Jag skulle vilja veta vad för turbo som man kan sätta på min bil.
Jag har en Mercedes 190e 2.0 w201 från 1988

Tosy skrev:

Jag skulle vilja veta vad för turbo som man kan sätta på min bil.
Jag har en Mercedes 190e 2.0 w201 från 1988

Med utgång av din fråga så skulle jag svara

Allt emellan ett Smartaggregat till en HX60...

köp 2,6l motorn lr 2,5 16v o konvertera istället! 2l motorn kmr int funka så bra me turbo!

martinn skrev:

köp 2,6l motorn lr 2,5 16v o konvertera istället! 2l motorn kmr int funka så bra me turbo!

Förklara gärna för oss okunniga, varför det inte funkar att konvertera 2 liters-motorn?

går gör det men enklare o få ur mer effekt ur dom större motorerna!

jag tänker inte byta min 2.0 hehe. jag är inte ute efter någon större effekt, då hade jag nog tagit 2.6.
jag vill bara ha lite skoj för jag vet att jag kan få ut runt 40-60 hk

KHRacing skrev:

Tosy skrev:

Jag skulle vilja veta vad för turbo som man kan sätta på min bil.
Jag har en Mercedes 190e 2.0 w201 från 1988

Med utgång av din fråga så skulle jag svara

Allt emellan ett Smartaggregat till en HX60...

Tack!

Billigast är trots allt att köpa en 2,6:a. Har både en 2,6 och en 2,3. Den sexcylindriga är helt överlägsen i komfort. Ha även lite koll på bakaxelutväxlingen om du konverterar. Jag har en 3,23 eller 3,27 i min 2,6:a så den går så "gõtt" ca 3.000rpm vid 140. 2,3 -91 har en 3,46-axel. Det verkar dock som att tidiga 2,3:or har högre kugg. Min 88B hade lägre "marschvarv" än den 91:an som jag har nu. Men passa dig noga om du är ute och kollar. Jag var och tittade på en 2,6 som varvade 3.000 redan vid 110. Dvs samma som min gör på fyran. Tror att man erbjöd någon typ av "sport"-version där man la utväxlingen så att det blev en "rak" femma. Det var en jävligt rapp vagn, men det räcker bra som det är ändå tycker jag. Förresten är det någon mer som har problem med oljetryck och oljeförbrukning på 2,6:an? Min trycker inte 3 kg förrän vid 1.500 rpm.

MB-Mike skrev:

Billigast är trots allt att köpa en 2,6:a. Har både en 2,6 och en 2,3. Den sexcylindriga är helt överlägsen i komfort. Ha även lite koll på bakaxelutväxlingen om du konverterar. Jag har en 3,23 eller 3,27 i min 2,6:a så den går så "gõtt" ca 3.000rpm vid 140. 2,3 -91 har en 3,46-axel. Det verkar dock som att tidiga 2,3:or har högre kugg. Min 88B hade lägre "marschvarv" än den 91:an som jag har nu. Men passa dig noga om du är ute och kollar. Jag var och tittade på en 2,6 som varvade 3.000 redan vid 110. Dvs samma som min gör på fyran. Tror att man erbjöd någon typ av "sport"-version där man la utväxlingen så att det blev en "rak" femma. Det var en jävligt rapp vagn, men det räcker bra som det är ändå tycker jag. Förresten är det någon mer som har problem med oljetryck och oljeförbrukning på 2,6:an? Min trycker inte 3 kg förrän vid 1.500 rpm.

Tack för info!