vad är en Sekventiell växellåda?? äe det automat lr??

Mjaaa...

Finns flera lösningar för att göra så att man växlar i sekvens.

Gammal Amerikansk lösning på manuella dragracingbilar innebar att man köpte ett shift-kit till sin vanliga låda och kunde slå i växel efter växel.

Nyare lösningar innebär att lådorna är konstruerade från början för att kunna växlas upp - ner med en rak spakrörelse eller med hjälp av s.k paddlar vid ratten.

Liknande lösningar finns också till automatlådor.

/Göran

Tack för ditt svar. är det någon fördel med Sekventiell? bensin mm jämfört med hel automat??

fördelen är ju att man kan växla mycket snabbare me paddlar om man har en bra låda.
älskar min LC

Bump!

http://www.blocket.se/vi/15169875.htm?ca=11_s

Kan denna bil verkligen ha en Sekventiell växellåda?

Holiace skrev:

http://www.blocket.se/vi/15169875.htm?ca=11_s

Kan denna bil verkligen ha en Sekventiell växellåda?

Mig veterligt hade sekventiella lådor inte uppfunnits då.
Fast det kanske fanns något liknande som sedan utvecklades och idag kallas för sekventiellt.

Växlingen styrs pneumatiskt med hjälp av elektronik. Motorcyklar har alla sekventiella lådor beroende på att en vanlig inte skulle rymmas alls. Plus så eliminerar 'tå-växling' eller paddel växling eventuell förlorad tid på att växla. Huvudorsaken varför dom använder det i motorsporter är att det eliminerar tid och det är rätt pålitligt.

Siarnaq skrev:

Växlingen styrs pneumatiskt med hjälp av elektronik. Motorcyklar har alla sekventiella lådor beroende på att en vanlig inte skulle rymmas alls. Plus så eliminerar 'tå-växling' eller paddel växling eventuell förlorad tid på att växla. Huvudorsaken varför dom använder det i motorsporter är att det eliminerar tid och det är rätt pålitligt.

bmw var väll bland dom första att använda detta i vanliga/vanligare bilar.

hadde det själv i min senaste M3 -03 , tycker att det är underbart att använda.
Och vanliga växellådor emd H-mönster och synkringar känns lite "old-school"

Just sekventiell betyder per definition att man växlar upp och ner i en sekvens och inte kan gå från te.x tredje till femte växel, den sekventiella lådan jag körde med växlades med en vanlig växelspak fast bara från och emot mig för ned resp. uppväxlning!

för att kunna växla med just denna lådan jag hadde så krävdes dogringar på dreven vilket gjorde att jag kunde växla utan koppling och fick i nästa växel på nån tiondels sekund, helt mekaniskt med armar som bytte drev!

De lådorna de kör med i F1 och wtc etc. använder en liten annan teknik som i princip går ut på att lådan alltid har nästa drev i beredskap och växlingen går ännu snabbare.

de lådorna som sairnaq tänker på kallas för lencolådor, och är mkt stark och lång, där ställer man in varje växel med ventiler som du drar i för resp. växel.

De "svenssonbilar" som levereras med "sekventiell" "tiptronic", "steptronic" etc. är i regel automatlådor som är konstruerade för att växlas annorlunda än vanliga automatlådor, de kan även vara kontruerade som powershiftlådorna på volvos hauler/loaders!

r-ted skrev:

bmw var väll bland dom första att använda detta i vanliga/vanligare bilar.

hadde det själv i min senaste M3 -03 , tycker att det är underbart att använda.
Och vanliga växellådor emd H-mönster och synkringar känns lite "old-school"

Har för mig det ja.

Porsche var också snabba på den delen, även Ferrari.

Edit: Damn Corpze, det har du rätt i, tänkte helt fel där.

Corpze skrev:

Just sekventiell betyder per definition att man växlar upp och ner i en sekvens och inte kan gå från te.x tredje till femte växel, den sekventiella lådan jag körde med växlades med en vanlig växelspak fast bara från och emot mig för ned resp. uppväxlning!

för att kunna växla med just denna lådan jag hadde så krävdes dogringar på dreven vilket gjorde att jag kunde växla utan koppling och fick i nästa växel på nån tiondels sekund, helt mekaniskt med armar som bytte drev!

De lådorna de kör med i F1 och wtc etc. använder en liten annan teknik som i princip går ut på att lådan alltid har nästa drev i beredskap och växlingen går ännu snabbare.

de lådorna som sairnaq tänker på kallas för lencolådor, och är mkt stark och lång, där ställer man in varje växel med ventiler som du drar i för resp. växel.

De "svenssonbilar" som levereras med "sekventiell" "tiptronic", "steptronic" etc. är i regel automatlådor som är konstruerade för att växlas annorlunda än vanliga automatlådor, de kan även vara kontruerade som powershiftlådorna på volvos hauler/loaders!

š


bra beskrivning.

jag har ju steptronic eller vad det heter på min A8 och det är inte att jämföra med den sekventiella lådan som jag hadde i M3an.

det där med att man har en växel i redan är väll något som audi och vw använder i sina DSG-lådor?

r-ted skrev:

Corpze skrev:

Just sekventiell betyder per definition att man växlar upp och ner i en sekvens och inte kan gå från te.x tredje till femte växel, den sekventiella lådan jag körde med växlades med en vanlig växelspak fast bara från och emot mig för ned resp. uppväxlning!

för att kunna växla med just denna lådan jag hadde så krävdes dogringar på dreven vilket gjorde att jag kunde växla utan koppling och fick i nästa växel på nån tiondels sekund, helt mekaniskt med armar som bytte drev!

De lådorna de kör med i F1 och wtc etc. använder en liten annan teknik som i princip går ut på att lådan alltid har nästa drev i beredskap och växlingen går ännu snabbare.

de lådorna som sairnaq tänker på kallas för lencolådor, och är mkt stark och lång, där ställer man in varje växel med ventiler som du drar i för resp. växel.

De "svenssonbilar" som levereras med "sekventiell" "tiptronic", "steptronic" etc. är i regel automatlådor som är konstruerade för att växlas annorlunda än vanliga automatlådor, de kan även vara kontruerade som powershiftlådorna på volvos hauler/loaders!

š


bra beskrivning.

jag har ju steptronic eller vad det heter på min A8 och det är inte att jämföra med den sekventiella lådan som jag hadde i M3an.

det där med att man har en växel i redan är väll något som audi och vw använder i sina DSG-lådor?

japp det stämmer bra, även ferrari och lambo och säkert några mer exotiska bilar använder det systemet fast säkert ännu mer rejsigt förståss tror kopplingen sker elektro-hydrostatiskt på de lådorna (inte vanliga urtrampningslager här inte) låter jobbigt å felsöka när det börjar krångla haha

Om jag inte minns fel så har F1-bilar en "dubbel" växellåda där den ena växlar ur och den andra in nästa växel på någon millisekund(sekventiellt). Tror att Volkswagen introducera en liknande halvautomatisk låda i sina nyare bilare som tillval.

Stämmer bra det Thiryll, När du lägger i 1a växeln lägger den "andra lådan" i andra växeln för att kunna göra ett så snabbt byte som möjligt, och när du har i andra växeln lägger "första" lådan i tredje växeln, men även nerväxlingarna går idag mkt smidigare än vad de gjorde för några år sedan.

VW kallar sina lådor för DSG, stod en artikel i näst nyaste bilsport om de, Volvo har också en låda på gång som de kallar för Powershift, dock ej samma som finns i lastmaskinerna Volvos låda var tyvärr bara specad till 300nm, fast detta är väl i ett första stadie!

Sen när ska vi utesluta dogring-lådor med trumma?

Det är iaf en trumma med olika spår precis som på en hoj, bakåt är växla upp och framåt är växla ner... Sen ist för synkringar har man dogrings med "självlåsande" spår i som greppar in mot nästa drev... Dessa lådor har manuell koppling för start/stopp och krypkörning, resten av gångerna bara slår man i växlarna med ett distingt klonk/lätt skrap och sen är nästa växel i... Är man snäll kan man lätta lite på gasen när man växlar...

Behöver jag säga att detta är de "riktiga" lådorna (manligt att slå i växlarna) och ej bör förväxlas med rattväxel

bumpe skrev:

Sen när ska vi utesluta dogring-lådor med trumma?

Det är iaf en trumma med olika spår precis som på en hoj, bakåt är växla upp och framåt är växla ner... Sen ist för synkringar har man dogrings med "självlåsande" spår i som greppar in mot nästa drev... Dessa lådor har manuell koppling för start/stopp och krypkörning, resten av gångerna bara slår man i växlarna med ett distingt klonk/lätt skrap och sen är nästa växel i... Är man snäll kan man lätta lite på gasen när man växlar...

Behöver jag säga att detta är de "riktiga" lådorna (manligt att slå i växlarna) och ej bör förväxlas med rattväxel

har du läst på förstasidan? det va det första jag skrev om, klart manligaste lådorna, första gången jag körde med den lådan hadde jag ståkuk! allvarligt, och det ljudet! Mmmm och vilket jävla klipp det är i bilen utan att koppla mellan växlingarna!

Corpze skrev:

bumpe skrev:

Sen när ska vi utesluta dogring-lådor med trumma?

Det är iaf en trumma med olika spår precis som på en hoj, bakåt är växla upp och framåt är växla ner... Sen ist för synkringar har man dogrings med "självlåsande" spår i som greppar in mot nästa drev... Dessa lådor har manuell koppling för start/stopp och krypkörning, resten av gångerna bara slår man i växlarna med ett distingt klonk/lätt skrap och sen är nästa växel i... Är man snäll kan man lätta lite på gasen när man växlar...

Behöver jag säga att detta är de "riktiga" lådorna (manligt att slå i växlarna) och ej bör förväxlas med rattväxel

har du läst på förstasidan? det va det första jag skrev om, klart manligaste lådorna, första gången jag körde med den lådan hadde jag ståkuk! allvarligt, och det ljudet! Mmmm och vilket jävla klipp det är i bilen utan att koppla mellan växlingarna!

Såg det nu ja, en RIKTIG låda
Såg en nisse på ppf som byggde en egen trumma och hade till en vanlig manuell, ingen större funktion mer än att man inte kan växla fel, fast de e ju häftigt me

Ok. Nu fick jag en sjuk idé. Tänk en Volvo Amazon med sådan växellåda?
T5:a under huven och så paddelväxling dold med ett par små knappar under ratten?

Phaetoon skrev:

Ok. Nu fick jag en sjuk idé. Tänk en Volvo Amazon med sådan växellåda?
T5:a under huven och så paddelväxling dold med ett par små knappar under ratten?

När har du den klar så man kan ge den en femma ??

Vore ju rätt ballt iaf