Jag är egentligen https://www.garaget.org/wargen men lyckas tyvärr inte logga in på kontot sedan nollställning av lösenord, så det fick bli att skapa ett nytt konto här!



Sålde min -68 Coronet i somras och köpte för en månad sedan en -70 Chevrolet Caprice coupé. Just 1970 var första året för Chevrolets 454-motor vilken ersatte 427:an från föregående årsmodeller. För fullsizeprogrammet fanns två varianter – LS4 på 345hp och LS5 på 390hp. Den senare ett ovanligt option – endast 2549 bilar av totalt ca 700.000 tillverkade fullsize Chevy 1970 fick denna motor som i försäljningsbroschyren kallades ”Mr. Big”.




Min Caprice har original ”window sticker” och där framgår att bilen kom från fabrik med LS5 454 390hp – mycket trevligt! Dessutom är det matching no. än idag på motor, låda (TH400) och bakaxel (12bult LSD).



Det som är gjort med motorn är att den fått en mekanisk rullkam XR274 från Comp med tillhörande rulllyftare och rullvippor, aluminiuminsug från PPC, Holley 770 Avenger förgasare, MSD tändning, Hooker Competition Headers och dubbelt 3” Flowmaster avgassystem. Stor alukylare med dubbla elfläktar.




För övrigt är bilen ganska orörd med fin originalinredning, omlackerad någon gång för länge sedan i originalkulören Fathom Blue. Klassiska 15x8œ American Racing Torque Thrust runt om med 255/60 bak och 235/60 fram.



Av allt att döma har bilen har levt sitt liv i NewYork - i bakrutan finns stickers från tidigt 70-tal från diverse legendariska dragstrips runt NY.





Bilen har inte varit besiktad sen den kom till Sverige 2011 och var i behov av en översyn av motorn. Alltså blev det hämtning med lastbil. Väl hemma i garaget beslutade jag att lyfta ur motorn för att göra ett grundligt jobb:

-Full genomgång av motor 
-Nya packningar i hela motorn
-Nya ramlager
-Nya vevlager
-Nya kamlager
-Ny högvolyms oljepump
-Nya ventiltätningar
-Polering av vevaxelns lagerytor
-Tvättning av block i s.k. ”hot tank”
-Måla hela motorn i korrekt Chevy orange
-Nya OEM ventilkåpor med spacers för att rymma rullvipporna
-Ny OEM luftrenare med korrekta dekaler
-Nytt insug Edelbrock Performer RPM
-Ny mekanisk bensinpump med högre kapacitet
-Nya bränsleledningar och filter
-Ny termostat
-Byta till raka anslutningar på 6/8 tändkablar
-Ny nedre kylarslang utan T-rör för expansionskärl (som ska tas bort)
-Grundlig tvätt av motorrum
-Målning och uppfräschning i motorrum
-Ny oljekylare automatlåda samt rör/slangdragning
-Ny infästning för alukylaren
-Se över eldragning till elfläktarna

Övrigt att se över i vinter:
-Byta tändningslås
-Utreda elfel, blinkers fungerar ej tänder sig dock när man trampar ner bromspedal
-Fixa det sista på instrumentbrädan
-Elsoffa – motor går men inget händer
-Bättra med ny klarlack ovansida vänster framskärm

Trevligt projekt

Den ser jävligt fräsch ut!! Trevligt med denna motor också!

/Benny

Tack Benny och turbonova!


Efter att motorn var ur bilen så fick jag beställa passande skruv för att få upp den gristunga 454:an i mitt gamla motorstativ.

Under väntetiden på skruv så roade jag mig med att kolla alla nummer och skruva loss flexplattan.


Yes, det är ett korrekt #512-block...


... med korrekt märkning HIPER PASS - dvs "high performance, passenger car"...


... och korrekt kod "CGU" för LS5:an samt chassienummer och produktionsdatum.




Med motorn i stativet åkte topparna av. Kvalificerad gissning - denna motor har aldrig varit öppnad.


Så ser original topplockspackningarna från 1970 ut iaf.


Cloyes true roller kamdrivning uppdaterades ihop med rullkammen för några år sedan.


Kammen byttes med motorn i bilen och det syns på kamlagren som fått ganska grova repor. De ska bytas!


Här har jag fått ur vev, kolvar och stakar och kan konstatera att cylinderloppen är riktigt fräscha, knappt några vändkanter. Denna bil kan inte ha gått jättelångt.


När jag tog ut denna kolv så sprätte ena ringen iväg i 4 bitar - hög tid att byta alla ringar!


Original högkompskolvar från 1970.



Eftersom kamlagren ska bytas (specialverktyg), veven behöver poleras och cylindrarna honas så kände jag att jag kan lika gärna skicka iväg motorn till den lokala motorbyggaren så får han fixa det, inklusive tvättningen i "hot tank".

Fortsättning följer...

Ja, såhär ser motorrummet ut efter att motorn lyfts ur, behövs en uppfräschning.




Den märkliga transmissionsoljekylaren och installationen av densamme har jag plockat bort, det blir en helt ny oljekyl med slangdragning hela vägen från lådan.


Rullat ut bilen för att högtryckstvätta motorrummet.






Dränkt i avfettning, får ligga och gro en stund.




Allt fett och lös smuts är borta - nu återstår slipning och målning!

Motorn då? Ja blocket är kvar hos motorfirman, men ska vara klart denna vecka. Jag bestämde mig för att börja från botten...



...med först invändig rengöring av oljetråget. Var extremt noggrann för att säkerställa att det blev rent mellan dubbelplåtarna. Gjorde säkert tio upprepade "vaskningar" med bensin ända tills dess att bensinen inte längre blev missfärgad av gammal olja. Därefter renblåsning med tryckluft och olja in ytorna med ren motorolja.

Sen blev det dags att ta itu med utsidan av tråget.


När jag höll på med packningsborttagning på topparna så upptäckte jag att den CRC Gasket Remover jag använde var väldigt effektiv på att även lösa upp motorfärgen. Således använde jag det lilla som var kvar i sprayburken till oljetråget. Nu gick det ganska lätt att skrapa bort färgen med ett stämjärn.



När all lös färg var borta så penslade jag hela tråget med rostborttagare. Det fanns nämligen en hel del ytrost på den del som ligger direkt över framvagnsbalken.



All ytrost försvann inte som synes - så jag fick ta ett varv med roterande stålborste. Tyvärr fick jag ingen bild på det - var nog alldeles för ivrig att få på grundfärgen:



Slutresultatet i original Chevy orange!

Grattis till den bilen. Kul med lågproduktionsoptions. Förgyller alltid tillvaron lite. Följer med intresse.

Intressant projekt, följer!

GlobalNomad skrev:

Grattis till den bilen. Kul med lågproduktionsoptions. Förgyller alltid tillvaron lite. Följer med intresse.

Odmark skrev:

Intressant projekt, följer!

Härligt, kul att det finns lite intresse där ute

__________________



Igår hämtade jag en nypolerad vevaxel och ett block som blivit tvättat, honat, toppdeckat och med nya kamlager.



Började att maskera för kommande målning.


Jag har även byggt ett eminent verktyg för att komprimera ventilfjädrar. Det är ju dubbla fjädrar och en vanlig båge blir för klen.


Funkade kanon, och alla ventiler är ute!

Har varit dött här då jag skruvat med andra bilar. Har haft fruns A4 stående i garaget ett år så tyckte det var dags att få den fixad, besiktad och ut på vägarna. Därefter fixade jag Golfen hon åkt i under tiden och sålde den. Äntligen har jag garaget bara till Chevan





Hämtat hem topparna som fått sig en helrenovering på motorfirma.



Slipat innerskärmarna plåtrena inför kommande lackering av motorrum.



Äntligen har jag kommit igång och montera ihop motorn. Först ut nya Clevite ramlager som kollades med plastigage och alla spel låg på 0.002" vilket är helt perfekt. Veven sitter nu alltså på plats och nu är det dags att kasta i kolvar (som fått nya kolvringar) och vevstakar med ny vevlager.

Dagboken fortsätter!

Så - kolvarna åkte i, med nya molyringar och Clevite vevlager. Alla lagerspel kontrollerades med plastigage. Mycket skruvande blir det när alla vevstaksöverfall ska momentdras i tre steg dubbelt upp.


Därefter var det dags att provmontera den nya högvolymsoljepumpen från Melling med tillhörande ny pickup/sil och kontrollera frigången mot oljetråget. Kunde konstatera att det motsvarade originalpumpen/pickupen.


Efter att jag bankat in pickupens rörände i oljepumpen så gjorde jag som Melling föreskriver - dvs TIG-svetsar röret mot pumpen för att verkligen säkerställa att det inte ska vibrera loss. En duktig svetsare på jobbet hjälpte mig med detta, han har slagit svetsen med huggmejsel för att undvika att den spricker (därav utseendet).


Efter att ha monterat oljepumpen med ny "heavy duty" drivaxel så nollade jag kammen mot veven och monterade kamdrivningen - Cloyes true roller.



Banka i ny packbox i bröstkåpan och montera med ny packning därefter på med ny trågpackningen och skruva dit tråget. Äntligen börjar det hända saker!

Hej!
Trevligt!
Håller själv på att totalrenovera en 76:a Camaro med 305" motorn och funderar på om jag ska renovera motorn eller skaffa en 350" motor eller möjligen en "Crate-motor".
Vilken firma lämnade du block och toppar till? och vad kostade allt sammans?

jaka54 skrev:

Hej!
Trevligt!
Håller själv på att totalrenovera en 76:a Camaro med 305" motorn och funderar på om jag ska renovera motorn eller skaffa en 350" motor eller möjligen en "Crate-motor".
Vilken firma lämnade du block och toppar till? och vad kostade allt sammans?

Firman heter LJ-trim och ligger här i Karlstad - men dylika firmor finns ju lite överallt i Sverige.

Jag har betalat ca 14Ž för maskinarbeten inkl. material som t.ex. nya styrningar och kamlager. Då har jag ändå inte borrat blocket.

Det är DYRT att renovera en motor, speciellt såna saker som man inte tänker på - som skruvar och diverse småprylar. Det bör bli mkt mer ekonomiskt för dig att köpa en helt ny GM 350 Goodwrench 260hp av firma här i Sverige för ~30.000:-

Sen kan du ju sälja 305:an och få några tusenlappar 

Igår fick jag leverans av ventiltätningar för dubbelfjäder. Topparna blev renoverade och återmonterade utan tätningar så det var bara att plocka fram ventilbågen jag tidigare tillverkade och sätta igång. Sjukt pilligt att återmontera knaster...





Nu blir det till att maskera och måla topparna i helgen. Hade tänkt återanvända topplocksbulten men ångrade mig och beställde nya idag. Hoppas man får hem dem snabbt så jag får ihop motorn nästa vecka. Måste komma igång med att göra klart motorrummet!

Topparna är målade! Väntar nu, förutom att färgen ska torka, på topplocksbult.

tjusigt

Vad fint det blir!

Berglund_89 skrev:

tjusigt

roke skrev:

Vad fint det blir!

Tackar

_______________

Väntar ännu på att färgen på topparna ska torka innan jag monterar dessa på bottendelen.

Fick igår leverans på en 3" lång œ" UNF skruv så jag kunde dra svängningsdämparen på plats på veven för att sedan byta till ny 1œ" lång guldeloxerad skruv avsedd för ändamålet. Bytte även till nya guldeloxerade skruv till bröstkåpan. Även köpt och monterat ny oljefilteradapter.




Rengjort och återmonterat vipparmsskruv och styrplåtar för stötstänger.

På G med topparna. Borde bli jävligt bra - planade toppar, toppdeckat block, nya topplocksbult och packningar!