Ju som rubriken lyder, Sitter det en mapsensor orginal i volvo 940? Och var isåfall sitter den?

Mvh, Naddut

sitter det inte regina?

Svar nej. finns ingen mapsensor på någon volvo bil överhuvudtaget (orginal), dock har saab vissa modeller med mapsensor, även audi, ford cosworth som min egen! finns bara fördelar med mapsensor!

Mvh Robin

Okey, svårt att koppla in?

Vad skall du med en mapsensor till?
Ditt sprut mäter luftmassa med en varmtrådsgivare (LH sprut).
Att byta ut luftmassemätaren mot mapsensor och tempgivare går rent teoretiskt
men är rent praktiskt rent vansinne.

/Göran

Naddut skrev:

Okey, svårt att koppla in?

Jo jag vet, men Ska sätta dit annan lmm, boch slutnr 012 (960ns) och andra spridare, måste la mappa om den då?

Mvh

Naddut skrev:

Jo jag vet, men Ska sätta dit annan lmm, boch slutnr 012 (960ns) och andra spridare, måste la mappa om den då?

Mvh

Man behöver inte ha en Mapsensor för att mappa.

Naddut skrev:

Jo jag vet, men Ska sätta dit annan lmm, boch slutnr 012 (960ns) och andra spridare, måste la mappa om den då?

Mvh

Om du byter både lmm och spridare som matchar varandra så behöver du mappa om.

??
Ehhh, nej.

/Göran

BrajjAxx skrev:

Om du byter både lmm och spridare som matchar varandra så behöver du mappa om.

Sharky skrev:

??
Ehhh, nej.

/Göran

BrajjAxx skrev:

Om du byter både lmm och spridare som matchar varandra så behöver du mappa om.

Är det inte så att om du ökar arean på lmm:en procentiellt lika mycket som du ökar spridarnas flöde så behöver du inte grejja med något annat? Har i alla fall gjort de på min ju...

Ja det är korrekt, det är finessen med att öka båda lika mycket. Men du skrev att man behövde mappa om. Tappade du kanske bort ordet inte ?

Man skall dock notera att ställbar BTR är bra att ha ändå för att finjustera.

/Göran

BrajjAxx skrev:

Sharky skrev:

??
Ehhh, nej.

/Göran

BrajjAxx skrev:

Om du byter både lmm och spridare som matchar varandra så behöver du mappa om.

Är det inte så att om du ökar arean på lmm:en procentiellt lika mycket som du ökar spridarnas flöde så behöver du inte grejja med något annat? Har i alla fall gjort de på min ju...

Sharky skrev:

Ja det är korrekt, det är finessen med att öka båda lika mycket. Men du skrev att man behövde mappa om. Tappade du kanske bort ordet inte ?

Man skall dock notera att ställbar BTR är bra att ha ändå för att finjustera.

/Göran

BrajjAxx skrev:

Sharky skrev:

??
Ehhh, nej.

/Göran

Är det inte så att om du ökar arean på lmm:en procentiellt lika mycket som du ökar spridarnas flöde så behöver du inte grejja med något annat? Har i alla fall gjort de på min ju...

Ja jo förlåt, vad pinsamt! Såg de nu att jag skrivit fel...

Notera också att det kanske inte alls lirar i alla situationer med att öka spridarna lika mycket i procent som man ökar LMM arean i procent.

Hur skall jag förklara detta........ Vi försöker......

Sprutet har en inbyggd map = karta som beskriver hur mycket bensin som skall pytsas in beroende på vilken signal man får från luftmassemätaren.  Dvs man öppnar spridarna visst många millisekunder (eller vevaxelgrader).

Denna map är ganska bucklig beroende på att motorn har olika egenskaper beroende på vilken last den har i en viss punkt.

Byter man nu LMM till en större så kommer man att vid en viss last på motorn (dvs en viss massa luft som sugs in per tidsenhet) att få en mindre signal till sprutet. Man kommer då att hamna längre ner på den buckliga map:en och då kan det vara så att man borde vara på en "bergstopp" men hamnar i en "dal" och då kommer motorn att gå för snålt i just det registret.

Det krävs alltså lite erfarenhet om allt skall lira 100%.

/Göran

regina sprut har väl mappsensor? dock satt väl dom bara på 740?

göran? "Att byta ut luftmassemätaren mot mapsensor och tempgivare går rent teoretiskt
men är rent praktiskt rent vansinne." antar du menar till orginal sprutet då för eftermarknads är väl det nästan ett måste?

Regina har map-sensor.

Ja. Att byta på orginal LH2.4 sprut från LMM till map-sensor är inte vettigt. BSR använde mig som försökskanin för ett antal år sedan och det är ingen lek....

/Göran

TobbeTT skrev:

regina sprut har väl mappsensor? dock satt väl dom bara på 740?

göran? "Att byta ut luftmassemätaren mot mapsensor och tempgivare går rent teoretiskt
men är rent praktiskt rent vansinne." antar du menar till orginal sprutet då för eftermarknads är väl det nästan ett måste?

Sharky skrev:

Notera också att det kanske inte alls lirar i alla situationer med att öka spridarna lika mycket i procent som man ökar LMM arean i procent.

Hur skall jag förklara detta........ Vi försöker......

Sprutet har en inbyggd map = karta som beskriver hur mycket bensin som skall pytsas in beroende på vilken signal man får från luftmassemätaren.  Dvs man öppnar spridarna visst många millisekunder (eller vevaxelgrader).

Denna map är ganska bucklig beroende på att motorn har olika egenskaper beroende på vilken last den har i en viss punkt.

Byter man nu LMM till en större så kommer man att vid en viss last på motorn (dvs en viss massa luft som sugs in per tidsenhet) att få en mindre signal till sprutet. Man kommer då att hamna längre ner på den buckliga map:en och då kan det vara så att man borde vara på en "bergstopp" men hamnar i en "dal" och då kommer motorn att gå för snålt i just det registret.

Det krävs alltså lite erfarenhet om allt skall lira 100%.

/Göran

hur mycket kan lambdan hjälpa till att justera rätt blandning då?
om vi säga att du ökar spridarna med 40%  ( ej trimmad)
kan då lambdan justera  till rätt bränsle mängd då?( typ som original) eller kommer den gå tok för fett ändå?

Lambdaregleringen är bara på del-last. Hur mycket den klarar vet jag inte.

Tänk på att du får exakt samma problem med tändkurvan. Och där hjälper inte lambdaregleringen.....
(Det går en lastsignal mellan bränsle och tändboxen och den blir också fuckad av att det sitter en annan LMM som ger "fel" signal).

Det som händer med tändboxen och tändkurvan är framförallt att tändningen backas för lite på laddtryck när man går upp i storlek på LMM. Lastsignalen blir lägre eftersom signalen från LMM blir lägre än orginal och då tror tändboxen att det är mindre luftmassa (lägre laddtryck) än vad det egentligen är.

/Göran

turboforssen skrev:

hur mycket kan lambdan hjälpa till att justera rätt blandning då?
om vi säga att du ökar spridarna med 40%  ( ej trimmad)
kan då lambdan justera  till rätt bränsle mängd då?( typ som original) eller kommer den gå tok för fett ändå?

Sharky skrev:

Lambdaregleringen är bara på del-last. Hur mycket den klarar vet jag inte.

Tänk på att du får exakt samma problem med tändkurvan. Och där hjälper inte lambdaregleringen.....
(Det går en lastsignal mellan bränsle och tändboxen och den blir också fuckad av att det sitter en annan LMM som ger "fel" signal).

Det som händer med tändboxen och tändkurvan är framförallt att tändningen backas för lite på laddtryck när man går upp i storlek på LMM. Lastsignalen blir lägre eftersom signalen från LMM blir lägre än orginal och då tror tändboxen att det är mindre luftmassa (lägre laddtryck) än vad det egentligen är.

/Göran

turboforssen skrev:

hur mycket kan lambdan hjälpa till att justera rätt blandning då?
om vi säga att du ökar spridarna med 40%  ( ej trimmad)
kan då lambdan justera  till rätt bränsle mängd då?( typ som original) eller kommer den gå tok för fett ändå?

tackar då vet ja

Tänk också på att när du trimmar kan LMM kan "bottna" innan maxvarv.
Har för mig att maximal utspänning ligger runt 5 V på de aktuella Bosch-grejerna, ett maxvärde som uppnås vid olika luftmassor beroende på vilken modell det är.

Okey.. tack alla.. Så om jag sätter på 960ns lmm (012) och v70r spridarna (968 tror ja dom heter) behöver jag inte mappa om? har hört att många gör det, att bilen går konstigt med den nya lmm..

Mvh