mhm menar de!! får väl se hur mycket man hinner med innan sommaren!

Härlig tråd! följs med spänning

ser skit schysst ut! dom egna modifieringarna är dom bästa modifieringarna!

TimF skrev:

Härlig tråd! följs med spänning

Kul! Välkommen!

Kalasgasarn skrev:

ser skit schysst ut! smile dom egna modifieringarna är dom bästa modifieringarna! wink

Ja om de funkar! Det återstår att se

Mvh
/T

Kammarna är härmed omslipade

/T

Liten update 9 feb

Har haft mycket annat för mig ett tag nu, så det går lite segt... Kamaxlarna är somsagt omslipade:



Blev 268 grader duration och 10,6mm lyft. Original är det 242 grader duration och 9,68mm lyft har jag för mig.

Har även tagit isär och tvättat resten av tryckarna inför konvertering till mekaniska:

En tryckare har smitit i förväg...

Mvh
/T

Riktigt grymt och kommer följas då jag själv har en m42 motor jag skruvar med och som inte ska gå med turbo denna sommar.

Och angående den andra packningen till tråget så kan man dela tråget i 2 delar om motorn kommer ifrån en e30!

smakkadoni skrev:

Riktigt grymt och kommer följas då jag själv har en m42 motor jag skruvar med och som inte ska gå med turbo denna sommar.

Och angående den andra packningen till tråget så kan man dela tråget i 2 delar om motorn kommer ifrån en e30!

Kul! Då har jag någon jag kan fråga om jag undrar något
Ok, då vet jag, tack för infon!

Mvh
/T

Update 22 feb!

Väntar på mina kambryggor och tryckare. Gick ut i garaget för att se vad jag skulle kunna göra. Kom på att jag måste göra en lösning för hur oljetrycks- och oljetempsgivarna ska kopplas in. Åkte till Hydroscand i högdalen och handlade lite delar (kostade fläsk) och började pussla.

Hjärncellen fick jobba lite... Tillslut blev det såhär, provmonterat:

Fick plocka bort en del grejer för att komma åt att skruva dit det...

Provmonterade insuget för att se om det gick fritt:






Såhär blev det efter åtdragning och tätning med supersilikon:

Har hört att oljetrycksklockans tyngd kan göra så allt knäcks om man våldar över curbsen på banan ifall man inte har en slang i mellan motor och klocka, men min verkar ha fått två stödpunkter

Ska nog dra nå gummi mellan original oljetrycksgivare och fästet till insuget och nån halvlös slangklämma runt så det inte slår.






Monterade tillbaka lite grejs:


Passade på att byta oljefilter:


Monterade även min elfläkt:


En liten fundering: Vem i H-VETE har kommit på en sån briljant idé att man rekommenderas att köpa till en bajsmonteringssats för 70 spänn i torr skitplast som går av för minsta lilla?
Dessutom har man uppfunnit att fläkten ska ha fjädring!

Fan vad bra att fläkten studsar omkring när man kör, i kombination med att fästena spricker så fort man tittar på de...

Kattstrypare är det som gäller:


Slutligen: Den sovande skönheten (liket):




Mvh
/T

blev ju kalas passformen där under insuget såg det ut som!

finns ju metallbuntband att dra fast med

aeriksson skrev:

blev ju kalas passformen där under insuget såg det ut som!

finns ju metallbuntband att dra fast med

Ja, får se sen när allt annan kommer på plats också

Jaså? Menar du till oljetrycksgivaren mot insugsfästet eller fläktfan?

Mvh
/T

har aldrig förstått det här med omslipning utav kammar ... hur kan man slipa fram högre lyft ? man plockar ju bort material när man slipar

så man måste ju svetsa dit mer ämne, hur håller detta sen ?

Tuggummimannen skrev:

aeriksson skrev:

blev ju kalas passformen där under insuget såg det ut som!

finns ju metallbuntband att dra fast med

Ja, får se sen när allt annan kommer på plats också

Jaså? Menar du till oljetrycksgivaren mot insugsfästet eller fläktfan?

Mvh
/T

Tänkte på oljetrycksgivaren buntband är perfekt att dra fast med men blir ju rätt varmt där inne vid motorn men då blire ju kalas med metallbuntisar Finns på biltema har jag för mig

Kanske funkar till fläkten också

Om du ska kolla så buntbanden är av bra kvalite så håller du i änden som inte låsningen sitter i sen snärtar du i låsningen i nån bordsskiva eller nåt. Går spärren sönder är det skit buntband

aeriksson skrev:

Tuggummimannen skrev:

aeriksson skrev:

blev ju kalas passformen där under insuget såg det ut som!

finns ju metallbuntband att dra fast med

Ja, får se sen när allt annan kommer på plats också

Jaså? Menar du till oljetrycksgivaren mot insugsfästet eller fläktfan?

Mvh
/T

Tänkte på oljetrycksgivaren buntband är perfekt att dra fast med men blir ju rätt varmt där inne vid motorn men då blire ju kalas med metallbuntisar Finns på biltema har jag för mig

Kanske funkar till fläkten också

Om du ska kolla så buntbanden är av bra kvalite så håller du i änden som inte låsningen sitter i sen snärtar du i låsningen i nån bordsskiva eller nåt. Går spärren sönder är det skit buntband

Najs, det visste jag inte , tänkte dock köra med en slangklämma där tror jag

CHEEVA skrev:

har aldrig förstått det här med omslipning utav kammar ... hur kan man slipa fram högre lyft ? man plockar ju bort material när man slipar

så man måste ju svetsa dit mer ämne, hur håller detta sen ?

Man slipar på undersidan av nocken och "höjer" ventilskaftet lika mycket som man slipat. Eftersom nolläget ligger längre bort ifrån cylindern än innan fast spetsen på nocken är oförändrad så lyfter den mer

Mvh
/T

Får ofta frågan om hur det går till när man vässar en kamaxel så tänkte försöka mig på en simpel förklaring för de som undrar.

För att få mer i lyft:

Säg att man ska öka lyftet 2mm på en motor med dubbla överliggande kamaxlar och mekaniska tryckare, då slipar man ner bascirkeln 2mm, alltså undersidan på nocken, och låter lyftsidan på nocken vara oförändrad. Man slipar alltså här:


Efter omslipning kommer tryckaren med största sannolikhet inte nå upp till nockens undersida när kamaxeln är monterad:


Nästa steg är att schimsa på tryckaren eller ventilskaftet till rätt höjd och rätt ventilspel. Detta kan man göra med t.ex. lashcaps, små "hattar" i stål som man sätter på ventilskaftet:


Högsta punkten på nockens lyftsida är alltså oförändrad. Kammen kommer alltså lyfta lika mycket mer än original som lashcapen är hög:


Mvh
/T

bra förklaring men hur funkar det när man ändrar durationen ? slipar man då så att man får en "trubbigare" nock och sen slipar man lika mycket på under sidan som man slipat bort på ovansidan ?

sorry för en massa dumma frågor

CHEEVA skrev:

bra förklaring men hur funkar det när man ändrar durationen ? slipar man då så att man får en "trubbigare" nock och sen slipar man lika mycket på under sidan som man slipat bort på ovansidan ?

sorry för en massa dumma frågor

eftersom han slipat det så han får högre lyft så blir durationen längre

CHEEVA skrev:

bra förklaring men hur funkar det när man ändrar durationen ? slipar man då så att man får en "trubbigare" nock och sen slipar man lika mycket på under sidan som man slipat bort på ovansidan ?

sorry för en massa dumma frågor

Precis!

Davidniilsson skrev:

eftersom han slipat det så han får högre lyft så blir durationen längre smile

Ja man slipar sällan endast högre lyft, men kände att det blev lättare att förklara så!

Mvh
/T

Update 26 feb

Ja då har man läst sig till att Beemers of Sweden ska hålla till på Mantorp istället för Eskilstuna iår. Min första tanke var att det kanske blir lite tråkigt att åka med 180hk på en så stor bana, men den tanken försvann snabbt. Klart det är roligare alla gånger att åka på en stor riktig bana istället för på Eskilstunas lilla gokartbana

Har iaf skottat fram både coupén och touringen och tagit ur deras boxar. Har nämligen snackat lite med Fekzen om optimering med de motorsetuper jag har på beemrarna

328an har man saknat:


Das boxar:

Som det ser ut nu blir båda på 98/99 oktan.

Mvh
/T

Låter trevligt detta