran
SNL skrev:
Vet du hur det är med boxarna? Måste vi byta dem?
Sharky skrev:
Ni kan varken köra med 16V sugisboxarna eller orginal 8V turboboxar.
Dunkar ni dit en HX40 så har all måttfullhet åt ut genom fönstret.
En T5 eller R turbo hade varit vettigt för er men en HX40.....
Turbo skall anpassas efter den effekt ni siktar på. Att ha aggregat för 500Hkr men bara
möjlighet att utnyttja , låt oss säga, 300Hkr är meningslöst eftersom ni får en turbo som börjar ladda först vid 4000rpm och sedan får ni 300Hkr vid typ 5000 rpm. Bra register va....
(Hoppas ni inser att ni bla måste ha extern wg med en HX40)
Boxarna då.....
Ni måste hitta chip som passar till ert bygge. Det finns dom som har chip till 8V turboboxar för att kunna köra 16V turbo (jag tror att turbocenter har) men då måste ni ha den sk "guldboxen" som tändbox ( Boschnumret slutar på 219). Orginal 8V tändkurva funkar inte då förbränningshastigheten i en 8V är helt annan än i en 16V. Och 16V sugisboxar har varken en bränslemap eller en tändmap som funkar på laddtryck (kanske upp till si så där 0.3 bar om man har tur).
Dessutom så måste ni matcha spridarstorlek mot den effekt ni skall ha och sedan matcha spridaren mot LMM. LMM måste hänga med hela vägen upp till full effekt för att sprutet skall lira vettigt. När LMM bottnar så har sprutet annars bara varvtalssignal att gå på som lastsignal.
Tänk på att effekt kostar pengar. Turmregeln för turbotrimning brukar vara runt 300kr/hkr man trimmar. Dvs har man en turbomotor på 200Hkr och vill ha 300Hkr så kostar det 100 * 300 = 30000 kr innan man är klar. Det KAN kosta mindre men ofta kostar det mera eftersom man ofta inte lyckas första gången.
Många räknar dessutom väldigt optimistiskt på sina byggen och glömmer packningssatser, nya stift, olja, oljefilter, nytt luftfilter etc etc när dom räknar kostnad på ett bygge.
Har ni räknat in diffbroms i ert bygge? Eller ska ni hasa runt med ett vilt spinnande bakdäck?
Koppling? Det kostar rätt mycket om det skall hålla.
Växellåda? Supralåde eller en BMW låda? Vad har ni?
Kardanring? Det första som hände Stefan i garaget vårat när han köpte en 240 bromsad till 550Hkr var att han slet av kardanen när han börnade i garaget,
/Göran
Just exakt en sån turbo har suttit på det grenröret vi köpte, på en volvo 16v med bra resultat.
Mappa är inga problem, har en kompis med eget mapningsföretag.
Extern Wg, ja, SÅ dumma är vi inte.
Svetsad bakaxel.
Kollar hur länge den räcker till sen blir det 4 eller 6 puck, inte kollat hur mycket de pallar men ny koppling finns med i beräkningarna.
ZF låda efter att vi rasat m46an
Kardanring självklart på inköpslista.
Låt oss säga såhär, vi har ändrat våra planer och siktar på mer effekt än vad vi från början tänkte. Vart det slutar det får vi se
Senast redigerat av SNL (20 april 2010)
Bra. Då har ni tänkt på betydligt mera än vad många brukar göra.
Mappa: Att "mappa" orginalsprutet - LH2.4 - är det så vitt jag vet ingen som har lyckats med fullt ut. Det är svårt att hitta tex kallstartsuppfettningen och accelerationspåslaget. Det man gör i dom chip som finns till LH2.4 är att ställa upp driftmapparna i bränslechippet och att flytta ner tändmappen så att det lirar på laddtryck.
Ett speciellt problem på LH2.4 är att sista map-punkten i tändboxen är på 6000 rpm. Det finns sätt att flytta denna men det är en rätt ovanlig operation.
Och jag vet att det går att få en jävla snurr med en HX40. Men då måste man ha grejor i övrigt för att ha en motor som hänger med upp till typ 500Hkr. Nicke i vårat garage hade en HX40 om jag kommer ihåg rätt i sin 240 med 16V turbo. Första gången han fick riktigt fäste så satte han bilen i en lyktstople......
Det är då man tycker det är bra med helbur och fyrpunktsbälte.
Tänk på att 16V toppen är obalanserad med i orginal alldeles för bra avgassida i förhållande till insugssidan. För att få en topp med balanserat flöde behöver man egentligen en annan insugskam (tex omslipad avgaskam) . portat insug och större ventiler.
Titta på min gamla bil på Garaget. 443Hkr vid 1.18bar. Så lite behöver man ladda om man bygger rätt. (Jag hade en duktig motorbyggare som räknade på min motor och topp)
Jag körde med SF (inte ZF...) diff i min 940 (även kallad rallydiff). Men dom kostade redan då typ 15.000 kr....
Att ni har tänkt på kardanring visar att ni är seriösa.
/Göran
SNL skrev:
Just exakt en sån turbo har suttit på det grenröret vi köpte, på en volvo 16v med bra resultat.
Mappa är inga problem, har en kompis med eget mapningsföretag.
Extern Wg, ja, SÅ dumma är vi inte.
Svetsad bakaxel.
Kollar hur länge den räcker till sen blir det 4 eller 6 puck, inte kollat hur mycket de pallar men ny koppling finns med i beräkningarna.
ZF låda efter att vi rasat m46an
Kardanring självklart på inköpslista.
Låt oss säga såhär, vi har ändrat våra planer och siktar på mer effekt än vad vi från början tänkte. Vart det slutar det får vi se
Sharky skrev:
Bra. Då har ni tänkt på betydligt mera än vad många brukar göra.
Mappa: Att "mappa" orginalsprutet - LH2.4 - är det så vitt jag vet ingen som har lyckats med fullt ut. Det är svårt att hitta tex kallstartsuppfettningen och accelerationspåslaget. Det man gör i dom chip som finns till LH2.4 är att ställa upp driftmapparna i bränslechippet och att flytta ner tändmappen så att det lirar på laddtryck.
Ett speciellt problem på LH2.4 är att sista map-punkten i tändboxen är på 6000 rpm. Det finns sätt att flytta denna men det är en rätt ovanlig operation.
Och jag vet att det går att få en jävla snurr med en HX40. Men då måste man ha grejor i övrigt för att ha en motor som hänger med upp till typ 500Hkr. Nicke i vårat garage hade en HX40 om jag kommer ihåg rätt i sin 240 med 16V turbo. Första gången han fick riktigt fäste så satte han bilen i en lyktstople......
Det är då man tycker det är bra med helbur och fyrpunktsbälte.
Tänk på att 16V toppen är obalanserad med i orginal alldeles för bra avgassida i förhållande till insugssidan. För att få en topp med balanserat flöde behöver man egentligen en annan insugskam (tex omslipad avgaskam) . portat insug och större ventiler.
Titta på min gamla bil på Garaget. 443Hkr vid 1.18bar. Så lite behöver man ladda om man bygger rätt. (Jag hade en duktig motorbyggare som räknade på min motor och topp)
Jag körde med SF (inte ZF...) diff i min 940 (även kallad rallydiff). Men dom kostade redan då typ 15.000 kr....
Att ni har tänkt på kardanring visar att ni är seriösa.
/GöranSNL skrev:
Just exakt en sån turbo har suttit på det grenröret vi köpte, på en volvo 16v med bra resultat.
Mappa är inga problem, har en kompis med eget mapningsföretag.
Extern Wg, ja, SÅ dumma är vi inte.
Svetsad bakaxel.
Kollar hur länge den räcker till sen blir det 4 eller 6 puck, inte kollat hur mycket de pallar men ny koppling finns med i beräkningarna.
ZF låda efter att vi rasat m46an
Kardanring självklart på inköpslista.
Låt oss säga såhär, vi har ändrat våra planer och siktar på mer effekt än vad vi från början tänkte. Vart det slutar det får vi se
Okej, ja just mappning är jag inte så haj på, så det blir att kolla med polaren vad han säger
Sen hitta vi även en sida som slipa om kammarna ( http://folkraceshop.se/volvo-kamaxel-b2 … ory_id=100 ) denna har vi i åtanke när det blir dags att byta kammar Ligger passande nog även i Örebro.
Motorn är tänkt att klara 500hk. Det vi är osäkra på är när man bör svetsa toppen, står olika överallt, någon på savar har tydligen bänkat 5-600 hjulhästar med enbart l9 kammar och portat. Andra säger att man bör svetsa toppen nån stans runt 400-450 motorhästar, vissa knappt ens det.
Senast redigerat av SNL (20 april 2010)
Kul projekt
Sharky skrev:
Det som sitter orginal räcker långt.
/GöranSNL skrev:
Dagens fråga: Oljepump, bör man skaffa någon värre?
Tackar
