Nissan 200sx s13 lågt laddtryck!
insane_1 skrev:
bmwp0wer skrev:
har funderat och funderat.. men lyckas ändå inte förstå vad som är felet.. jag har nu ett laddtryck på 0.7. för de första tycker jag att de borde vara mer med ett steg 3 chip med alla saker runt omkring som alla rekomenderar... har ju en ventil att skruva på för att få upp laddtrycket.. men kan typ skruva 7 varv utan att inget händer.. när jag skruvar det sista kvartsvarvet laddar den mellan 1.4-1.6.. varierar som fan.. och mellan 3-4 tusen mil slår den ifrån..
nu har jag skaffat mig en boostcontrol med backventil som jag hoppas fungera bättre... men tror att det igentligen är magnetventilen som spökar.. så mina frågor till dom kunnga är:
måste man koppla bort magnetventilen? hur drar man i så fall slangarna till boostcontrollen?
om magnetventilen ska vara kvar! hur kopplar man boostcontrollen då? backventilen har 3 aslutningar..
om ni vet något annan som inte jag begriper mig på så berätta hur man ska göra..
tacksam för alla svar..!
mvh markusEtt chip ökar inte laddtrycket då det styrs helt mekaniskt, därav finns det heller ingen magnetventil.
Det står att du har en T28RS, är det en GT2860RS eller? Har för mej att deras tryckklockor öppnar nånstans runt 0.7bar.
Tycker det låter som att det är din "pysventil" du justerar laddet med som spökar.
Testa koppla in den andra laddtrycksstyrningen du har köpt så ska du se att det blir lite fart;)
jo men de måste vara en magnetventil alla slangar passerar..? ja det är nog en gt2860rs jag har.. men fick höra att det kunde vara luftmassemätaren som var förliten med... har du sett den modellen av laddtrycksstyrning med backventil? fattar inte hur den ska kopplas..
BMW 320 v8 "WHY NOT drift team" (1988)
bmwp0wer skrev:
jo men de måste vara en magnetventil alla slangar passerar..? ja det är nog en gt2860rs jag har.. men fick höra att det kunde vara luftmassemätaren som var förliten med... har du sett den modellen av laddtrycksstyrning med backventil? fattar inte hur den ska kopplas..
Nej det finns ingen magnetventil. Original går det en slang från kompressorhuset på turbon direkt till tryckklockan.
Följ slangen som sitter på tryckklockan och se vart den tar vägen. Sitter det något "i vägen" på den slangen är det något eftermonterat, förslagsvis någon typ av laddtrycksstyrning.
LMM´en är inte problemet, den har inget direkt med laddtrycket att göra.
Senast redigerat av insane_1 (22 april 2009)
Audi A4 B8 2.0tdi Quattro "s-line" (2010)
Nissan 200sx s13 "Chuki" (1992)
En kopia på Turbosmarts "in cabin" variant 
Kika här: http://www.turbosmartonline.com/index.p … amp;id=200
Nissan 200sx s13 "Chuki" (1992)
Audi A4 B8 2.0tdi Quattro "s-line" (2010)
insane_1 skrev:
En kopia på Turbosmarts "in cabin" variant
Kika här: http://www.turbosmartonline.com/index.p … amp;id=200
jag har letat hur mycke som helst.. så kommer du med lösningen direkt bara..hehe.. tack så mycke.. en fråga till bara.. du verkar kunna de där.. man borde ju kunna sätta ena slangen direkt på tryckröret i så fall??