Hej!

Tänkte börja presentera mitt projekt jag håller på med.

Det började med några dagar på Gatebil i somras med goda vänner och medåkningar och några tillfällen på Gröndal, sen var jag fast.
Jag hade alltid velat ha något busprojekt men inte riktigt vetat vad, nu var det solklart, jag ville bygga en driftingbil.

Höll ögonen öppna och ramlade över den här skönheten på blocket:



Nu saknade jag bara något att stoppa den i..
Jag hade ju en Volvo 965 som jag ständigt fick skruva på, efter att jag fått byta topplockspackning en gång och dessutom bytt hela motorn efter vevlagerras fick den bli offer för projektet.



Jakten på lämpliga delar var nu igång.

Startmotor köptes från samma kille som hade motorn.


Hörde bra ord om BMW GS6-53DZ så hittade en i Kungsör


Sachs 754 från getlow.se


034 motorsport svänghjulsadapter från getlow.se

034 motorsport oljeanslutningsadapter


Tial wastegate


4-puckad ofjädrad sinter från PPF



Jag har kommit så mycket längre än jag visar här men tänkte det är kul att dra ut på det roliga

Hoppas det räcker som sneak peak, håll utkik så kommer det mer inom kort.

//Simon

Ska helt klart följas! vad äre för motor som du lagt beslag på då?

Detta följs, coolt val av motor!

aha, ett kul projekt....hur gör du med elen från bmw motorn...
från vilken bil e den från....
vad i prisklass ligger en motor i,el hel bil....

Tallifjant skrev:

Ska helt klart följas! vad äre för motor som du lagt beslag på då?

En 4.2L Audi V8 ABZ, sitter på A8orna. Ca 300hk som sugmotor

FKnutsson skrev:

Detta följs, coolt val av motor!

Tack Ja det är inte det första man tänker på när man gör ett motorutbyte

mopar300 skrev:

aha, ett kul projekt....hur gör du med elen från bmw motorn...
från vilken bil e den från....
vad i prisklass ligger en motor i,el hel bil....

Det är en Audi-motor. Jag använder inget av orginalelen från A8, endast några enstaka givare från både Audi och Volvo. Kommer köra eftermarknadssprut, rättare sagt Vems.
Den kommer från en Audi A8, jag tror man kan få en hel bil för runt 10.000. Hittar man en motor löst ligger dom kanske mellan 2.000-5.000kr kan jag tänka mig.

Dags för uppdatering!

Motorn fick sig en tvätt innan jag kunde börja handskas med den

Före:


Efter:


När motorn väl var ren körde jag iväg motor, växellåda och koppling till en bekant för omsvetsning.


Under tiden motorn var på vift kunde jag börja med att lyfta ur den gamla motorn.


Tung som fan, fattar inte hur


Lite mer gottigott:




Jag har tyvärr inte tillgång till garage hemma men har under byggtiden först fått stå ute på uppfarten, sen i mina vänners garage en vecka och slutligen på min pappas jobb där den står nu. Men till sommaren ska det bli ett hos mina föräldrar. Så här kommer det se ut:


Det var allt för den här gången, håll utkik så kommer mer

intressant bygge.....vad e det i antal hk i motorn org, å va hade du tänkt ha i den när du e färdig..

mopar300 skrev:

intressant bygge.....vad e det i antal hk i motorn org, å va hade du tänkt ha i den när du e färdig..

Det är ca 300hk orginal som sugmotor och jag planerar att plocka ut runt 600hk som överladdad när jag är klar

Ohmarn skrev:

mopar300 skrev:

intressant bygge.....vad e det i antal hk i motorn org, å va hade du tänkt ha i den när du e färdig..

Det är ca 300hk orginal som sugmotor och jag planerar att plocka ut runt 600hk som överladdad när jag är klar

vad blir det för bakaxel då........

mopar300 skrev:

vad blir det för bakaxel då........

Har haft funderingar på torsendiff och kralligare drivaxlar.
Eventuellt stoppa i en bmw-diff, ska tydligen finnas nån som ska gå att få i huset.
Eller helt enkelt byta till en hel BMW-bakvagn.

Det är inte riktigt bestämt än, alla förslag och ideer är välkomna

Med gamla den gamla motorn ur var det bara att vänta på att den nya skulle bli klar med anpassning till BMW-lådan.
Bara nån dag efter var den klar. Bara att hämta



Nu var det dags, att passa den här:


I den här:


Jakten på delar är ständigt igång. Här en Garret GT40 jag fick köpa av min kompis som haft den på sin Caddy MK1:


Testpassning:


Hamnar långt fram pga Audis tråg är i fram på motorn och framvagnsbalken hamnar precis under tråget.
Tankarna for på att bygga ny framvagnsbalk men det får bli nån annan gång i livet


Ser bra ut.


Det var allt för idag. Håll utkik för mer.

Följer helt klart! Mycket unikt bygge!

Premlägger !

casperski skrev:

Följer helt klart! Mycket unikt bygge!

Kul

2wD skrev:

Premlägger !

Dags för lite uppdatering.

Använder orginalfästpunkter.





Många sena kvällar blir det.


En början till ett motorfäste. Blir lite special då startmotorn sitter precis där.


En första prototyp av vänster motorfäste, fick göra om pga att motorn hamna inte riktigt där jag ville.


Ett jädra mätandes hit och dit för att få det någorlunda bra


//Simon

Helrätt med V8 i Volvon! Hur känns det att motorn hamnar så långt fram? Borde det inte gå att bygga om tråg/pickup så att du får paketet lite längre bak? När jag lade Cheva V8 i min 740 har jag den så långt bak sprängkåpan tillåter men fick ändå bilen väldigt framtung.

Arly165 skrev:

Helrätt med V8 i Volvon! Hur känns det att motorn hamnar så långt fram? Borde det inte gå att bygga om tråg/pickup så att du får paketet lite längre bak? När jag lade Cheva V8 i min 740 har jag den så långt bak sprängkåpan tillåter men fick ändå bilen väldigt framtung.

Ville först ha motorn så långt bak som möjligt men nu när jag sett möjligheterna med placeringen är jag mer än nöjd Tror tråget är svårombyggt, har bara kikat lite snabbt där under men det var lite saker där
Blev den väldigt framtung? Kändes det i körningen? Det här är ju ändå en aluminium 8a, tror inte ens den väger mer än orginalmotorn B6254S

Mera uppdateringar

Vattenpassets raka sidor är perfekt som referens vid inmätning av lutning.


Nästan färdigt, lite mer förstärkningar bara


En början till växellådsbalk.


Har man tråkigt på jobbet kan man alltid kika på delar


Var först inne på BMW kardan eller M90 kardan som har rätt medbringare som passar
lådan men hittade inga till lämpliga priser. Då kom, väldigt lämpligt, in en kund på polarens
jobb med trasigt stödlager på sin VW Touareg, var det samma mått tro? Japp


Orginal stödlager på en del av främre kardan.


Snälla vänner har man som tillverkar kardan åt en, bara att byta stödlagret kvar.


Var nere och körde en SM-deltävling i trial i Göteborg och passade på att svänga in i Alingsås
på vägen ner och köpa mig ett pedalställ då bilen var en automat.


Färdig och målad växellådsbalk.


Det var allt för idag. //Simon

Om jag minns rätt så är min axelbelastning ~900kg fram ~650kg bak. Nej, kan inte påstå att det känns i körningen men man vill kanske eftersträva en så balanserad farkost som möjligt. Dessutom med det uppstyvade chassiet så litar jag inte ännu helt fullt ut på bilens vägegenskaper med så lätt bakände i förhållande till framaxeln. Det är väl bra om alu 8an inte väger mer än Volvo 6an men desto längre fram från framaxeln den sticker desto mer vikt "lyfter" du från bakaxeln med hävstångseffekten.

fan va gött projekt:) vad hade du tänkt dig för effekt? med en eller dubbla turbos?