Kommer du åt att värma bultarnas infästning med te x gassvets?
Om så är fallet kanske du klarar 12! Om inte, åtta.

Kom igen nu ... bara två som vågar gissa?!

-MATS- skrev:

Totalt sitter det 22 bultar (11 st på var sida av bilen) vilka samtliga skruvas ur underifrån … hur många tror ni att jag kan lossa genom att skruva? Hur många ryker av? Hur många måste jag kapa loss p.g.a. rostskadade bultskallar?

Det handlar inte om någon vadslagning … men det vore kul att höra vad ni gissar …

Jag tänker testa nu på förmiddagen innan jag ska till jobbet, så ni kan fortfarande posta

De två ganska pessimistiska förslag jag fått hittills är:

Volvson skrev:

10 får du lös, resten kommer sitta som sten

tommyhjortasen skrev:

Kommer du åt att värma bultarnas infästning med te x gassvets?
Om så är fallet kanske du klarar 12! Om inte, åtta.

Det som ligger i vågskålen här är väl dels de fantastiskt rostiga värmekanalerna, dels den lika fantastiska (?) tyska kvalitén

Och: NEJ - jag har inget gasverk att tillgå ...

Uppdatering kommer ikväll (hoppas jag)

Jag vågar inte gissa men vet att på något vis fixar ni det så det blir bra.

Han får loss alla 22 st .

Jag gissar på att ni antingen får loss 18 hela eller om Murphy är framme (vilket han är här så fort man ska göra nått) så tror jag att endast 5st kommer att vara snäll

Tror du får lös 11 och 5 sitter fast och 6 går skallen av på.

Jag tror att du får loss 4 i framkant och 4 inne i kupén bak samt 2 på var sida, totalt 12 st

Jag tror du får loss några enstaka genom att skruva, säg 2 eller 3. Resten går av, kexet de är skruvade i lossnar eller har sönderrostade skallar..

1 skalle kommer ryka, resten klarar sig

I see where you're going

Mest troligt går alla av, optimist som vanligt:)

==▪ O ▪=▪ R ▪=▪ I ▪=▪ G ▪=▪ I ▪=▪ N ▪=▪ A ▪=▪ L ▪==▪ P ▪=▪ A ▪=▪ T ▪=▪ I ▪=▪ N ▪=▪ A ▪==▪ V ▪=▪ W ▪==

Del 13 – Bortskruvning av värmekanalerna mot bottenplattan

Tack alla som gissat … med det är klart att några av er som tippat tycker jag nog har varit lite överdrivet pessimistiska …


Nåväl. En helt vanlig spärrnyckel med 14 mm hylsa används till de nio bultar på var sida som sitter längs kanten på bottenplattan.


I framkant på var sida sitter karossen med 2st 17 mm bultar. Här kan ni även se hur illa rostskadat just det högra hörnet är

Men hur gick det då?


Jo, förvånansvärt bra: Man får nästan ’nypa sig i armen’, men hela 10 av 11 bultar lossade utan problem på vänstersidan


Och på högersidan blev det full pott!

Här kan man tala om TÜSK KVALITÄT!

På de två bakersta bultarna på högersidan fick jag dock hålla mot med en polygrip på insidan eftersom svetsmuttern bara roterade annars, och längst bak …


… på vänstersidan är både bricka och bultskalle så pass rostiga att ingen hylsa greppar . För den riktigt nördige läsaren har jag valt att rita upp hur det kan ha sett ut när bilen lämnade fabriken i Wolfsburg i februari 1955. Notera att här vid den bakersta bulten är inte bulthålet borrat centralt i brickan (värdelöst vetande … )

Den som gissade närmast var alltså optimisten (=realisten ) smet ! GRATTIS !!

Check: Totalt 8 timmar

Grattis Mats! Någon ovan tycks gilla dig.

"Störde" du bultarna med en hammare etc innan lossning?
Ser med största intresse fram mot nästa steg i projektet.

tommyhjortasen skrev:

Grattis Mats! Någon ovan tycks gilla dig.

"Störde" du bultarna med en hammare etc innan lossning?
Ser med största intresse fram mot nästa steg i projektet.

Nej - bultarna lossade faktiskt överraskande enkelt ... med ett undantag då, förstås

Kul projekt! Purfärsk är den ju inte, men jag har sett betydligt värre bilar räddas. För att ha stått avställd utomhus sedan 1986 verkar den klarat sig förhållandevis bra. Jämför med valfri Opel från 90-talet och tidigare, så är den ju i toppskick!
Mycket jobb framför dig, men har man bara drivkraft kan man renovera vad som helst.

Bra jobbat med bultarna med lite flyt :-)

Apropå tankrengöring så är det en artikel i nya Classic Motor som kom i brevlådan idag. Även beskrivning på hur man bygger en automatisk manick för att tumla sand i en tank etc. Visserligen för MC tankar men det går att skala upp.

-MATS- skrev:

Den som gissade närmast var alltså optimisten (=realisten ) smet ! GRATTIS !!

Wooohooo!! Jackpott

schnauz skrev:

Kul projekt! Purfärsk är den ju inte, men jag har sett betydligt värre bilar räddas. För att ha stått avställd utomhus sedan 1986 verkar den klarat sig förhållandevis bra. Jämför med valfri Opel från 90-talet och tidigare, så är den ju i toppskick!
Mycket jobb framför dig, men har man bara drivkraft kan man renovera vad som helst.

Tack för peppningen

Niknar skrev:

Bra jobbat med bultarna med lite flyt :-)

Apropå tankrengöring så är det en artikel i nya Classic Motor som kom i brevlådan idag. Även beskrivning på hur man bygger en automatisk manick för att tumla sand i en tank etc. Visserligen för MC tankar men det går att skala upp.

Bra tips! För kila och köpa den i morgon då

==▪ O ▪=▪ R ▪=▪ I ▪=▪ G ▪=▪ I ▪=▪ N ▪=▪ A ▪=▪ L ▪==▪ P ▪=▪ A ▪=▪ T ▪=▪ I ▪=▪ N ▪=▪ A ▪==▪ V ▪=▪ W ▪==

Del 14 – Demontering av bakbroms

Just nu står bygget och väger … ska jag skaffa ”rätt” ekonomiplåt till den s.k. överliggaren mellan karossidorna under baksätet, eller ska jag försöka ’klabba ihop’ något eget. Oavsett bilens råttiga skick lutar jag nog ändå åt att skaffa mig ordentliga bitar att svetsa i bilen nu när jag ändå håller på … men riktiga prylar kostar också lite extra …

Skit också … jag hatar att fatta oöverlagda beslut … jag får nog ta ett par dagars paus från rosten på bilen och undersöka om/hur jag ska skaffa bättre prylar än vad de svenska firmorna verkar kunna erbjuda

Nåja. Det är ju inte direkt så att det fattas arbetsuppgifter på bilen förutom rost . Jag flyttar väl helt enkelt över fokus till bromsarna på bilen (jag har ju redan fått delar till dessa). Först tänker jag demontera och börjar med höger bakhjul:


Jag har redan lossat denna mutter förra året, därför är det nu en enkel match att bara ta sin lilla 36mm ringnyckel och trycka till (Normalt sett kan denna bult sitta praktiskt taget hur hårt som helst )


Bromsbackarna justeras in via detta hål i fälgen


Bromstrumman är full av rost och smuts, men…


…bromsbeläggen ser väldigt fina ut. Inte heller verkar det ha varit något läckage från packboxen

Monteringsdetaljerna till dessa tidiga årsmodeller går inte längre att köpa hos någon handlare, så allt demonteras försiktigt.


Fjädern ovanför hjulcylindern är stenhård, och för att lossa backarna måste jag därför vika ut hela paketet på detta vis


Fästet för handbromsvajern demonteras


Här ligger allt utom hjulcylindern prydligt uppradat på garagegolvet


Armen för parkeringsbromsen kärvar, så därför demonteras även denna för att kunna rengöras och smörjas upp med lite kopparpasta


Allt smått som tillhör bromsen tvättas och stålborstas för att slutligen läggas i ett bad med Smedjans® rostlösare tills nästa dygn.


Här är bromsskölden strippad även på hjulcylindern samt även rengjord

Check: Totalt 9 timmar