DonM har haft bilen sedan januari 1999
5 247 visningar (1 idag)
Uppdaterad 17 september 2011
Skapad 14 september 2011
Effekt / Vridmoment
260 hk / 315 NmMotor, växellåda och avgassystem
Påbörjat 2.5L nybygge, optimerat i GT-Power för kraftigt mellanregister (ca 315 Nm), låg bränsleförbrukning (långlopp) och hygglig toppeffekt (ca 260 hk).
Toppar för 44 insugsventiler, 38 avgasventiler. Precisionsportade i fräs. Resta och polerade kanaler. Beryllium-koppar avgassäten (extrem värmeavledning), mer ordinära alu-koppar insugssäten och styrningar. Säten frästa av JPM. Omledd kamrem för minskad risk av överkuggning.
Rostfria virvelpolerade ventiler (Manley extreme duty) för ovan toppar.
JE smidda kolvar 89 mm borrning (ger 2546 cc) inklusive Total Seal kolvringar och lätta kolvbultar.
Extraktorgrenrör i polerat syrafast stål. Optimerad längd.
6 st trottelhus med spridarfästen. Återstår länkage att arrangera.
Påbörjat torrsumpstråg i plåt för 2 evakueringsteg. Integrerade motorfästen.
Påbörjad torrsumpspump. 1 tryck och 2 evakueringssteg.
Kraftigt lättat svänghjul med startkrans från TS medger bättre markfrigång.
Passande startmotor för ovan.
Svänghjuls kåpa i plåt med motorfäste på ovansida.
6 st coil on plugg (1 defekt).
Lättad vevaxel (21 istället för 28 kg). Behöver balanseras och poleras.
6 st kraftigt lättade, viktmatchade och polerade vevstakar.
Cylindrar, block mm för 2 st 2.5 V6.
Autronic programmerbart insprutning-tändsystem.
ATE (FIA godkänd) säkerhetstank 60 l, inklusive täckplatta med genomföringar, tankarmatur och 2 förpumpar (inuti).
EFI bränslepumpar
Catchtank (3 in luftning 1 stor ut) i syrafast stål.
Snabbtankningsventiler.
Växellåda TS med diff. Semitätstegad (1-2 TS 3-4 sen alfetta, 5 tidig alfetta).
Samtliga drev kraftigt lättade. Mycket snabbväxlad, ned och upp.
Precisions växlingmekanism samt fräscha bromsskivor och ok ingår.Effekt och prestanda (ingående)
V6 2.5 Påbörjat nybygge, optimerat i GT-Power för kraftigt mellanregister (ca 315 Nm), låg bränsleförbrukning (långlopp) och hygglig toppeffekt (ca 260 hk).Chassi
Alu-coilovers (Bilstein) 2st Renoverade med avpassade ventiler. Protokoll.
Ledlager upp och nedtill, 2.25” fjädrar.
Gula Bilstein (116 bak).
Gula Bilstein (116 fram).
DeDion. Breddad 60 mm, 2deg camber, 2mm toe-in, utflyttade justerbara
fjäderfästen med 2.25” fjädrar. Wob-link (överlägsen watt-link) med 100 mm rollcenterhöjd, passar i watt-links fästena i chassi. Ledlager i center fram.
Samtliga stag med ledlager. Fräscha hjullager.
Knivkränghämmare med krommolyrör. Samtliga stag med ledlager.
Framvagn nyutvecklad 120 mm ökad spårvidd. Exceptionell datoroptimerad
geometri. Spindlar med vent-through samt enkel camberjustering utan negativ
påverkan på geometri (samma princip som Le-Mans och F1 bilar). Optimala lager.
Ej färdigställd.
Övre 116 bärarmar med spindlar. Kulleder och ledlager (inga gummibussningar).
Förstärkta och anpassade för coilover. PnP.
Kaross med bur med fästen för ovan framvagn och bakvagn. Snabbfäste för motor.
Justerbar rattstång, vindruta och bakre sidorutor (lexan), belysning och elsystem, instrument + huvudströmbrytare
Dörrar 7 kg styck. Alu-skinn och lexanrutor.
Bakluck i plåt + lexanruta.
Bilen är lätt, ca 820 kg med original V6 och halv tank. Med den nya V6:an enligt ovan och framvagnen ca 750 kg.Fälgar, däck och bromsar
Wilwood ventilerade skivor inklusive aluhattar för 4*98. Bultning mellan skiva och hatt behöver färdigställas.
RS däck Yokohama A048 205/55-15 på Alufälg (Fondmetal 7”) passande 4*98. 50% kvar (från 2003).Interiör / Inredning
Förarstol Sparco Rev
Sparcoratt mocca
6-punktsbälte 3”Bilstereo och multimedia
Behövs ej :)Exteriör / Styling
Avtagbar front, frontsplitter och kjolar, bakvinge i alu, NACA profil … med guerneys.
Plåtar under för mer downforce.Framtidsplaner
Tyvärr finns inte tiden, så vi tänker se om den går att sälja hel, eller i delar.Övrigt
För den som inte känner till bilen är det en modifierad Alfetta GT med 2.5l V6. Registreringsbevis och vagnsbok finns.
Bilen har körts i långlopp och en del sprintrace tom 2003. Styrkor har varit väghållning och bromsar, men då vi efter att TS-motorn gick sönder kört med en original 2.5 V6 har vi effektmässigt inte kunnat konkurrera om topplaceringar.
Bilen är lätt, ca 820 kg med V6 och halv tank. Med den nya V6:an och framvagnen hade effekten höjts till ca 260 och vikten reducerats till ca 750 kg. Förmodligen hade detta kunnat leda till pallplatser.
Vagnsbok finns.
Tidigare hade vi en TS-motor som ligger i delar. En oljekanal i vestakslagret var dock igensatt vilket ledde till överhettning och en kolv ut i sidan. Bromsad till 168 hk vid 6000 rpm. Mellanregisteroptimerad med 220 Nm vid 4800 rpm.
Extraktorgrenrör för TS. Optimerat för mellanregister. Kräver speciellt motorfäste.
Ventilkåpa TS slipad-polerad med kolfibercenter.
Svänghjul (mycket lätt och balanserat) för TS.
Portad topp TS, något skadad.
Vassa kammar TS. Enem slipad insugskam Z19 (profil liknande Kartamalakis 12mm lyft kam).
Original insugskam använd som avgaskam. Pris för paret.
Fräsch vattenpump.
Avsvarvad remskiva (1 spår istället för 3).
