hej jag hade tänkt att förstärka ett vit block som kommer från en 2,0 850 t5 hur kan man göra det? och är det någon som har bilder på hur det ser ut?
mvh chrisse

var ska du förstärka det? och varför krabbar du med ett 2,0l block???

menar du att betongfylla eller?? har aldrig hört talas om att det bes med 2,0 i 240... har du söktrunt lite och kollat så det stämmer??

och vad är det för fel på dom motorerna jag och en del har kört hårt å länge med 1,5i ladd på org stakarna

nä det behövs inte =P

har heller aldrig hört något sånt, dock sägs det ju att stakarna ska bytas om ma nkör över 1 bar me nkanske e överdrivet det med?

cj_chrisse skrev:

har hört med bilprovningen och dom sa att man inte fick ha mer än 220hk i en 240 när man besiktigar. nej jag menar typ svetsa mellan loppen.

Med 220hk finns det ingen anledning att förstärka något.  Kliver du över 800hk så kan man börja fundera på lite åtgärder.

nej

cj_chrisse skrev:

har hört med bilprovningen och dom sa att man inte fick ha mer än 220hk i en 240 när man besiktigar. nej jag menar typ svetsa mellan loppen.

Nä de stämmer, 2.3 är ju 225, precis så de väger över

Besikta med ett tvålitersblock, sen är det bara att skicka i ett 2,3 liters block de första du gör när du kommer hem igen Finns inte en sportmössa att en besiktningsman skulle ställa sig och jämföra motornummer på en kontrollbesiktning.

Nu har ja inte sån överdrivet stor koll på skillnaderna men jag har ett litet minne av att 2.0 har samma borr och kortare slag? ( vore de så skulle du kunna slänga i en 2.3 vev och på med en 2.3 topp ( om de ens är skillnad mellan dem ). Bara för att ha rätt motornummer liksom men få de där extra cc:na som gör snurran till en "riktig" t-femma och inte en italienare

ska du trima mycket så spelar det ingen roll om det är ett 2.0block eler 2.3

2,0 blocken och 2,3liters blocken är exakt likadana.

Det är vevaxel och kolvar som skiljer bara.

hur blir det om du uppgraderar bromsarna då?? te,x från en turbo?

TurbOla skrev:

2,0 blocken och 2,3liters blocken är exakt likadana.

Det är vevaxel och kolvar som skiljer bara.

stakarna är längre också jag har en 2,0 och tror att det är andra kolvar med för autotech fick special beställa kolvringar till min

ola_volvo skrev:

hur blir det om du uppgraderar bromsarna då?? te,x från en turbo?

Det påverkar inte blockets hållbarhet.

Blyfot_Racing skrev:

TurbOla skrev:

2,0 blocken och 2,3liters blocken är exakt likadana.

Det är vevaxel och kolvar som skiljer bara.

stakarna är längre också jag har en 2,0 och tror att det är andra kolvar med för autotech fick special beställa kolvringar till min

Vad har du för längd på vevstake i din motor då? För 2 liters har högre kolvar för att kompensera kortare slaglängd. Och med längre stakar så ska kolvar och topp krocka om det ens går att bulta på toppen. För det ska sitta samma stakar i både 2,0 och 2,3.

Marlboroman skrev:

Blyfot_Racing skrev:

TurbOla skrev:

2,0 blocken och 2,3liters blocken är exakt likadana.

Det är vevaxel och kolvar som skiljer bara.

stakarna är längre också jag har en 2,0 och tror att det är andra kolvar med för autotech fick special beställa kolvringar till min

Vad har du för längd på vevstake i din motor då? För 2 liters har högre kolvar för att kompensera kortare slaglängd. Och med längre stakar så ska kolvar och topp krocka om det ens går att bulta på toppen. För det ska sitta samma stakar i både 2,0 och 2,3.

ingen aning autotech byggde hela min motor så jag vet ej tyvärr vet bara att dom va längre än dom som sitter i 2.3an

ola_volvo skrev:

hur blir det om du uppgraderar bromsarna då?? te,x från en turbo?

Du tänker på effektgränsen då eller?

Enda sättet att kunna regga med en starkare motor är genom att regga som amatörbyggt fordon. Varken som original eller ombyggt får man överskrida gränserna, så man kan inte göra några småändringar som att byta till 240:is kraftigaste bromsar.

Blyfot_Racing skrev:

stakarna är längre också jag har en 2,0 och tror att det är andra kolvar med för autotech fick special beställa kolvringar till min

Ja kolvarna skiljer, men i bara höjd så vitt jag vet, kolvringarna borde vara samma, för ju mindre de slipper specialtillverka, desto bättre, ger ju lägre kostnader eller hur?

Eftersom Autotech fixade din motor, så har du ju bara deras ord att gå på, eller?

kolvringar finns i ett par olika versioner, skiljer bla på S40 98-99 samt  -00 fortfarande 81mm borr...

Nu var det väl en 850 motor som åsyftades?

Jag vet att man fick smalare kolvringar på S/V70 T5 för att klara högre varvtal.

Såvida det inte är en T5-motor från just en S/V70, Italien-import som det skulle kunna vara fråga om...