Då är kammen äntligen inkörd och till slut gick det bra men allt som har kunnat strula har i princip gjort det! 


Först visade sig startmotorn krångla och vi fick shimsa om flera gånger innan vi var nöjda.
Sedan var det som att den inte fick tillräckligt med kräm så förmodligen vart det lite "system overload" i Jens bänk då den är mer van att hantera mindre motorer typ B18...men Jens fixade det med!

Vi fick sedan motorn att starta men bara för att konstatera att ZL-1:an bara gick på 7 cylindrar, vilket var resultatet av att undertecknad som novis inte riktigt fått till justeringen av de hydrauliska lyftarna så det var bara att göra om, göra rätt!  :oops:

Tändningen var sedan skitsvår att ställa då stroboskop-lampan inte villa vara med riktigt så vi provade med andra lampor men med liknande utgång. Till slut började vi misstänka risiga tändkablar men det var tändspolen från Accel som visade sig vara boven i dramat och den gav till slut upp helt! Vi hade dessförinnan även hittat dåliga tändkablar..både tändspole, fördelare och kablar var ju ett arv från den gamla 355:an så det var ju samtidigt bra att upptäcka detta elände nu innan man stoppat motorn i bilen!  :roll:
Jens plockade en gammal HEI-fördelare och tändkablar från en annan Cheva BB-motor som han hade liggandes och till slut så funkade tändningen hyfsat i alla fall...

När vi till slut fick motorn att spinna på alla burkar så gick den fantastiskt fint och nästan otroligt mjukt och jämnt...som den berömda RR-motorn där man kan ställa en krona på högkant på motorn och den står kvar! Stort tack till Ulf på Umeå Motorslip som gjort ett fantastiskt jobb med balanseringen av den här motorn med!

Efter framgångsrik inkörning av kammen så plockade vi ned tråget för inspektion av oljesump och oönskade partiklar men det såg oförskämt bra ut! Jäkligt skönt i detta läget med one piece-tätningen för tråget!


Då kammen kördes in med klenare ventiltryck och endast de yttre fjädrarna så var det dags för demontera dem och in med även de inre fjädrarna. Då vi innan fjädermontage kontrollerade inbyggnadshöjder och fjädertryck så konstaterades fel på båda så nya retainers fick beställas från USA. Med korrekta retainers och alla fjädrar monterade så tillkom jobbet med att justera om alla hydrauliska lyftare korrekt igen, puh..jobbigt det här med att bygga sin egna motor! Fick dock låna ett superbra verktyg för ventiljobbet, rekommenderas verkligen när man skall pilla med ventiler.





Med en beggad och okänd HEI-fördelare tillsammans med lite ihopknåpade tändkablar och en förgasare som egentligen inte är optimal för denna motor så är förutsättningarna inte de bästa för att göra ett riktigt skarpt dynotest av motorn men vi får se...timmarna börjar att dra iväg med..

Goa bilder.. å berättelse :-). Lite halvstrul hör till även om d känns öken just då. Men en lärdom rikare.. keep up..

Mycket strul men blir nog bra tillslut

69Camino skrev:

Goa bilder.. å berättelse :-). Lite halvstrul hör till även om d känns öken just då. Men en lärdom rikare.. keep up..

Tack, det kanske är så men jag är sån att jag vill försöka ha koll på grejerna och vara förberedd på det värsta men det är svårt då man gör nåt för första gången...tur man har bekanta med bra koll och mycket erfarenhet!

Djo skrev:

Mycket strul men blir nog bra tillslut

Visst är det så och det kommer garanterat att strula mer innan bilen går att köra....men det känns riktigt skönt att kanel är inkörd och att den går så jämnt och mjukt!

Härligt att det går åt rätt håll :-)

farbrorbozze skrev:

Härligt att det går åt rätt håll :-)

Visst är det!

På en så spesiell og kostbar motor som denne bør man vel ikke bruke gamle slitte tenningsdeler..... I en oppstart og innkjøringsfase kan jo dette i verste fall medføre skikkelige problemer...

FredGaute skrev:

På en så spesiell og kostbar motor som denne bør man vel ikke bruke gamle slitte tenningsdeler..... I en oppstart og innkjøringsfase kan jo dette i verste fall medføre skikkelige problemer...

Det var inga problem med min tändning innan men visst så här i efterhand var det kanske dumt ...men nu gick det bra ändå!

Trots allt strul, och när motorn ändå satt i bänken, så gjorde vi några försök för att testa vad effekt och vrid kunde hamna på. Jag har bara två korta videosnutar från när vi körde in kammen så de får väl duga så länge, för det var fullt upp med att hålla koll på motor och instrument under körningen.

Video från inkörningen av kammen. Det som ryker är skyddsoljan som bränns bort från grenrören:
https://www.youtube.com/watch?v=FCTeNUntxtg

Videosnutt från manöverpanelen, motorn låter rapp och har bra respons trots knackigt elsystem:
https://www.youtube.com/watch?v=Ycc9ReWjmpQ

Original från Chevrolet hade dessa motorer runt 375 hk vid 6750 rpm, bänkad av Bill Porterfield, med liknande delar som vi monterade som gjutjärnslimpor, luftrenare och generator. Vårt mål med denna ZL-1 var att bygga så nära originalet som möjligt men utan att kostnaden skenade för mycket. Vi har alltså något lägre komp, mindre förgasare samt vid bänkkörningen ett halvrisigt tändsystem att jämföra med originalmotorn. Dock är vårt insug biffigare men det kan ju också vara en nackdel på en sådan här motor.

Vi satte ett säkerhets-stopp på 5700 rpm och då nådde vi runt 420 hk med kurvan fortfarande pekandes uppåt, vi nådde målet med råge!
Vridmomentet hamnade på runt 544 Nm redan vid vid 4100 rpm.

På det hela taget väldigt bra siffror men med ett nytt fräscht tändsystem, headers och en snäppet större förgasare samt motorn varvad till maxvarvtal runt 7000 rpm skulle vår ZL-1 garanterat leverera en bra bit över 500 hk i effekt...bra att veta inför framtiden!  8-)
Men syftet har även varit att få til en hyfsat snäll gatmotor och då jag tycker att det är rätt kaxigt att åka med gjutna grenrör på en ZL-1 så de får stanna på ett tag till i alla fall....

Motorn är numera hemma och väntar på att få ramla ner mellan tassarna i Huggern!

Rå motor, og behold grenrørene, de er enestående!
Det er effekt nok!

FredGaute skrev:

Rå motor, og behold grenrørene, de er enestående!
Det er effekt nok!

Hehe, tack Fred...jag tror du har rätt gällande effekten!

Härligt å få det på papper vad man har i motorn

Vett74 skrev:

Härligt å få det på papper vad man har i motorn

Ja, typ....men det viktiga var att den blev inkörd under kontrollerade former och med tanke på hur mycket som strulade så var det skönt att kunna fixa det med motorn utanför bilen!

Det är ju liksom inte bara att byta motor när man byter från small block till big block i en 69 Camaro... nä, varför ska man göra det lätt för sig? 

En av punkterna som skall bockas av om man gör en seriös konvertering är att byta värmepaketet til kupén.
Värmepaketet i en SB har sina utgångar för vatten närmare mitten på torpedvägen. Det funkar sämre då BB är mycket mer bredaxlad och ventilkåporna kommer nästan att ta i de utgående rören från paketet...

Jag hade ju turen och vinna pris för månadens Camaro på en stor Camaro-sajt i USA förra året som vinstpris plockade jag ut ett värmepaket på NPD.
Tror ni det passade...? :roll:  Ni ser det nya till vänster och det gamla till SB:n till höger...lita inte på Mexico-tillverkat! 


Vår eminente och lokale kylarservice-expert, Brälla, fick i drag att ta fram ett nytt skräddarsytt paket efter originalmått men med rören från det nya BB-paketet, blev så här bra:


Glad i hågen så tänkte jag montera det innan motorn får ramla ner i motorrummet och då såg det ut så här efter en djävulskt massa svordomar när man ligger som en tvinnad lakritsrem inte i kupén under i-brädan...smidig som ett kassaskåp är den processen inte lätt eller rolig men det måste göras:


Men ser inte rören ut att sticka ut liiite för lite...?
Dit med täckbrickan, som i många fall glöms bort men den har sin funktion, och -ridå- rören ÄR för korta...rejält dessutom!


Tillbaks till Brälla och efter en liten gör-om-gör-rätt-övning så blev det så här till slut:


Med täckbrickan på plats..och ja, rören är numer målade ända in!


Förutom fix med värmepaketet har jag pillat med lite andra små men viktiga saker som att dra original pluskabel med rätt utseende och läge till startmotorn:


Vi fortsätter med kabeldragning och här är korrekt ställe att fästa original minuskabeln på en BB:


Efter tips från motorproffset Jens så fick jag hitta en egen lösning på problemet att ha både oljetrycks-lampa och oljetryckmätare inkopplade:

Mkt najs med bänkningen. Glad för din skull, vet ju hur det är:-). Värmepaketet var ju en suring, men det ser ut att vara helt i sin ordning nu, men när man ligger som en dåre under brädan känns d ju mindre roligt..
Själv hade jag ett 4-vägs kors till oljan: mätare, lampa, koppling till extern industrimätare (messeri) eller vad d nu hette, om mätare i bilen strular= "fel på motor eller autometer i mitt fall". Kämpa på våren är på gång....i framtiden känns d som nu iaf :-)

69Camino skrev:

Mkt najs med bänkningen. Glad för din skull, vet ju hur det är:-). Värmepaketet var ju en suring, men det ser ut att vara helt i sin ordning nu, men när man ligger som en dåre under brädan känns d ju mindre roligt..
Själv hade jag ett 4-vägs kors till oljan: mätare, lampa, koppling till extern industrimätare (messeri) eller vad d nu hette, om mätare i bilen strular= "fel på motor eller autometer i mitt fall". Kämpa på våren är på gång....i framtiden känns d som nu iaf :-)

Tack, mannen!
Kul att gillar det!

Våren är så långt bort den kan vara här just nu...det har kräksnöat i två dygn nu!

Efter allt tjat om att uppdatera denna tråd så gör jag väl det då...

Vi har nu kommit till den kritiska punkten där ZL-1:an skall sko-hornas ner i Huggerns inre igen...här står bilen lyckligt ovetandes om operationen:


Med motor kvar på bromsbänkens V8-stativ så blev det enkelt att med hjälp av Camaro-kompisar och en bra motorkran att lyfta motorn:




Huggern sidoförlyttad till operationsplatsen och försedd med sterila(?) dukar:


Ujujuj...


Göran och jag kollar frigång på varsin sida och Micke sköter lyften, bra att vara tre faktiskt!  Kraftigt tack till dessa båda entusiaster för hjälpen! 


Tada, den rymdes men det var gott om ont om plats! 


Efter att till slut dockat den befintliga TH350-lådan med ZL-1:an så masades Huggern tillbaka på sin normala P-plats för fortsatta småoperationer:




Här har den temperaturstyrka kopplingen, som var standard på COPO 427, och den för 1969 nya 7-bladiga propellern hittat sina platser:


Kunde inte hålla mig utan var tvungen att testa att ställa dit gasare och lägga dit luftfilter med cowl induction-lådan, känns ovant men ändå såå rätt! 


Massor av smågrejer återstår som anpassning av downpipsen till befintligt avgassystem, bygga nytt justerbart fäste för kick-downkabeln, bygga om kylaren till den för COPO korrekta curved neck-varianten anpassa gasreglage, slangar, kablar, montera nytt tändsystem och massor annat men för varje steg så är det ett steg närmare målet att få köra till sommaren!  8-)

Blir det många timmar till innan den är körklar?

farbrorbozze skrev:

Blir det många timmar till innan den är körklar?

Det får vi hoppas!

Jädrans va najs. Gött att d gick bra å hinka i löken. Ser mkt trevligt ut med "allt" på plats. Som gjord för att vara där...:-)