X-Force skrev:

tror jag har turbo tryckplatta liggandes, ska kolla det, men lamellen är samma på B230FT och B230F?

Edit: hur ska spridarmotstånden kopplas? måste ja löda ihop de i kabelhärvan nånstans eller kan man montera det som det sitter orginal på turbon?

m90 lådan har annan splines än m47lådan...så satt där en m90 på ft bilen så passar inte lamellen (22 eller 20 splinad och 240mm iställe för f motorn som har 22eller 20 splines och är på 228mm)

du klipper ut härvan från spridarna så tar du (om det är samma färg som på min) och klipper dom 4 gröna sladdarna..tvinnar ihop dem och sen koppla den 4tvinnade på den blåa från motståndet, sen tar du dem 4a utgångarna på motståndet och skarvar ihop med varsin spridare där du klippte de gröna
alla dom gamla volvosarna så öppnar alla spridare samtidigt så spelar ingen roll vilken spridare du skarvar med vilken sladd

Hade tur och hittade högohmiga spridare från Audi S2, 337cc alltså lika stora som 940.

Du får inte glöma att byta bussningen till ingående axeln ibak på veven, automat har bara en bussning medan manuell är ett kullager

plockar kulagret från F motorn då

läste nått om att man var tvungen att ställa om tändningen på motorn me om de har varit en automatare till? :S

hah, nu sprängdes 3an på M47an

blir M46 imån

Ajaj, m46an går nog också snart !

Då går det gött. :-)

får väll införskaffa M90

X-Force skrev:

får väll införskaffa M90

Ja det är nog bättre, m46an ger upp rätt lätt.

Man byter allt några m46:or på en m90 dom e ju praktiskt taget gratis

Eller så skaffar du BMWlåda med en gång då den är ännu billigare

gratis M46 är väll ändå billigast?

Jag fattar inte hur alla lyckas köra sönder alla lådor

_Performance_ skrev:

Jag fattar inte hur alla lyckas köra sönder alla lådor

Inte så svårt..

Pim_Pim skrev:

_Performance_ skrev:

Jag fattar inte hur alla lyckas köra sönder alla lådor

Inte så svårt..

Jag tycker det, under 7 år har det gått åt en, endast för att oljan runnit ut..

_Performance_ skrev:

Pim_Pim skrev:

_Performance_ skrev:

Jag fattar inte hur alla lyckas köra sönder alla lådor

Inte så svårt..

Jag tycker det, under 7 år har det gått åt en, endast för att oljan runnit ut..

Ok.

Samma här. Skippa fullgasväxlingarna bara så håller det länge

Calvin skrev:

Samma här. Skippa fullgasväxlingarna bara så håller det länge

Exakt, om man nu prompt ska fullgasväxla se till att ha bra koppling. Vilket inte många har

verkar osså som min m47a håller bra ännsålänge för 240 häst ^^ men ja, man kan väl ha otur

håller dock med en av förgående talare, satsa på zf direkt, blir sjuuukt mykt billigare i längden, för den kan du sen ha ända upp till 600 häst, dock blirre dyrt med ny koppling och kardan

Rasade min 47:a när jag bromsade upp och skulle slänga i 3:an lite för snabbt.. Dock kör jag getrag 260 "stora" 6:an för utväxlingens skull då jag åker mycket och inte vill varva hur mycket som helst

henke_92 skrev:

verkar osså som min m47a håller bra ännsålänge för 240 häst ^^ men ja, man kan väl ha otur

håller dock med en av förgående talare, satsa på zf direkt, blir sjuuukt mykt billigare i längden, för den kan du sen ha ända upp till 600 häst, dock blirre dyrt med ny koppling och kardan

Kompisen kör 350hk på M45 och det håller ^^, men den här killen verkar det som han bara ska byta till tubo motorn. Då skulle ja hellre lagt pengarna på nå annat än en ZF låda direkt