jag har länge funderat över varför ingen drar en plus och minus kabel direkt till steget?

alla kopplar jorden i karossen.

varför ska det vara bra för?
hela karrossen blir strömförd, iförsig kanske den är det endå. men när det gäller så mkt ström som ska igenom är det vell bättre med  + - kablar från batteriet direkt till steget?

blir det inte bättre, och allmänt bra kontakt om man drar kablar från + och - ?

kan nån förklara hur det där igentligen är.

tack/

karossen blir väl inte strömförande

ja inte så, men du fattar va ja menar.

Skulel tippa på att det till stor del är för att det är enklast så. Många bilar är det ju krångligt att bara dra matningen till steget och n kabel tillbaks blir "för mycket jobb"

batteriets - sitter ju i karossen så same same jueee

Jämför arean på balkarna man skruvar i mot den kabel du tänkte dra
Vilken tror du leder bäst?

Karossen är jordad, inte strömförd.
Sen går det snabbare att koppla 1 meter kabel till karossen än att dra 5-7meter kabel fram till batteriets minuspol.

Tänk om, tänk rätt

OM Man vill och har tid och pengar, så är det bättre att dra både + och - till batteriet direkt
man eleminerar alla störningar i strömmen

snipercat skrev:

jag har länge funderat över varför ingen drar en plus och minus kabel direkt till steget?

alla kopplar jorden i karossen.

varför ska det vara bra för?
hela karrossen blir strömförd, iförsig kanske den är det endå. men när det gäller så mkt ström som ska igenom är det vell bättre med  + - kablar från batteriet direkt till steget?

blir det inte bättre, och allmänt bra kontakt om man drar kablar från + och - ?

kan nån förklara hur det där igentligen är.

tack/

och vart är batteriets minuskabel kopplad?

Svar: att dra till karossen och minus på batteriet är samma sak, förutsatt att det jordar ordentligt där du fäster i karossen osv...

Streethawk skrev:

Karossen är jordad, inte strömförd.
Sen går det snabbare att koppla 1 meter kabel till karossen än att dra 5-7meter kabel fram till batteriets minuspol.

Jo den är strömförande, det går lika mycket ström genom karossen (jord) som genom pluskabeln.

DJ_Philip skrev:

OM Man vill och har tid och pengar, så är det bättre att dra både + och - till batteriet direkt
man eleminerar alla störningar i strömmen

Nja, bäst är ändå att använda karossen för jord (och göra på rätt sätt, inte jord i punktsvetsade saker) då resistansen i karossen är bra mycket lägre än i en kabel (om vi inte pratar överdrivet grova kablar då).


Men! Som alltid så finns det undantag. Om man har batteriet bak så är det bättre att dra jordkabeln direkt till batteriet då det blir färre anslutningar som kan begränsa strömmen.

ChriZtoffer skrev:

Streethawk skrev:

Karossen är jordad, inte strömförd.
Sen går det snabbare att koppla 1 meter kabel till karossen än att dra 5-7meter kabel fram till batteriets minuspol.

Jo den är strömförande, det går lika mycket ström genom karossen (jord) som genom pluskabeln.

För att vara HELT ärlig så rör sig strömmen från negativ till posetiv pol
Jonerna rör sig den vägen.
Så de ganla brittiska och tyska bilarna (tror det var ngr fransmän med och japanare med....inte helt hundra) som hade plus via chassie och drog jord till allt tänkte rätt ur den synvinkeln.

ChriZtoffer skrev:

DJ_Philip skrev:

OM Man vill och har tid och pengar, så är det bättre att dra både + och - till batteriet direkt
man eleminerar alla störningar i strömmen

Nja, bäst är ändå att använda karossen för jord (och göra på rätt sätt, inte jord i punktsvetsade saker) då resistansen i karossen är bra mycket lägre än i en kabel (om vi inte pratar överdrivet grova kablar då).


Men! Som alltid så finns det undantag. Om man har batteriet bak så är det bättre att dra jordkabeln direkt till batteriet då det blir färre anslutningar som kan begränsa strömmen.

Om man har steget fram då?

Lonefox skrev:

ChriZtoffer skrev:

Streethawk skrev:

Karossen är jordad, inte strömförd.
Sen går det snabbare att koppla 1 meter kabel till karossen än att dra 5-7meter kabel fram till batteriets minuspol.

Jo den är strömförande, det går lika mycket ström genom karossen (jord) som genom pluskabeln.

För att vara HELT ärlig så rör sig strömmen från negativ till positiv pol
Jonerna rör sig den vägen.
Så de gamla brittiska och tyska bilarna (tror det var ngr fransmän med och japanare med....inte helt hundra) som hade plus via chassie och drog jord till allt tänkte rätt ur den synvinkeln.

Det är helt korrekt! Fast nu nämnder ju inte jag nånting om strömmens riktning, tyckte att det kändes både onödigt och dom överkurs att ha med i den här diskussionen.

Ja deras idé var ju inte dum ändå, iaf inte när dom kom med den, men dom som renoverar dessa gamla bilar idag har nog kliat sig i huvudet både en och två gånger...

Lonefox skrev:

ChriZtoffer skrev:

DJ_Philip skrev:

OM Man vill och har tid och pengar, så är det bättre att dra både + och - till batteriet direkt
man eleminerar alla störningar i strömmen

Nja, bäst är ändå att använda karossen för jord (och göra på rätt sätt, inte jord i punktsvetsade saker) då resistansen i karossen är bra mycket lägre än i en kabel (om vi inte pratar överdrivet grova kablar då).


Men! Som alltid så finns det undantag. Om man har batteriet bak så är det bättre att dra jordkabeln direkt till batteriet då det blir färre anslutningar som kan begränsa strömmen.

Om man har steget fram då?

Då är det ingen fördel att ha batteriet bak! Men dom flesta har steget/en bak så då är det en fördel, bara "gamla rävar" som bryr sig om längden på signalkablaget samt som vill vara annorlunda som sätter steget fram.

jag är el nissa och säg till mig om nu vet ett fordon som inte är jordat i cassit? :S
12 vol känner du inte heller. ju om du slickar på det skillar det lite på tungan

ska man ha orginalbatteriet som orginal sitter fram ta det därifrån och sätter det bak??

ralle_xtreme skrev:

jag är el nissa och säg till mig om nu vet ett fordon som inte är jordat i cassit? :S
12 vol känner du inte heller. ju om du slickar på det skillar det lite på tungan

Många äldre Engelska bilar (som Lonefox redan har nämnt) använder sig av Lukas elsystem där plus går till chassit och "jorden" (minus) går till förbrukarna.

kalle_kalle skrev:

ska man ha orginalbatteriet som orginal sitter fram ta det därifrån och sätter det bak??

but why?

Den raka anledningen att dra jorden i karossen är att man kan spara lite kabel....Det har inget med att arean blir större eller nån sån grej.

Men egentligen finns det ett gäng fördelar med att dra en lika grov jordkabel tillbaks till batteriet, man kan tex tvinna plus och minus för att kvitta ut det magnetfält som blir runt ledarna var för sig.

Dessutom om man drar en jord direkt från CDn till batteripolen med, så får man med större sannolikhet samma potential i alla knutpunkterna i elsystemet = mindre risk för störningar.

Så, egentligen finns det inte en enda nackdel mad att dra direkt till batteriet, förutsatt att man tar en lika grov jordkabel som matning.

Eller jo, två nackdelar...det tar plats med två grova kablar och det är dyrare...

Nja det där är väl ändå inte helt sant? Plåten i chassit ger ju (om man kopplar på rätt ställen) en större ledningsarea än vad "normala" kablar kan ge, och därmed så får man lägre spänningsfall vilket är bra i såna här sammanhang. Visserligen så får man två anslutningar extra då man jordar genom chassit jämfört med direktjordat, men gör man dom anslutningarna rätt så ska dom inte påverkar nämnvärt.

ChriZtoffer skrev:

Nja det där är väl ändå inte helt sant? Plåten i chassit ger ju (om man kopplar på rätt ställen) en större ledningsarea än vad "normala" kablar kan ge, och därmed så får man lägre spänningsfall vilket är bra i såna här sammanhang. Visserligen så får man två anslutningar extra då man jordar genom chassit jämfört med direktjordat, men gör man dom anslutningarna rätt så ska dom inte påverkar nämnvärt.

Om du ger dig i kast med att mäta det skall du se att det i 99 fall av 100 är som så att det är bättre dra direkt till batteriet. I det 100e fallet har du mätt fel...