Åkte ut för att provköra lite i dag efter mappning, måste säga att bilen är ju inte slö i alla fall
Men han inte köra så långt innan min vanliga tur han ifatt mig.



Det i pressade röret ville tydligen inte sitta kvar längre... Får jaga upp ett nytt alurör i samma dimension och se om någon kan hjälpa mig att svetsa det så jag kan åka igen

Blev en riktigt kort säsong... Som i inlägget så innan tryckte den lös ett rör. Jag passade på att kompressions testa alla cylindrar för att se så inte toppackning en åkt. Alla cylindrar car lika så kändes bra.

Fixade röret och åkte ut en sväng till och testkörde för att se så fixen höll tätt. När jag kom hem efter lite varmkörning och 2 dragningar på ladd så hade bilen spytt olja genom vevhusventilstionen... Så troligtvis lyfter bilen toppen under ladd.

Så nu är det bara riva toppen och undersöka... Men blir inte i dag, känner som bilden typ.

Inte ok Fan va tråkigt!
Hoppas du hinner få ihop den ASAP!

Tanken var att greja lite med vevhusventilationen också innan jag rev för att vara säker, diskuterade detta med en polare med för att vara säker på att den inte bara var otillräcklig.
När jag kom ut i garaget dagen efter allt givit upp och jag skulle se över vevhusventilstionen så droppade de glykol under bilen.
Först tänkte jag att det är säkert röret som lossnat tidigare som inte blev helt tätt. Men tyvärr var det torrt runt de röret. Kröp under och såg att det kommit någon droppe från alla fryspluggar, men inget av dem som drällde nu. Försökte lokalisera var det kom ifrån och visade sig att de kom från under växellådan och det enda det kan komma ifrån där är en frysplugg, så måste ut med allt igen för att fixa det.
Känns som det är tryck i kylsystemet ändå, men ingen olja eller vatten har blandat sig och Komptest säger att det är shyst.

Vet inte var jag ska ta vid nu så får försöka hitta nån motivation på nått vis.

Känner igen dedär, haft galet kämpiga tillfällen i garaget. Behöver du vila så gör det, man kan komma tillbaka till bilen med fler idéer och mer energi! Men det känner du bäst av själv!

Okej de har hänt lite.
Jag rotade under bilen och visade sig att en klammer inte var helt åtdragen på en av kylslangarna till turbon precis vid grenröret. Efter jag dragit åt denna så var läckaget fixat.
Testade även att bygga om vevhusventilstionen bra mycket grövre slangar och ett hål extra. Nu funkar det utmärkt på fullt ladd så själva motorn verkar det vara ordning på.     
Enda problemet är ett litet oljeläckage, men det är jag som limmat tåget dåligt när jag hade lös det sist så det är bara göra om så bör det vara ur världen.

Till det som nu gör mig frustrerad och är ändå rätt enkel sak som jag inte får till. Luftning av bromsarna...
Jag har luftat som vanligt, sugit, tryckt baklänges och ändå blir det ingen ordning på det hela. Känns som det är luft i ABS enheten för när bilen är av känns bromsarna bra men så fort man starta bilen blir det svamp.
Vet inte hur jag ska lyckas fixa detta så jag får börja använda bilen lite nån gång

Kul du börjar få ordning på allt igen o det inte var så stora problem 😊

Har du testat att ha motorn igång när du luftar bromsarna oxå?

SimonGT skrev:

Kul du börjar få ordning på allt igen o det inte var så stora problem 😊

Har du testat att ha motorn igång när du luftar bromsarna oxå?

Joodå, kändes som jag testat allt...
Men nu har jag kört med vakumluftare till kompressorn, alltså en som suger, och sedan trampat på pedalen med den sugandes och nippeln öppen och fått ganska bra resultat så ett sista varv med den taktiken så bör den vara redo för besiktning och användning

Efter haft lös oken och hållit dem högt och luftat och lossat på alla bromsledningar på ABS enhet och huvudbromscylinder och luftat den vägen så kvarstod problemet. Så fort bilen var avstängd kändes bromsarna bra men så fort jag startade bilen och fick vacuum assistans kändes de svampigt och jag fick pumpa 2-3 gånger för att få bra motstånd i pedalen.... Jag tröttnade och tog en lite längre tur för att testa massa olika saker, bromsade jag hårt så drog bilen åt höger vilket jag tyckte var underligt. Men sen helt plötsligt efter åkt runt ett tag och bromsat massa så kändes allt plötsligt bra, tyckte det var konstigt ställde undan bilen för kvällen. Dagen efter var jag tvungen och prova igen och till min förvåning verkar bromsarna ordnat sig själva till slut.

Så jag bokade en besiktningstid och tänkte att det får bära eller brista.
Så i dag besiktigades bilen och gick nästan igenom.
Fick att ett dimljus stod för högt, ljusterskruven trasig så gick inte att fixa på plats, sedan avgassvärden. Bilen hade fått för sig att ha små misstädningar på förhöjd tomgång vilket troligtvis var mitt eget fel eftersom jag tvättat av motor rummet lite snabbt innan för att få bort spår av tidigare läckage. Livet med fördelare.
Hur som helst får jag köra en månad nu men tänker försöka få om besiktiga så snart som möjligt.

I morgon tänkte jag bygga en ny vevhausventilstionsburk som passar min lilla ombyggnad och sedan har jag bokat hjulinställning på torsdag nästa vecka. Efter det så ska bilen används så mycket jag kan för att hitta små fel osv innan jag ger mig på första bankörningen.

Här är i alla fall en bild när jag firar besiktning på donken med en glass.

Gött att luften försvann för dig. Ibland så kan de lösa sig självt.

En sak jag glömt att nämna i tråden, tror jag, är att jag investerade i "nya" baklysen som egentligen är begagnade original. Någon japan med dålig smak hade under tidigare ägarskap bytt till Altezza(Lexus style) baklysen vilket jag inte alls gillat. Men nu är det åtgärdat.
Original lysena finns inte att köpa nya längre och börjar bli ganska dyra så jag slog till nu innan de knappt går att få tag i längre.

Gamla över och de nya jag monterat under.


Sedan slängde jag ihop en vevhus burk av lite rör och skit som fanns liggande på jobbet.
Lite bättre än de petflaskor jag haft provisoriskt nu när jag testat 

I dag har jag varit på TRK Däck här i Uppsala och gjort hjulinställning. Två riktigt trevliga och kunniga killar som har det stället. De har även genuint motor intresse så finns alltid lite roliga bilar där att glo på.

Själv hjulinställning gick bra förutom att justera caster fram för på min bil finns ingen justering för det på original upphängningen.

Här är pappret på hjulinställningen.


Har haft problem att vänster fram däck tar i innerskärmen när man svänger fullt och som ni kan se beror det mest troligt på just caster inställningen. Men allt under bilen ser rakt ut bussningarna ser shysta ut bilen är inte krockad heller, i så fall har det gjort sjukt bra jobb att laga den. Så vad beror det stora skillnaden på?

Så troligtvis blir det att köpa justerbara caster stag så jag kan svänga fullt sen och även få ordning på detta så man får en bil som beter sig mer som man vill.

Men summa summarum så känns bilen mycket trevligare att köra på lite knixiga vägar nu, svänger in bättre i kurvorna.

Bjuder på en sista bil på själva inställningen jobbet.

I dag har det varit olidligt varmt hemma så man har inte haft ork att göra något alls i stort sett. Men mr2an läckor har jag fixat så hade passat att testa den lite på gatan och se så allt fortsätter att hålla tätt. Eftersom den har AC så var det skönt att åka i den lite.

Tog med sambon och åkte till Nifsta motorträff, som är varje torsdag hela sommaren, för att glo på lite andra bilar. Många andra där som hade samma idé i det fina vädret. Trevlig tillställning som vanligt men vi orkade bara med lite över 1 timma sedan var det alladels för varmt.
Då bestämde vi oss att åka till Sigtuna och köpa glass vid hamnen.

Så sammanlagt blev det 14mil i dag och bilen skötte sig bra och inga läckor när jag kommer hem.

På lördag är det Japdays på Mantorp Park. En dag med bara japanska bilar. Utställning, Drifting, bankörning och offroad.
Så givetvis tänkte jag testa att åka bana. Första gången på bana med nya setupen, även första gången på Mantorp så ska blir riktigt kul.

I går börjades det med lite förberedelser. Först besiktigade jag bilen igen och nu gick den igenom utan några som helst problem. Annars hade besiktningen gått ut på lördag och det hade ju varit opassande.
Sedan på kvällen blev det byte av bromsvätska och bromsbelägg fram. Men i samband med det kom jag ihåg att jag borde gjort något åt splitter så man styrde mer luft till bromsarna för att få kylning. Men då var det kväll så orkade inte det då.

I dag med ny energi blev det att ge sig på splittern. Med de tips jag fått innan så var det helt enkelt bara att bygga en kilformad låda för att styra upp luft mot bromsarna.
Jag byggde det jag fick plats med och hoppas det duger. Gjorde även en förstärkning bak eftersom den böjde sig lite vid montering.

Splitter före bromskylning.


Splitter efter bromskylning


Ska väl försöka sammanfatta dagen på Mantorp efter jag kommer hem. 

Japdays Mantorp 2019
Det var en riktigt trevlig tillställning.
Körde bilen de dryga 30milen ner utan några som helst problem eller missöden. Vilket var skönt, men däcken är rätt bullriga så man tröttnar rätt ordentligt på det ljudet efter några mil
Åkte ner på fredag mitt på dagen och checkade in på det B&B jag bokat. Sedan åkte jag till banan och kollade in alla galningar som bestämt sig för att campa på banan. Själv är jag för gammal för tälta på en camping där folk festar hela natten om jag ska orka köra bana dagen efter.
Blev en massa skitsnack och tittande på bilar den kvällen, var i säng runt 23 ändå så inte så farligt.

Lördagen så kom jag runt 07.30 in på området och letade upp MR2 Svergies "monter" där jag skulle stå och representera klubben sedan bar det av till förar möte 08.30.


Efter förarmötet var det bara 20min kvar till jag skulle köra första gången. Men när jag gick till bilen kom jag på att jag glömt att tanka som jag tänkte göra kvällen innan, Som tur är ligger macken väldigt nära mantorp. Jag hoppade in i bilen och åkte till macken och tankade sedan vara det tillbaka till området och ställa sig i lineup.

Jag hade valt att anmäla mig i Amatör klassen eftersom jag inte kört bilen på bana innan med denna setup och aldrig varit på mantorp tidigare heller. Sedan har jag ganska begränsad erfarenhet av bankörning över lag.
Första varven kändes amatör helt rätt för jag visste ju knapp åt vilket håll banan svängde och var jag kunde bromsa eller hur greppet var i bilen. Inget tidtaget varv då men gissar på 2 minuter plus i alla fall.


Har ju surfplatta installerad för att kunna se alla värden och olja temp/tryck skötte sig fin fint, även vatten tempen låg där den ska. Men insugstempen gick över 75 grader vilket inte kändes något vidare, jag vet att det är ett problem med dessa bilar men kändes ändå väl högt.

Hoppade över nästa körpass för att se över bilen lite och även faktiskt stå lite i montern och inte bara vara på banan, trotts allt bjöd klubben på inträde och körningen.
För att försöka få lite bättre flöde till intercooler och kanske få ner insugstempen lite mer skruvade vi bort regnskyddsplåten som sitter på insidan av motorluckan.

Så nästa pass ut. Då efter 2 varv när jag i alla fall visste åt vilket håll kurvorna svängde började jag satsa lite mer och lite på att R-däcken höll greppet i kurvorna. Nu började jag få upp farten en hel del men tyvärr gick det aldrig att köra fullt ett enda varv för det var folk i vägen hela tiden. Det var nu jag insåg att jag kanske inte skulle kört i amatör ändå. Men detta pass blev fullt ut 20min jagade en subaru hela tiden med ganska liknande effekt som jag och han ville inte släppa om mig på rakorna och jag vågade inte försöka mig på att köra om i en kurva så bästa varvet blev 1.53min. Precis när de släppte målflaggen så tändes motorlampan.... :eek:  tittade på surfplattan och jag hade visst 85 grader i insugstemp nu... det hade alltså inte hjälpt att ta bort plåten. Men tempen sjönk snabbt på avkylningsvarvet och motorlampan slocknade. In i depån och låta bilen kallna av en stund och gå runt och titta på ut ställningen lite.

Stod över ännu ett kör pass sedan precis innan det var dags att köra igen tänkte jag att det är bäst jag kollar fläkten till intercoolern. Startade bilen men ingen fläkt gick? Tittade i motorrummet och såg att kontakten på fläktreläet hade trillat ur. Tryckte i kontakten och fläkten hoppade igång direkt. På med ett buntband runt det hela så den inte kan lossna igen sedan ut på banan!
Nu kändes det riktigt roligt och jag tänkte satsa ordentligt denna gång och våga ta mig förbi folk på ett lite annat sätt. Det gick super bra, tog mig ett gäng bilar och fick fri bana och började gasa på på varv 2. När jag bromsar på rakan vid depån smäller det och skakar i ratten.. jag trodde det var bromsarna så tar det lite lugnare genom parisen och bromsar lite för att känna om jag känner något men kände inget alls. Ut på långa rakan trycker full och när jag kommer upp i runt 100km/h hör jag hur det börjar smälla fram, det är splittern som håller på lossna. Sänka farten och åka in i depån är det som gäller.
En fin liten bild här på när jag åker med splittern hängades.


Väl i depån ser jag att båda de bakre fästena har vibrerat lös och gängat ur sig vilket har lett till att de främre fästena har böjts och lossnat delvis. Hade tur att inte hela splittern flög lös får då hade saker kunnat gå sönder på riktigt.
Kylarbaken som var ett av de främre fästpunkterna gillade inte att hålla all vikten själv så den släppte från sina svetsar.


Jag skruvade bort splittern direkt för att hinna köra en sväng och jag han precis klart och undersöka skador och inse att det var lugnt att köra utan splitter och inget annat tagit skada sedan vara det bara åka direkt till Lineup.
Denna gången hade jag hyfsat fri bana men lyckades inte med något fullfarts varv alls ändå. Men hade ingen tidtagning i alla fall så kändes som det inte gjorde så mycket. Det jag kände var att splittern faktiskt gör skillnad, bilen svänger in lite bättre med den på. En annan sak som gjorde stor skillnad var fläkten på intercoolern, insugstempen blev aldrig över 65 grader nu med fungerande fläkt och det känns ändå acceptabelt.

Efter all körningen skulle jag försöka få med mig splittern hem, tyvärr rymdes den inte i bilen så jag beslutade mig för att bryta av den och ändå ta med den hem för att använda som mall när det ska byggas en ny.

Väl hemma är jag både glad och nöjd att bilen hållit ihop så pass bra och kul att testa åka på mantorp. Nu ska det småfixas lite sedan får vi se vad jag hinner köra mer denna sommar.

Lite Bonus bilder från dagen.
Stort tack till Rasmus Zetterberg som tagit alla Actionbilderna från banan utom den första i detta inlägg.

Efter Japdays och körningen på Mantorp så såg jag till att laga de trasiga kylarfästet som jag monterat splittern i förstärkte det lite och byggde en ny splitter, gick rätt snabbt när jag hade kvar den gamla som mall.


Tyvärr så kändes det inte alls så stabilt och bra nu när man kört sönder det en gång så skruvade ner den och har nu planera på att i vinter bygga bättre fästen lite likt dessa på bilden som man monterar i fästena för dragögglorna på undersidan.


Hade ju problem när jag gjorde hjulinställningen med konstig caster. Eftersom den inte gick att justera beställde jag nya justerbara stag som kom hem lagom till jag gav upp med splittern. Enkla och byta sedan justerade jag lite caster med hjälp av tumstocken så är nog bättre än innan men måste göra en riktig inställning igen sen.

Original caster stag


De nya jag monterat


I morgon blir det att åka lite konbana med MX5 racing club på Lunda. Får se om man märker av caster stagen.

En bonus bild från japdays

Rolig och intressant läsning! Bankörning är roligt när bilen håller ihop.

Jaha, hur gick det med MX5 klubben då?
Jo tyvärr blev det inte alls mycket kört för min del. Han köra slalom banan 2 gånger, första var mest bara för att komma ihåg hur man skulle köra. Andra gången försökte jag få något slags tempo. Men måste erkänna att jag är hopplöst dålig på slalomkörning. Jag tar ut kurvorna runt konerna på tok för mycket, måste öva så man kan köra mer rakt och spara många sekunder.
När jag ställde mig i line up för att köra en 3:e gång och stod och brummade på tomgången började bilen plötsligt ryka väldigt blått.   
Tänkte direkt att nu är turbon skräp!
Stanna kvar en stund och tittade lite på de som körde. Men det snurrade för mycket tankar i huvudet så hoppade in i bilen och åkte hem.

På vägen hem tittade jag mycket i backspegeln för att se om de rykte mycket Men såg inte ett dugg blå rök. Provade ladda på lite några gånger men ändå ingen rök. Väl inne i Uppsala svängde jag in på Donken för att tröst äta lite. Stannade på parkeringen och hoppade ut med bilen i gång för att de om de kom någon rök. Till min förvåning ingen alls, gasade till några gånger men ändå inget.

Medan jag väntade på maten googlade jag lite och såg att både EFR turbosarns och även precisions kullagrade aggregat är ganska känsliga för just olje evakuering. Några olje restriktorer får man inte använda så man måste se till så att flödet är fritt efter turbon i stället.
Frågan är bara varför detta hände på tomgång och inte när jag kör bilen, oljereturn är ju över oljenivån i tråget oavsett.

Försöker i alla fall lösa problemet genom att nu byta kopplingar på AN slangen från turbon till tråget mot fullflödes varianter.
Bifogar bild på skillnaden. Hoppas detta hjälper.

Liten snabb uppdatering.
Har bu bytt till fullflödes böjar på returledningen och sedan stått bra länge på tomgången hemma utan någon blårök. Så frågan är om det var nått som hände när jag gungade fram och tillbaka på slalomen som ställde till det eller om jag löst problemet genom den bättre evakueringen av olja från turbon, Tiden får utvisa helt enkelt. Men nu räknar jag bilen som hel igen.