Sand_Man skrev:

skall det driva skall det fan göra det på Alla

Rquired skrev:

Att förflytta kraften rakt bak som på en RWD kräver betydligt mindre effektförluster än vad det krävs att förflytta kraften till en parallell axel som på en FWD. Dessutom har man av utrymmessjäl etc inte samma möjlighet att dimensionera grejerna. Så vad ni fått att en FWD skulle hålla bättre eller ha mindre effektförlust ifrån undrar man ju...

azXig skrev:

Praktiska fördelar med bakhjulsdrift är ju svängradien, plus att man slipper backa upp för alla backar i vinter:P

EmilHammarlund skrev:

azXig skrev:

Praktiska fördelar med bakhjulsdrift är ju svängradien, plus att man slipper backa upp för alla backar i vinter:P

Håller med!

EmilHammarlund skrev:

Det kan bero på att de som påstår det själva kör framhjulsdrivet och då känner att de måste inbilla sig att det är bäst.

azXig skrev:

Framhjulsdrivet är bra för osäkra förare. Mindre risk för sladd, men när man väl får det är det kört.
Bakhjulsdrivet är bra för duktiga förare. Större risk för sladd, men chansen är större ett häva den.

Praktiska fördelar med bakhjulsdrift är ju svängradien, plus att man slipper backa upp för alla backar i vinter:P

IceEyes skrev:

azXig skrev:

Framhjulsdrivet är bra för osäkra förare. Mindre risk för sladd, men när man väl får det är det kört.
Bakhjulsdrivet är bra för duktiga förare. Större risk för sladd, men chansen är större ett häva den.

Praktiska fördelar med bakhjulsdrift är ju svängradien, plus att man slipper backa upp för alla backar i vinter:P

Kan du utveckla den sista meningen? Skulle faktiskt vara intressant att höra varför man måste backa upp för backar med framhjulsdrivet?


Enligt mig stämmer det inte alls...

Koop skrev:

Jag tar quattrobilen och kör rakt upp istället Kombinera fördelarna med RWD och FWD så blir det optimalt

Larzan skrev:

IceEyes skrev:

azXig skrev:

Framhjulsdrivet är bra för osäkra förare. Mindre risk för sladd, men när man väl får det är det kört.
Bakhjulsdrivet är bra för duktiga förare. Större risk för sladd, men chansen är större ett häva den.

Praktiska fördelar med bakhjulsdrift är ju svängradien, plus att man slipper backa upp för alla backar i vinter:P

Kan du utveckla den sista meningen? Skulle faktiskt vara intressant att höra varför man måste backa upp för backar med framhjulsdrivet?


Enligt mig stämmer det inte alls...

Detta testade faktist av "Trafikmagasinet" om ni kommer ihåg eller har sett det. Uppför en skidbacke.
FWD riktning framåt klarade sig ca 30 meter.
RWD riktning framåt klarade sig ca 40 meter.
RWD riktning bakåt klarade sig ca 20 meter.
FWD riktning bakåt klarade sig ca 50 meter.

Detta beror på att fordonts tyngdpunkt flyttas nedåt i backens riktning. Så ska ni komma upp så backa upp med FWD med motorns och bilens tyngd tryckandes på drivhjulen.

TurbOla skrev:

EmilHammarlund skrev:

Det kan bero på att de som påstår det själva kör framhjulsdrivet och då känner att de måste inbilla sig att det är bäst.

Medans du påstår att RWD är bäst.
För att du kör RWD.

What's the difference?

Att växellådorna skulle tvingas kompromissa ännu mer än på en RWD bil är skitsnack - du kan inte göra en växellåda på en RWD bil större - den ska ju få plats på längden, och inte gärna ta upp extra plats, så man får göra instrumentbräda och sånt mindre, då tvingas man ju flytta fram motorn med större växellåda m.m.

Se på Kristian med sin Evo - RWD med tvärställd motor, det pallar växellådan.
Lars 850 med 585hk.
Turbo-Fredde med 463-570hk beroende på mappning.
Snart LeifH med sin 850 på 1000hk (bara 700 just nu).
Vaktkonstapeln på 500+hk.

Volvo får in både raka sexor och V8or på tvären och får plats med växellåda och vinkelväxel för AWD, vet inte om andra märken har något liknande, så det är nog bara som du tar ur luften, det där att man får kompromissa.

Man har förvisso fått tänka effektivare, göra växellådorna effektivare än på en RWD bil, men de är absolut inte sämre för det. De är faktiskt bättre, då de korta växellådorna inte har så långa axlar, vilket gör att de tål mer effekt, lådan blir helt enkelt styvare.

Och att man skulle få mindre effektförlust med en bil som tvingas skicka ut kraften på en tvärgående axel, det förstår jag inte alls hur du tänker, som Eisenhut skrev.

På en RWD bil så ska kraften skickas från kraftkällan, dvs motorn, bak kanske 3m till diffklumpen bak, medans du har en mycket, mycket kortare väg på en FWD bil, gissningsvis ca 75cm som mest, sen direkt ut till hjulen.

Och att man ska behöva backa upp för en backe med FWD hänger jag inte alls med på, man har ju all tyngd på de drivande hjulen, därför kan en FWD klättra bättre än en RWD, som har drivande hjulen bak, där nästan ingen tyngd alls ligger.

EmilHammarlund skrev:

Ni som tycker att det är lika skoj att sladda med FWD som RWD. Hur fungerar FWD att leka med på grus och asfalt med sand på? Då menar jag inte stora parkeringar utan t ex en svag böj på en smal grusväg. Lika fina ställ som när man varvar upp en RWD? Nepp!

TurbOla skrev:

Jag har haft en Volvo 245 GL, trevlig slit och släng-bil, men den halkade runt i backarna så det inte liknade nåt, till skillnad från morsans Golf 3a, som klättrade som en V2-raket.

EmilHammarlund skrev:

TurbOla skrev:

Jag har haft en Volvo 245 GL, trevlig slit och släng-bil, men den halkade runt i backarna så det inte liknade nåt, till skillnad från morsans Golf 3a, som klättrade som en V2-raket.

Vad är en V2-raket?

KimVsWorld skrev:

EmilHammarlund skrev:

TurbOla skrev:

Jag har haft en Volvo 245 GL, trevlig slit och släng-bil, men den halkade runt i backarna så det inte liknade nåt, till skillnad från morsans Golf 3a, som klättrade som en V2-raket.

Vad är en V2-raket?

http://www.metacafe.com/watch/243002/ge … _failures/

TurbOla skrev:

EmilHammarlund skrev:

Det kan bero på att de som påstår det själva kör framhjulsdrivet och då känner att de måste inbilla sig att det är bäst.

Medans du påstår att RWD är bäst.
För att du kör RWD.

What's the difference?

Att växellådorna skulle tvingas kompromissa ännu mer än på en RWD bil är skitsnack - du kan inte göra en växellåda på en RWD bil större - den ska ju få plats på längden, och inte gärna ta upp extra plats, så man får göra instrumentbräda och sånt mindre, då tvingas man ju flytta fram motorn med större växellåda m.m.

Se på Kristian med sin Evo - RWD med tvärställd motor, det pallar växellådan.
Lars 850 med 585hk.
Turbo-Fredde med 463-570hk beroende på mappning.
Snart LeifH med sin 850 på 1000hk (bara 700 just nu).
Vaktkonstapeln på 500+hk.

.

Niklasw skrev:

Trots att de flesta biltillverkare kör med framhjulsdrift så är det ju märkligt att de bästa i världen driver bak,  BMW, Jaguar, Mercedes, Rolls Royce, Bentley, Lexus, Infinity eller ja såfort det ska vara nånting lite extra Undrar när de släpper den första framhjulsdriva Ferrarin..  Anledningen är ju att det är enklare att bygga en mer harmonisk bil där man låter ett hjulpar sköta drivning och ett hjulpar styrningen. Sen att bilarna blir mycket roligare att köra på alla sätt de är ju en bonus och en självklarhet haha
Har själv haft 14 bakhjulsdrivna bilar och tänker aldrig köpa en framhjulsdriven.