malus skrev:

Bränsletryck,  filter, bränslepump.
Någon av ovanstående satsar jag på och som nämndes tidigare så kan STARTGAS kanske hjälpa till att avgöra om det verkligen är bränslerelaterat.

Tillägg teori för bränslepump..som kanske är påväg att ge upp.
Kan det vara så att bränslepumpen behöver extra spänning för att få upp trycket ?
Det är endast ca 12,5 volt normalt på ett batteri, men förmodligen så ger boostern ytterligare 1 volt som då räcker för pumpen..
Sen när motorn går igång så lämnar generatorn det lilla extra, nämligen runt 14 volt.

Hej igen grabbar!

Ursäkta att jag inte svarat på ett tag

Jag har nu provat med startgas i motorutrymmet, inga framgångar.
Däremot så verkar det som att jag lyckats ringa in problemet lite bättre.
Igår va jag i garaget och bilen startade gång efter gång utan starthjälp, samma vanliga batteri. Däremot verkar det som att det är när bilen har blivit varm som den inte riktigt vill starta. Vad kan ge dessa symtomer? 🤔

//Johan

Läckande spridare,= motorn blir sur..

Tändspolen igen, är den dålig så tappar den funktionen när den blir varm.
Går bilen bra annars? Drar inte väldigt mycket bensin? Tänkte om den går fett.

Provat att starta med gasen i botten vid varmstart?

Hej

Tack för visat intresse!

Aa jag blir vansinnig! Bytte till en annan vevaxelgivare igår då många trodde det kunde vara fel på den me de gav inga resultat. Att trycka plattan i mattan hjälper inte, utan de är helt omöjligt att få liv i den när den är varm.

Jag vet inte riktigt vad jag ska göra nu, har en tempgivare liggandes men känns som om att den hade gått riktigt illa om de hade varit fel på den. Bilen går alltså riktigt bra, som sagt kanske man kan ana en liten orolighet på tomgången men det är inte mycket.

//Johan

Reserverar mig först för att jag inte är kunnig på Volvo(har endast ägt 3 st).
Men har en teori, som bygger på att din bil har tändspole med förkopplingsmotstånd, eller ett tändlås  med speciellt läge för tändspole under startproceduren.
I båda fallen bygger teorin på att din bil har någon form av spänningshöjande funktion då startmotorn är aktiverad.
Om så är fallet kanske någon av funktionerna fallerar?
En teori, som varit praktiskt fungerande på andra bilar.

Okej!

Vill du utveckla lite, menar du att du tror att det kan vara fel på tändspolen eller tändningslåset? Tändningslåset borde väl inte vara fel på då det enbart är när motorn är varm?

//Johan

Det bär SANNERLIGEN INTE  lätt att gissa när förutsättningarna ändras..
Eftersom bränslet nu kan uteslutas så får man koncentrera sig på EL-delen istället.
Kommer det gnistor på stiften när den är varm ?

Jag måste kolla om det kommer gnistor när den är varm, har inte haft tillgång till ett par extra händer dem senaste dagarna och det underlättar ju.

Jag ska återkomma till dig när jag kollat detta!

//Johan

johan98778 skrev:

Hej

Tack för visat intresse!

Aa jag blir vansinnig! Bytte till en annan vevaxelgivare igår då många trodde det kunde vara fel på den me de gav inga resultat. Att trycka plattan i mattan hjälper inte, utan de är helt omöjligt att få liv i den när den är varm.

Jag vet inte riktigt vad jag ska göra nu, har en tempgivare liggandes men känns som om att den hade gått riktigt illa om de hade varit fel på den. Bilen går alltså riktigt bra, som sagt kanske man kan ana en liten orolighet på tomgången men det är inte mycket.

//Johan

En bil som inte startar varm och går oroligt på tomgång är inte vad jag skulle säga "går riktigt bra"...

Det är likadant som när folk skriver att motorlampan lyser men "bilen går precis som vanligt". Kopplar man upp sig ser man att bilen går allt annat än "som vanligt", men den gör så gott den kan...

Så, är stiften blöta av soppa eller inte när du provat att starta den varm? Det kan vara en bra ledtråd...

Prova att byta tempgivare? Mät upp den du har?

//Brådhis

Tjena Brådhis!

Du fattar poängen, finns ingen anledning till att göra sig lustig över hur jag formulerat mig.

Jag ska byta tempgivaren, men om den är kass tycker jag den borde gå mycket sämre än vad den gör? Men visst, märkte ju igår att den baksmäller lite, de borde väl vara ett täcken på för mycket bensin?

En annan tanke. Tomgångsmotorn eller tomgångsventilen, vad man nu kallar de.
Kan en sån hänga sig och ge sånna symtomer som jag har? Finns det nån kallstarts-historia på dem här bilarna?

//Johan

torsen skrev:

Reserverar mig först för att jag inte är kunnig på Volvo(har endast ägt 3 st).
Men har en teori, som bygger på att din bil har tändspole med förkopplingsmotstånd, eller ett tändlås  med speciellt läge för tändspole under startproceduren.
I båda fallen bygger teorin på att din bil har någon form av spänningshöjande funktion då startmotorn är aktiverad.
Om så är fallet kanske någon av funktionerna fallerar?
En teori, som varit praktiskt fungerande på andra bilar.

Går lite på din linje. Men det är svårt att mäta fram då spänning ut från tändspole är avgörande. Finns det ett förbikopplingsmotstånd kanske man kan mäta spänningsfall över detta?

EDIT: Tändningslåset kan mycket väl vara en felkälla. Inte ovanligt. Ska bilen stänga ner att förbrukare när den startas men inte gör det så... Det brukar glappa när man vrider fullt ut.

TS uppmanas att vrida försiktigt tills startmotorn vaknar och hålla kvar det läget och se om det blir skillnad.

Hybrid_ skrev:

johan98778 skrev:

Alright! Jag misstänker nämligen också tändspolen, kollade fördelaren också så de inte va nått knas där men de såg bra ut. Ska se vad skroten har för utbud på tändspolar nu på måndag.

Det finns inga reläer som har med tändningen att göra va?

//Johan

Har du möjlighet att mäta volt på tändspolen vid påslagen tändning?

Lika lite som man mäter kilo, i ställer flr vikt, så mäter man Volt i stället för spänning...

Nya försök! O beskriv vad du menar...

Meaganeowner skrev:

Hybrid_ skrev:

johan98778 skrev:

Alright! Jag misstänker nämligen också tändspolen, kollade fördelaren också så de inte va nått knas där men de såg bra ut. Ska se vad skroten har för utbud på tändspolar nu på måndag.

Det finns inga reläer som har med tändningen att göra va?

//Johan

Har du möjlighet att mäta volt på tändspolen vid påslagen tändning?

Lika lite som man mäter kilo, i ställer flr vikt, så mäter man Volt i stället för spänning...

Nya försök! O beskriv vad du menar...

Så Volt och spänning är inte samma sak?

Nej!

Lika lite som kilometer i timmen skulle vara hastighet. Eller kronor lika med rik.

Leta rätt på åk 9 fysikbok, ifall du inte begriper.


Nåväl, folk som inte begriper är förlåtade.

- Felet är förmodligen förkopplingsmotståndet till tändspolen, eller rättare sagt, den koppling (ledare - kabel) som finns mellan uttag på solenoiden (startreläet) och nämnda förkopplingsmotstånd.

Då blir det just sån.

torsen skrev:

Reserverar mig först för att jag inte är kunnig på Volvo(har endast ägt 3 st).
Men har en teori, som bygger på att din bil har tändspole med förkopplingsmotstånd, eller ett tändlås  med speciellt läge för tändspole under startproceduren.
I båda fallen bygger teorin på att din bil har någon form av spänningshöjande funktion då startmotorn är aktiverad.
Om så är fallet kanske någon av funktionerna fallerar?
En teori, som varit praktiskt fungerande på andra bilar.

Samma som torsen är inne på.

Simpelt egentligen... Det är en tändspole av lågspänningstyp du har.
När motorn går så får tändspolen sin spänningsmatning via ett förkopplingsmotstånd.

När du startar, sjunker batterispänningen, kanske några volt, p g a högt strömuttag.
För att kompensera detta, tas en spänning från ett uttag på ovan nämnda solenoid, med en kabel direkt till tändspolen, eller till förbindelsen mellan förkopplingsmotståndet och tändspolen.

Kolla att kabeln är ansluten i båda ändarna. Kan vara fel på solenoiden, men det är ovanligt.

Gott Nytt År.... Kör lugnt.

Hybrid_ skrev:

Meaganeowner skrev:

Hybrid_ skrev:

Har du möjlighet att mäta volt på tändspolen vid påslagen tändning?

Lika lite som man mäter kilo, i ställer flr vikt, så mäter man Volt i stället för spänning...

Nya försök! O beskriv vad du menar...

Så Volt och spänning är inte samma sak?

Spänning mäts i volt.
Ström i ampére.
Resistans i Ohm.
Enl. Å k 9.

Hej Hybrid!

Volt är en enhet för spänning, alla förstår vad du menar, bara det att vissa måste göra sig lustiga och trycka ner andra bara för att dem kan...

//Johan

.

Gissar att du bl a syftar på mig, utan att vara rak och skriva detta.

- Gör mig dock absolut inte lustig på andras brister i förståelse eller tillkortakommande inom ett visst eller flera ämnen. Ser det snarare som en brist och anledning till förkovring.

Blir bara så mycket lättare om man använder rätt och i sammanhanget begripligt, vedertaget vokabulär.

Tycker inte Du?

(Är nåt fel platta går inte i bött, strömmen är hög, lampan lyser 51 watt, dåligt med apelsinkräm i batteriet o s v)


- Åter till TS problem... Har vi kanske ringat in felet?

Kolla på körven, solenoiden - startreläet enligt vissa (alltså utan kött) på sidan av startmotorn. Hur många anslutningar för kablar finns det på denna? En för bl a kabeln från batteriets pluspol, en från tändningslåset ( + matning i startläget). Finns det någon fler?

Innehållet i trådens rubrik, stöder mina antaganden.
D v s att förkopplingsmotståndet inte förbikopplas.
Men genom att ha ett nyladdat batteri eller startboster, kompenseras detta något, med en lite högre spänning till tändspolen. Och tillräckligt stark gnista för start bildas.

johan98778 skrev:

Tjena Brådhis!

Du fattar poängen, finns ingen anledning till att göra sig lustig över hur jag formulerat mig.

Jag ska byta tempgivaren, men om den är kass tycker jag den borde gå mycket sämre än vad den gör? Men visst, märkte ju igår att den baksmäller lite, de borde väl vara ett täcken på för mycket bensin?

En annan tanke. Tomgångsmotorn eller tomgångsventilen, vad man nu kallar de.
Kan en sån hänga sig och ge sånna symtomer som jag har? Finns det nån kallstarts-historia på dem här bilarna?

//Johan

Det var visst känsligt... Okej...

Om tomgångsmotorn är trasig så går bilen inte på tomgång, men den startar (och stannar direkt om man inte gasar).

Kallstartsfunktionen bestäms av tempgivaren. Tror bilen att det är kallt öser den på med soppa.

Angående tändspolen, har verkligen en 940 från 1991 ett förkopplingsmotstånd till spolen?

//Brådhis