Rille0 skrev:

låter spännande 2,3l insug? du menar inte 2,1?

Elda skrev:

Intresant och snyggt, bara 2 saker jag undrar. först och främst, varför kör du med 900 intercooler? det är ju närapå standar doch inte vöerdrivet effektivt, att köra med en Kina ic är betydligt effektivar.e

Vidare till insuget, mig veterligen så är 900ans 2.1 insug bättre avstämt än 9000 insuget som är sämre avstämt + har sämre flöde (bara kolla vinklarna) för att det är ont om plats på 9000. mao har du gjort dig en otjänst med att bygga om insuget. om jag fattar det rätt så ska du ha spridarna uppe på insuget istället för orginalplaceringen? detta försämrar ju ytterligare mot att ha ett Riktigt programmerat chipp och större spridare på orginal placeringen.

vidare får jag ju peka på att turbon och ICn verkar vara den största svagheten i ditt motorrecept då dessa är klart underdimensionerade, dessutom så är 2 dumpventiler totalt onödigt. ett tips för att förbättra prestandan är att modda vaccumklockan på fördelaren eller ännu hellre installera ett DI system.

ang nylonbussningarna så Smäller det överallt runt dessa vad jag har hört av folk som kört med det på sina 900or så det rekomenderas inte. Om du vill vara Riktigt udda i fjädringsväg kan du bygga om till coilovers frma iaf

men ser spännande ut, just karrossmodifieringarna ser jag mest fram emot

Elda skrev:

snygg_mange skrev:

Elda skrev:

Intresant och snyggt, bara 2 saker jag undrar. först och främst, varför kör du med 900 intercooler? det är ju närapå standar doch inte vöerdrivet effektivt, att köra med en Kina ic är betydligt effektivar.e

Vidare till insuget, mig veterligen så är 900ans 2.1 insug bättre avstämt än 9000 insuget som är sämre avstämt + har sämre flöde (bara kolla vinklarna) för att det är ont om plats på 9000. mao har du gjort dig en otjänst med att bygga om insuget. om jag fattar det rätt så ska du ha spridarna uppe på insuget istället för orginalplaceringen? detta försämrar ju ytterligare mot att ha ett Riktigt programmerat chipp och större spridare på orginal placeringen.

vidare får jag ju peka på att turbon och ICn verkar vara den största svagheten i ditt motorrecept då dessa är klart underdimensionerade, dessutom så är 2 dumpventiler totalt onödigt. ett tips för att förbättra prestandan är att modda vaccumklockan på fördelaren eller ännu hellre installera ett DI system.

ang nylonbussningarna så Smäller det överallt runt dessa vad jag har hört av folk som kört med det på sina 900or så det rekomenderas inte. Om du vill vara Riktigt udda i fjädringsväg kan du bygga om till coilovers frma iaf

men ser spännande ut, just karrossmodifieringarna ser jag mest fram emot

njamen dom spridarna som sitter uppe på insuget är ju bara extra spridare som ja ska göra ett egen styrning till för att jag vill ha långt indug så jag får ett längre register än ocha ndledningen till att jag vill ha dubbla dumpar är för att jag inte vill ha något över tryck då jag släpper gasen för då kommer det förmodligen blåsa bort dom extra spridarna. tror du inte att en 9000 ic håller?

En dump klarar utan problem att släppa all luft mend et är en bra säkerhetsåtgärd. En 9000 ic är för det första ganska klen i anslutningarna, BMW folket snackar om 1 bar konstant på deras 2.5-2.7 liters motorer och saab folket pratar om 200-220 hästar MAX med dom, samma gäller turbon som bottnar tidigt. kollar man ditt motorspecc borde du komma upp iu 250 hk om du byter ic och turbon mot bättre grejjer. ang registret så det du behöver göra för att kunna varva mer är att byta tryckarna, och ventilfjädrarna mot bättre diton, hört om att T7 tryckare ska vara bra alternativ med fjädrar från nått jag inte kommer ihåg. det som efter det sätter stopp är att motorn har ganska högt komp samt att tändningen inte pallar med, det du kan göra för att sänka kompet lagom är att ta reda på kolvar från en t16 -84 motor då dessa är annorlunda uppbyggda. mer varv kommer ju skapa varmare turbo och då behövs ännu större IC för att förhindra spikningar, turbomässigt tror jag en mitsusnurra från en volvo är bästa alternativet då du vill ha tidigt laddtryck så som jag förstår det.

Hur får du växellådan att palla med detta? du kommer väll åtminstånde köra med en 4-petad låda?


vill du ha ännu snabbare laddtryck föreslår jag att du använder 2" tryckrör istället för 2.5". och det är inga problem med den effekten att ha sås mså rör.

bollen1986 skrev:

Ser bra ut

Passa dig så du inte skjuter topplockspackningen bara, 16v verkar vara lätta att köra ras på då polaren gjort det 3 ggr med orginalmotor (dock var det 1 av gångerna det satt steg3 grejor i)

Elda skrev:

snygg_mange skrev:

Elda skrev:

Intresant och snyggt, bara 2 saker jag undrar. först och främst, varför kör du med 900 intercooler? det är ju närapå standar doch inte vöerdrivet effektivt, att köra med en Kina ic är betydligt effektivar.e

Vidare till insuget, mig veterligen så är 900ans 2.1 insug bättre avstämt än 9000 insuget som är sämre avstämt + har sämre flöde (bara kolla vinklarna) för att det är ont om plats på 9000. mao har du gjort dig en otjänst med att bygga om insuget. om jag fattar det rätt så ska du ha spridarna uppe på insuget istället för orginalplaceringen? detta försämrar ju ytterligare mot att ha ett Riktigt programmerat chipp och större spridare på orginal placeringen.

vidare får jag ju peka på att turbon och ICn verkar vara den största svagheten i ditt motorrecept då dessa är klart underdimensionerade, dessutom så är 2 dumpventiler totalt onödigt. ett tips för att förbättra prestandan är att modda vaccumklockan på fördelaren eller ännu hellre installera ett DI system.

ang nylonbussningarna så Smäller det överallt runt dessa vad jag har hört av folk som kört med det på sina 900or så det rekomenderas inte. Om du vill vara Riktigt udda i fjädringsväg kan du bygga om till coilovers frma iaf

men ser spännande ut, just karrossmodifieringarna ser jag mest fram emot

njamen dom spridarna som sitter uppe på insuget är ju bara extra spridare som ja ska göra ett egen styrning till för att jag vill ha långt indug så jag får ett längre register än ocha ndledningen till att jag vill ha dubbla dumpar är för att jag inte vill ha något över tryck då jag släpper gasen för då kommer det förmodligen blåsa bort dom extra spridarna. tror du inte att en 9000 ic håller?

En dump klarar utan problem att släppa all luft mend et är en bra säkerhetsåtgärd. En 9000 ic är för det första ganska klen i anslutningarna, BMW folket snackar om 1 bar konstant på deras 2.5-2.7 liters motorer och saab folket pratar om 200-220 hästar MAX med dom, samma gäller turbon som bottnar tidigt. kollar man ditt motorspecc borde du komma upp iu 250 hk om du byter ic och turbon mot bättre grejjer. ang registret så det du behöver göra för att kunna varva mer är att byta tryckarna, och ventilfjädrarna mot bättre diton, hört om att T7 tryckare ska vara bra alternativ med fjädrar från nått jag inte kommer ihåg. det som efter det sätter stopp är att motorn har ganska högt komp samt att tändningen inte pallar med, det du kan göra för att sänka kompet lagom är att ta reda på kolvar från en t16 -84 motor då dessa är annorlunda uppbyggda. mer varv kommer ju skapa varmare turbo och då behövs ännu större IC för att förhindra spikningar, turbomässigt tror jag en mitsusnurra från en volvo är bästa alternativet då du vill ha tidigt laddtryck så som jag förstår det.

Hur får du växellådan att palla med detta? du kommer väll åtminstånde köra med en 4-petad låda?


vill du ha ännu snabbare laddtryck föreslår jag att du använder 2" tryckrör istället för 2.5". och det är inga problem med den effekten att ha sås mså rör.

Glader9991 skrev:

Elda skrev:

snygg_mange skrev:

njamen dom spridarna som sitter uppe på insuget är ju bara extra spridare som ja ska göra ett egen styrning till för att jag vill ha långt indug så jag får ett längre register än ocha ndledningen till att jag vill ha dubbla dumpar är för att jag inte vill ha något över tryck då jag släpper gasen för då kommer det förmodligen blåsa bort dom extra spridarna. tror du inte att en 9000 ic håller?

En dump klarar utan problem att släppa all luft mend et är en bra säkerhetsåtgärd. En 9000 ic är för det första ganska klen i anslutningarna, BMW folket snackar om 1 bar konstant på deras 2.5-2.7 liters motorer och saab folket pratar om 200-220 hästar MAX med dom, samma gäller turbon som bottnar tidigt. kollar man ditt motorspecc borde du komma upp iu 250 hk om du byter ic och turbon mot bättre grejjer. ang registret så det du behöver göra för att kunna varva mer är att byta tryckarna, och ventilfjädrarna mot bättre diton, hört om att T7 tryckare ska vara bra alternativ med fjädrar från nått jag inte kommer ihåg. det som efter det sätter stopp är att motorn har ganska högt komp samt att tändningen inte pallar med, det du kan göra för att sänka kompet lagom är att ta reda på kolvar från en t16 -84 motor då dessa är annorlunda uppbyggda. mer varv kommer ju skapa varmare turbo och då behövs ännu större IC för att förhindra spikningar, turbomässigt tror jag en mitsusnurra från en volvo är bästa alternativet då du vill ha tidigt laddtryck så som jag förstår det.

Hur får du växellådan att palla med detta? du kommer väll åtminstånde köra med en 4-petad låda?


vill du ha ännu snabbare laddtryck föreslår jag att du använder 2" tryckrör istället för 2.5". och det är inga problem med den effekten att ha sås mså rör.

O fasen, är 9000 ic så dåliga?

Jag tänkte ju montera 9000 ic och sen skruva upp laddtrycket med tryckvakten som http://popeye.rty.nu/ beskriver det, och det är ju ca 1,3 bar skrev han på sin sida.