69Camino skrev:

Jädrans va najs. Gött att d gick bra å hinka i löken. Ser mkt trevligt ut med "allt" på plats. Som gjord för att vara där...:-)

Tack du, visst känns d skönt att den är på plats!
Det är mer saker som skall dit å d håller jag på med så fort tiden medger.....och en ZL-1 är ju faktiskt gjord för att vara där, i alla fall 69 ggr!

hahaha  :-)

Jaha, här kämpar man vidare med alla delar som ska göras om eller kompletteras för att få en hel bil igen... :roll:

Kom på att en riktigt ZL-1 Camaro ofta hade en 4-radig kylare med curved neck på den övre anslutningen så det är väl lika bra att bygga om den kylare jag hade. Den befintliga kylaren råkade vara 3-radig men med rätt mått för en big block så det ska nog funka ändå då alu-motorn torde behöva mindre kyleffekt än en vanlig gjutjärnsklump?!
Återigen fick Brälla på Umeå Maskinkylare jobba lite och så här fick han till det:


Viktig med vinklarna:


Efter lite färg och test av den nya fläktkåpan så blev det så här:




Fick specialbeställa clipsen som håller kåpan då det ena gått av och det andra helt saknades:




Anpassning av down-pipesen för att passa mot befintligt avgassystem har och också färdigställts.
Jag började med att kapa bort överflödigt material på piporna och testade mig sedan fram genom att slitsa rören och böja om dem för att skräddarsy dem mot det befintliga rören.
Vart några bitar över:


Testning på plats under bilen:




Det var främst den högra sidan som behövde modifieras rätt mycket och här är det röret färdigt för svetsning av min hovleverantör Ludde.


Efter svets och lack så är det färdigt för montage, som köpesgjort. Ja, vi fick montera ett till lamda-uttag då det första inte kommer at kunna användas då sonden kommer att krocka med utgående arm från styrsnäckan...


Fick tag i fina fina skarvrör och grymt bra klammer i 2,5" på Feltema faktiskt...särskilt imponerad över klammern som är riktigt välgjorda.
På plats under bilen:

Grymt snyggt!
Hur kommer färgen på grenrören tåla värmen förresten?

Blir som nytt det dära

Cuefa skrev:

Grymt snyggt!
Hur kommer färgen på grenrören tåla värmen förresten?

Kraftig tack!

Färgen pallar nog inte mycket men det kändes bra inför montaget!
Det är en tunn specialblandning som kylarmannen tagit fram själv...det har suttit i 10 år drygt på resten av systemet från headersen och bakåt!

Vett74 skrev:

Blir som nytt det dära

Hehe, ja ett tag i alla fall!

Trevligt trevligt...:-)

Tack!

Här har det hänt grejer sedan jag sist kikade, Grattis till uppstart av motor! Nyfiken på varför de hydraliska lyftarna strulade, var de inte tillräckligt oljefyllda vid montering?

tommyhjortasen skrev:

Här har det hänt grejer sedan jag sist kikade, Grattis till uppstart av motor! Nyfiken på varför de hydraliska lyftarna strulade, var de inte tillräckligt oljefyllda vid montering?

Tack och jajjemän, det gäller att vara uppdaterad Tommy!
...men var har du hittat att lyftarna strulade??  Det funkade klockrent!

I dessa vintersporttider så ges det inte tid till alltför mycket Camaro-skruvande men jag har gjort mina försök i alla fall...

Var ju tvungen att beställa en helt ny tändning och kablar efter vår upptäckt under dyno-körningen så de har kommit hem från det stora landet i väster.Det blev en originalliknande HEI från FlameThower modell D71000 med justerbart varvtalsstopp och passande kablar från Taylor:




Från samma land kommer även den saknade och fulgröna orignal-returfjädern för fortfararreglaget:


Då min kombination av ZL-1 och TH350 inte är den vanligaste så passade naturligtvis INTE hållaren för kickdownkabeln och ingen dylik och justerbar finns att köpa heller, ridå!
Men fler lite papp-slöjd så hade jag fått ihop en prototyp om borde funka.


Ludde TMW, The Magic Welder, fick ett uppdrag att fram ett fungerande exemplar i ZL-1 anpassad räseralujumjum:


Testmonterade sedan allt tillsammans med den gröne och det vart ju som köpesgjort, eller hur?


..och efter lite ringnyckelanpassning samt sandblästring blev slutresultatet så här:


Innan montage anpassade jag HEI:n genom att byta till korrekta fjädrar från kitet som följde med samt justera varvtalsstoppet till 7500 rpm!


Blev sedan lite kallsvettig då jag insåg hur helvtiskt manlig en HEI är jämfört med en normal fördelare och kom på att jag inte hade provat om den ens passade mellan torpedvägg och luftfilter...




Som synes gick det bra och nu förstår jag varför det finns ett urtag i bakkant av original luftburk för cowl-huven...Chevrolets ingenjörer testade nog denna fördelare innan 1969 och förstod att det skulle bli trångt! 

Med vetskapen om att HEI:n skulle rymmas så var det bara att justera läget på oljepumpen och sedan hitta ett bra läget att droppa ner fördelaren, montera kablar och se glad ut. 


Visst blir det gott om ont om plats med allt på plats:




Nymålad kylare från Brälla och Umeå Maskinkylare har halkat på plats tillsammans med den nya fläktkåpan:


Dock så ser man hur pissdåligt bolt-on-kåpan från USA passar så den fick justeras på allehanda sätt inan jag fick fason på den...viktigt att den inte drar alltför mycket tjuvluft!


Har även monterat den speciella kylarslangen för curved neck med lika korrekta som värdelösa original slangklammer:



ThatŽs all for the moment, folks!

Ser fint ut,kul med nya grejer när de passar,där har du en kanonkille sen när den är klar

Haha, inte många milimeter över just nånstans känns det som!

Donvito skrev:

Ser fint ut,kul med nya grejer när de passar,där har du en kanonkille sen när den är klar

Jajjemän!

Cuefa skrev:

Haha, inte många milimeter över just nånstans känns det som!

Nope, tajt som satan!

Snart dags då för en liten provtur, måste kännas spännande! Hoppas bara 350 lådan håller för vridet, om jag inte minns fel levererades bigblocken med 400 lådor eller M21 alternativt M22.

tommyhjortasen skrev:

Snart dags då för en liten provtur, måste kännas spännande! Hoppas bara 350 lådan håller för vridet, om jag inte minns fel levererades bigblocken med 400 lådor eller M21 alternativt M22.

Nja, det är en massa småsaker kvar men jag tar det i mitt tempo när jag har tid!

Det är helt korrekt der du säger att 400:an var standard med BB..
Jag hoppas också att min låda håller men de rejsade Zl-1:an med 350-lådor redan på 70-talet så det borde funka!
Det lär ju slira en del på däcken om inte annat....

Nå snakker vi tenning som står i stil til resten av maskinen!! Nå blir det liv!

FredGaute skrev:

Nå snakker vi tenning som står i stil til resten av maskinen!! Nå blir det liv!

Hehe, tack Fred!
Jeg håper du får rätt!

Stiligt. Säkert flera hundradelar fritt utrymme:-) :-)