Har fått förklarat för mig att öppen dumpventil skadar LMM samt katalysatorn. Kan dessa även ta skada av ett öppet luftfilter? Är sport insatsluftfilter ett bättre alternativ isfl? Känner mig lite tjatig på just dessa punkter, men jag har ingen vidare lust att byta varken LMM eller katalysator.

Tacksam för svar!

jag kör med öppet sportfilter.
skadar inte vad jag vet. har inte hört om det heller

Alive skrev:

jag kör med öppet sportfilter.
skadar inte vad jag vet. har inte hört om det heller

Det som gör att det är skadligt för motorn är detta......
1: släpper igenom mer skit än original vilket gör att motorn slits snabbare.
2: Har du LMM så kan oljan till filtret fastna på tråden å då kan den brinna av....
3: kör man med öppet filter lär man se till att det inte sitter för nära varma delar på motorn då effekten sjunker kraftigt om varm luft sugs in.....

Den enda fördelen med öppet filter är ljudet! Om man inte har vråltrimmat så original filteryta är för liten........

Att öppen dump skadar LMM har jag inte hört/märkt men bilen går fetare om man sätter dumpen efter LMM eftersom man dumpar ut luft som motorn tror att den får..... Detta händer INTE bara vid växlingar som många tror utan även vid vissa varvtal då motorn går "lätt" Har man en dump som hörs mycket märker man detta......


Hoppas detta hjälper

Ps. Jag kör ändå med öppet filter

quattromaniac skrev:

Att öppen dump skadar LMM har jag inte hört/märkt men bilen går fetare om man sätter dumpen efter LMM eftersom man dumpar ut luft som motorn tror att den får....

Så det funkar om man sätter dumpen framför LMM? Eller det kanske inte finns plats? Är lite newbie på detta som du/ni kanske märker...

Japp, det funkar!

Hur har du löst det?

1. öppet filer gör mer skada än nytta om du inte satsar på stort effektutag LMM kan ta stryk lättare pga olja från filtret samt skit som lättare kommer igenom. samt att det med största sannorlikhet kommer släppa in mer värme om det inte är riktigt bra avskärmat.. men vad är meningen då? man tar bort det inbyggda orginalfiltret och monterar ett öppet filter som man i sin tur bygger in.. smart   Anders på ACE competion uttalade sig om att man inte var i behov av något annat än orginalfilter på en 1,8t om man inte skulle göra ett större effektutag.. dom körde med orgnalfilter i orginalbox på sin octavia RS som hade drygt 300hk och där höll sig alla temperaturer på en bra nivå.

2. att montera en öppen dump ventil på 1,8t är inte speciellt smart heller då luften den släpper ut redan är uppmätt av LMM vilket resulterar i att det blir fel luft/soppa blandning och bilen kommer få mer soppa än den behöver..
Men om det är värt det för attt få ett häftigt pys så ska du självklart montera det.. personligen kör jag med en återcirkulerande dump från forge..

dIST skrev:

Hur har du löst det?

Jag har inte så men det finns de som blivit tvungna pga.utrymmesskäl!
De har fått montera LMM:en på trycksidan strax före insuget.....
Men då lär man även bygga om vevhusvent. så inte den oljan kommer på tråden i LMM:en....
Så det är mycket jobb bara för ett pyyys

Linus-TT skrev:

personligen kör jag med en återcirkulerande dump från forge..

Skippar nog det där med sportluftfilter...har inga planer på att plocka ut något större antal hästkrafter.

Dumpar din ventil något? Eller skonar den bara turbon?

quattromaniac skrev:

dIST skrev:

Hur har du löst det?

Jag har inte så men det finns de som blivit tvungna pga.utrymmesskäl!
De har fått montera LMM:en på trycksidan strax före insuget.....
Men då lär man även bygga om vevhusvent. så inte den oljan kommer på tråden i LMM:en....
Så det är mycket jobb bara för ett pyyys

usch, det lät jobbigt det där du! =/ Lutar mer och mer mot en återcirkulerande dump om det nu blir någon över huvudtaget...

är man bara noga samt rengör filtret var 800-1000e mil å inte öser på filterolja då ska det fungera fint