Ska det vara inkopplat så här enkelt?? vill ju inte sätta eld på bilen.
jag har ju sett andra konverteringar & då har en 12v-pluskabel dragits från batteriet

försök ge en bra förklaring så får vi se om jag förstår beskrivningen om detta nu inte stämmer

mvh Volvo-Tobbe

Det kan vara så där enkelt ja :-) fast jag brukar dra matningen från batteriet via relä för att inte riskera att bränna säkringar vid uppstart. Sen beror de ju på hur mycket ström xenonboxen drar och grovlek på kablar m.m. Vad är förbrukningen på ditt xenon. Brukar stå på ballasten. Vilket watt de är kan vara bra å veta med.

50W är det. är inte det relä elr säkring som sitter efter ballasten på bilden?

Volvo-Tobbe skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/80/79886/79886-2641b3adf4ee2fa0c09740b87dd38924.jpg
Ska det vara inkopplat så här enkelt?? vill ju inte sätta eld på bilen.
jag har ju sett andra konverteringar & då har en 12v-pluskabel dragits från batteriet

försök ge en bra förklaring så får vi se om jag förstår beskrivningen om detta nu inte stämmer

mvh Volvo-Tobbe

Det är H4 där det både är hel och halv i samma lampa som man kopplad plus på batteriet och jordar i karossen
Jag kopplade in mina H1 igårkväll och det såg precis likadant ut, så ja. Så enkelt är det

Skarva ihop kabelskorna med + och - så bör det vara klart. Mitt är 55w 6000k och det funkar bra. Svart är jord och röd är ström. Skarva ihop det rätt sen så är det bara att tuta och köra

Nu är det inkopplat... det var visst dom jag trodde det skulle vara behövdes ingen plus från batteriet

Plus (och minus) från batteriet behövs alltid, hur ska man annars få ström till ballasten (lampan)?

Går alltid att ta ström från lampans kontakt direkt till ballasten. Men använder man sig av ballaster med hög startström/uteffekt är det bättre att ta ström direkt från pluspolen via ett relä.

Och konverterar man halvljuset och använder sig av relä så kan det vara fördel att dra strömmen skilt för varje sida och använda sig av två relä. Kör du med ett relä så kan du ha oturen att säkringen eller något annat ger upp och du är helt utan användbart lyse.

MammDiin skrev:

Plus (och minus) från batteriet behövs alltid, hur ska man annars få ström till ballasten (lampan)?

Går alltid att ta ström från lampans kontakt direkt till ballasten. Men använder man sig av ballaster med hög startström/uteffekt är det bättre att ta ström direkt från pluspolen via ett relä.

Och konverterar man halvljuset och använder sig av relä så kan det vara fördel att dra strömmen skilt för varje sida och använda sig av två relä. Kör du med ett relä så kan du ha oturen att säkringen eller något annat ger upp och du är helt utan användbart lyse.

Jag tror att han syftade på att han sett H4 kitet (som har H4-anslutningen med tre stift) och även plus på batteri och jord i karossen.

Konverterar man halvljuset med en vanlig lampa som bara fyller en funktion (att alltid lysa på halvljus eller dimljus t.ex) så räcker det gott och väl med + & - från kabelskorna som träs på den originala sockeln på halogenlampan

Rillependent skrev:

MammDiin skrev:

Plus (och minus) från batteriet behövs alltid, hur ska man annars få ström till ballasten (lampan)?

Går alltid att ta ström från lampans kontakt direkt till ballasten. Men använder man sig av ballaster med hög startström/uteffekt är det bättre att ta ström direkt från pluspolen via ett relä.

Och konverterar man halvljuset och använder sig av relä så kan det vara fördel att dra strömmen skilt för varje sida och använda sig av två relä. Kör du med ett relä så kan du ha oturen att säkringen eller något annat ger upp och du är helt utan användbart lyse.

Jag tror att han syftade på att han sett H4 kitet (som har H4-anslutningen med tre stift) och även plus på batteri och jord i karossen.

Konverterar man halvljuset med en vanlig lampa som bara fyller en funktion (att alltid lysa på halvljus eller dimljus t.ex) så räcker det gott och väl med + & - från kabelskorna som träs på den originala sockeln på halogenlampan

Det stämmer nog att jag har tittat på H4-kitet i min V70 som har H7 behövdes det bara kopplas in i H7-lampans kontakt

Volvo-Tobbe skrev:

Rillependent skrev:

MammDiin skrev:

Plus (och minus) från batteriet behövs alltid, hur ska man annars få ström till ballasten (lampan)?

Går alltid att ta ström från lampans kontakt direkt till ballasten. Men använder man sig av ballaster med hög startström/uteffekt är det bättre att ta ström direkt från pluspolen via ett relä.

Och konverterar man halvljuset och använder sig av relä så kan det vara fördel att dra strömmen skilt för varje sida och använda sig av två relä. Kör du med ett relä så kan du ha oturen att säkringen eller något annat ger upp och du är helt utan användbart lyse.

Jag tror att han syftade på att han sett H4 kitet (som har H4-anslutningen med tre stift) och även plus på batteri och jord i karossen.

Konverterar man halvljuset med en vanlig lampa som bara fyller en funktion (att alltid lysa på halvljus eller dimljus t.ex) så räcker det gott och väl med + & - från kabelskorna som träs på den originala sockeln på halogenlampan

Det stämmer nog att jag har tittat på H4-kitet i min V70 som har H7 behövdes det bara kopplas in i H7-lampans kontakt

Precis, H4 har ju en kabel som ger signal att "lyfta" lampan så den lyser som helljus och den behöver extra ström

Rillependent skrev:

Volvo-Tobbe skrev:

Rillependent skrev:

Jag tror att han syftade på att han sett H4 kitet (som har H4-anslutningen med tre stift) och även plus på batteri och jord i karossen.

Konverterar man halvljuset med en vanlig lampa som bara fyller en funktion (att alltid lysa på halvljus eller dimljus t.ex) så räcker det gott och väl med + & - från kabelskorna som träs på den originala sockeln på halogenlampan

Det stämmer nog att jag har tittat på H4-kitet i min V70 som har H7 behövdes det bara kopplas in i H7-lampans kontakt

Precis, H4 har ju en kabel som ger signal att "lyfta" lampan så den lyser som helljus och den behöver extra ström

Den ström som kommer från helljus kabeln räcker mer än väl för att få ljuspunkten i xenonlampan att flytta sig...

Däremot används relä för att ballasten ska få ström när man lägger på helljuset. För när du lägger på helljuset så slocknar halvljuset i H4 lampor. Så helt enkelt går strömmen från helljuset till en av de två extra kablar som xenonlampan har, men även som styrström via en diod till reläet som ger ström åt ballasten.
Och hade du då tagit strömmen till ballasten endast från halvljuset så hade xenonlampan slocknat när du lägger på helljuset. Därför tas styrström även från helljuset för att ballasten ska få ström med både hel- och halvljus.

oki, då har man fått lite lärdomar av detta

MammDiin skrev:

Rillependent skrev:

Volvo-Tobbe skrev:

Det stämmer nog att jag har tittat på H4-kitet i min V70 som har H7 behövdes det bara kopplas in i H7-lampans kontakt

Precis, H4 har ju en kabel som ger signal att "lyfta" lampan så den lyser som helljus och den behöver extra ström

Den ström som kommer från helljus kabeln räcker mer än väl för att få ljuspunkten i xenonlampan att flytta sig...

Däremot används relä för att ballasten ska få ström när man lägger på helljuset. För när du lägger på helljuset så slocknar halvljuset i H4 lampor. Så helt enkelt går strömmen från helljuset till en av de två extra kablar som xenonlampan har, men även som styrström via en diod till reläet som ger ström åt ballasten.
Och hade du då tagit strömmen till ballasten endast från halvljuset så hade xenonlampan slocknat när du lägger på helljuset. Därför tas styrström även från helljuset för att ballasten ska få ström med både hel- och halvljus.

Helt rätt det

Får väl lägga ut ett slutresultatet i forumet också