Dr_struts skrev:

Alltså med den där skissen så går ju tankarna till "il tempo gigante" direkt!

Nu måste jag ju se filmen igen
Flåklypa är en av mina favorit filmer

Men håller med Struts. Påminner om il tempo gigante innan dom monterade på karossen

Wolf_89 skrev:

Dr_struts skrev:

Alltså med den där skissen så går ju tankarna till "il tempo gigante" direkt!

Nu måste jag ju se filmen igen
Flåklypa är en av mina favorit filmer

Men håller med Struts. Påminner om il tempo gigante innan dom monterade på karossen

Älskar den filmen alltså! ^^

Lite småpill igen

Iom att jag hällde ut kompressorns smörja sist så fick det bli lite nytt, så nu får den gå på motorolja istället

Insuget går direkt in i bubblan och sedan tar kompressorn sin luft därifrån, så jag hade den igång och lät den suga i sig olja genom insuget



Jag har ingen aning om vilken nivå man bör ha så jag körde på tills insuget var under oljenivån så att den började "gurgla"
Och det verkar funka prima vilket då betyder att kompressorns inre insug ligger högre upp i bubblan (annars hade den stannat direkt av insugen olja)
Så nu har jag ett sätt att kolla nivån, slutar den gurgla är det dags att fylla på

Sen var det det här med trycksättning, eftersom en kylkompressor alltid startar utan mottryck så har dom ingen "startspole" eller vad det kallas, detta gör att jag var tvungen att bygga upp hela trycket från noll till färdigt, för om jag stannade kompressorn så gick den inte att starta igen.

Det löste jag genom att sätta en evakueringsventil på slangen. Detta gör att jag kan:
1. Pausa i tryckuppbyggnaden
2. Bygga 10 bar från stationär kompressor och sedan koppla in kylkompressorn
3. Använda snabbkopplingar över 10 bar (Provade koppla loss en vid 16 bar, rekommenderas inte )


Så det blev bra! Nu sitter det snabbkoppling på både kylkompressorn ,högtryckstuben och motorn (och vanliga kompressorn) så jag fritt kan byta mellan samtliga utan att koppla med slangklämmor

Sen skulle jag kolla mitt oljeflöde genom filtret till växeln för att se om jag kan starta med växeln på, detta visade sig vara en utmaning



Jag stoppade ledningarna i en dunk och mätte mängden olja över 10 sekunder


Första mätningen gav 7.2 kg/min, vilket är för lite om oljan ska klara kyla växeln vid last. Därför monterade jag en strypning på returen till tank (returen delas i ett T-kors där ena går till växeln och andra till tank) för att tvinga flödet till växeln istället.


Så jag spände strypningen lite och provade igen, den här gången fick jag 4.2 kg/min, så jag spände ytterligare och fick 3.6 kg/min

Detta hade sin förklaring i att tråget hade en rejäl mängd olja i sig vid första körningen vilket då ökade returflödet till tank en kort stund (jag gjorde mätningen direkt efter start)

Skillnaden mellan de andra två mätningarna beror troligtvis på olika varvtal.

Så nästa gång får jag göra det lite mer vetenskapligt och köra kanske 20 sekunder vid maxvarv och olika strypningsnivåer, för att på så sätt ha samma förutsättningar vid alla mätningar

MaskinarN skrev:

Lite småpill igen

Iom att jag hällde ut kompressorns smörja sist så fick det bli lite nytt, så nu får den gå på motorolja istället

Insuget går direkt in i bubblan och sedan tar kompressorn sin luft därifrån, så jag hade den igång och lät den suga i sig olja genom insuget
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-0164698523923d9b77674fd4038b5623.jpg
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-d74026e86d30127309401f29a3dbd0e1.jpg

Jag har ingen aning om vilken nivå man bör ha så jag körde på tills insuget var under oljenivån så att den började "gurgla"
Och det verkar funka prima vilket då betyder att kompressorns inre insug ligger högre upp i bubblan (annars hade den stannat direkt av insugen olja)
Så nu har jag ett sätt att kolla nivån, slutar den gurgla är det dags att fylla på

Sen var det det här med trycksättning, eftersom en kylkompressor alltid startar utan mottryck så har dom ingen "startspole" eller vad det kallas, detta gör att jag var tvungen att bygga upp hela trycket från noll till färdigt, för om jag stannade kompressorn så gick den inte att starta igen.

Det löste jag genom att sätta en evakueringsventil på slangen. Detta gör att jag kan:
1. Pausa i tryckuppbyggnaden
2. Bygga 10 bar från stationär kompressor och sedan koppla in kylkompressorn
3. Använda snabbkopplingar över 10 bar (Provade koppla loss en vid 16 bar, rekommenderas inte )
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-c08bfc95a8b3e11c83174d18bd1467e3.jpg

Så det blev bra! Nu sitter det snabbkoppling på både kylkompressorn ,högtryckstuben och motorn (och vanliga kompressorn) så jag fritt kan byta mellan samtliga utan att koppla med slangklämmor

Sen skulle jag kolla mitt oljeflöde genom filtret till växeln för att se om jag kan starta med växeln på, detta visade sig vara en utmaning
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-be48ae67bf2eb69c401050a2cb3c121e.jpg
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-b884b8a7a99cf2a408a4b7b798c8dac9.jpg

Jag stoppade ledningarna i en dunk och mätte mängden olja över 10 sekunder
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-7cf2674dc174fc7fcf27968c0086cad0.jpg

Första mätningen gav 7.2 kg/min, vilket är för lite om oljan ska klara kyla växeln vid last. Därför monterade jag en strypning på returen till tank (returen delas i ett T-kors där ena går till växeln och andra till tank) för att tvinga flödet till växeln istället.
http://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-aa21f77bb0f39e8bebcca8d7b7881fdb.jpg

Så jag spände strypningen lite och provade igen, den här gången fick jag 4.2 kg/min, så jag spände ytterligare och fick 3.6 kg/min

Detta hade sin förklaring i att tråget hade en rejäl mängd olja i sig vid första körningen vilket då ökade returflödet till tank en kort stund (jag gjorde mätningen direkt efter start)

Skillnaden mellan de andra två mätningarna beror troligtvis på olika varvtal.

Så nästa gång får jag göra det lite mer vetenskapligt och köra kanske 20 sekunder vid maxvarv och olika strypningsnivåer, för att på så sätt ha samma förutsättningar vid alla mätningar

Vad exakt har du tånkt med kylkompressorn?

Kompressorn är ju "startmotor"

Dr_struts skrev:

Kompressorn är ju "startmotor"

Nämen se på fan, de tänkte jag inte på att den gick att använda till

volvoglracing skrev:

Dr_struts skrev:

Kompressorn är ju "startmotor"

Nämen se på fan, de tänkte jag inte på att den gick att använda till

Är ju tryckluft start på den (y) Det är ju så på riktiga motorer

Dr_struts skrev:

volvoglracing skrev:

Dr_struts skrev:

Kompressorn är ju "startmotor"

Nämen se på fan, de tänkte jag inte på att den gick att använda till

Är ju tryckluft start på den (y) Det är ju så på riktiga motorer

Jo, jag kom på det efteråt

Annars kan man ju montera en liten bensinmotor bredvid som kan kopplas i och ur direkt mot svänghjulet. Precis som på gamla caterpillar eller JD dieselar

vi byggde en egen kylbox i skolan men en såndär kylskåpskompressor fick ner tempen till -62C

Oggart skrev:

vi byggde en egen kylbox i skolan men en såndär kylskåpskompressor fick ner tempen till -62C

Blev älgen blå?

Tjenare

Inte gjort nåt fysiskt men har designat om ramen för att undvika svängar i horisontalplanet (starkare och lättare att bygga)

Slängde på lite rör som hytt också, nånting i den stilen hade kanske funkat, kom med input och förslag!



Eventuellt skulle jag behöva göra kaross runt motorn också, för att få nånstans att ha oljetank och sånt. Det kan dock vara trevligt att ha motorn fullt synlig, så är lite kluven. Kan såklart ha grejorna hängande utanpå också.



Tänker mig att göra fästena till motorramen på bågarna som går under, sen ska det göras liknande bågar på motorramen så den håller formen också. Inte bestämt rördimensionerna heller, det är klurigt med vridstyvhet och så

Skulle du inte kunna integrera motorn lite i karossen? Så du har lite svepande former som sedan går ihop med motorn och sedan går vidare, vore ju fett med något lågt och svepande lite rod likt men fortfarande modernt liksom!

Hur det än kommer se ut så kommer det bli ett veritabelt monster, hehe.

Det sitter fast lite bil i din motor!

Ta ditt förnuft till fånga nu!

frogish skrev:

Ta ditt förnuft till fånga nu!
http://i.imgur.com/MEFrk.jpg

Ge fan i förnuftet, då hade du köpt en polo med diesel, spåra!

Dr_struts skrev:

frogish skrev:

Ta ditt förnuft till fånga nu!
http://i.imgur.com/MEFrk.jpg

Ge fan i förnuftet, då hade du köpt en polo med diesel, spåra!

Finns väl ingen förnuftig person som hade köpt en Polo heller?

Dr_struts skrev:

Skulle du inte kunna integrera motorn lite i karossen? Så du har lite svepande former som sedan går ihop med motorn och sedan går vidare, vore ju fett med något lågt och svepande lite rod likt men fortfarande modernt liksom!

Något i den här stilen? :cool:




Kommer hur som helst få bygga ihop bilen så den står klar på bara balkarna innan jag kan börja på det här, vet inte riktigt var jag ska göra av allt för tillfället :P

Sen är jag väl lite tveksam till att dölja motorn, men det kan ju göras mer eller mindre

Bygg en vw ratt rod, helt öppen motor och sen en folka kupé bakom. Tak och tok sänkt! se länk för inspiration.
https://mywheellifedotcom.files.wordpre … 203431.jpg