Jag har hört att Turboaggregaten (var det va?) kan bli dyra att fixa om dom behövs bytas, vilket jag verkar fått intrycket av att dom gör lite då och då? Hur stor är chansen igentligen att man får problem med något sånt?

Är lite tveksam, då jag inte vill göra som polarens Farsa som fick lägga nästan 10 000 på sin Turbo.

Diggar denna bilen rejält, och det lutar åt att införskaffa sig en sådan här pärla nu som första bil!
Värt att nämna kan ju vara att jag inte har någon som helst bilerfarenhet, så försök svara på ett sätt som jag förstår.

MVH

Turboaggregaten till 9-3 00-02 med T7-motorn är kända för att inte hålla särskilt bra alls. De sitter i varianterna med 150 resp 185 hk. Aero och Viggen har en annan turbo som tvärtom har rykte om sig som väldigt hållbar.

Att en motor är av T7-typ kan man bl a se genom att tändkassetten ovanpå motorn är svart, medan den äldre T5-motorn har röd tändkassett.

T5-motorn är att föredra eftersom den tål trim bättre, har en betydligt mer hållbar turbo och själva motorn är också mer hållbar.

En av årsmodell 2000 kan vara vilken som av varianterna, eftersom det var det året man bytte motor i bilarna så det måste man kolla upp.

Okej, tack så mycket för väl utförlig information. Ska kolla det med killen snarast möjligt.

Förresten! "Stark motor på 220Hk/360Nm med biopowerfunktion.
Dvs. kan man köra på både E85, etanol och/eller bensin."

Så har han skrivit.
Vad betyder "360Nm"?

MVH

SCHTiCKY skrev:

Okej, tack så mycket för väl utförlig information. Ska kolla det med killen snarast möjligt.

Förresten! "Stark motor på 220Hk/360Nm med biopowerfunktion.
Dvs. kan man köra på både E85, etanol och/eller bensin."

Så har han skrivit.
Vad betyder "360Nm"?

MVH

Kan du inte länka annonsen?

Det låter som om han trimmat bilen hos en trimfirma och fått ett "Biopower-trim" som anpassar bilens mjukvara för att även kunna gå på E85.

360 nm innebär att bilen kan prestera ett högsta vridmoment på 360 nm, på en Saabturbo oftast mellan ca 2000 och 3500 rpm. En 2,0 liters Saabmotor utan turbo presterar i jämförelse runt 180 nm, dvs bara hälften.

Det är vridmomentet (nm) multiplicerat med varvtalet som talar om vilken effekt (kW/hk) bilen presterar vid ett visst varvtal. En turbomotor presterar ett högt vridmoment i mellanregistret (2000-4000 rpm säger vi) vilket ger högre effekt i mellanregistret och bra drag.

Hade samma motor utan turbo hälften av vridmomentet vid ett visst varvtal har den också bara hälften så många hästkrafter vid det varvtalet som turbomotorn.

Att tänka på är att en trimmad bil riskerar att ha körts hårdare än en icketrimmad, vilket sliter extra på koppling, växellåda, drivknutar, drivaxlar, motor osv. Men många som trimmar bilen är entusiaster och tar bättre hand om dom än Medelsvensson, med täta oljebyten och så vidare. Man får väl gå lite på känslan man får av säljaren som person, men risken är klart större om man köper en trimmad bil.

http://www.blocket.se/helsingborg/Saab_ … 22&w=2

Där är länken till annonsen.
Tack återigen för informationen.

Han har nyligen servat den och den har gått igenom fint verkar det som.
Bör man ändå oroa sig för slitage på koppling, växellåda osv? Syns sådana saker på servicen?

SCHTiCKY skrev:

http://www.blocket.se/helsingborg/Saab_9_3_2_0T_220Hk_Biopower_E85_Dragkrok_32067720.htm?ca=22&w=2

Där är länken till annonsen.
Tack återigen för informationen.

Han har nyligen servat den och den har gått igenom fint verkar det som.
Bör man ändå oroa sig för slitage på koppling, växellåda osv? Syns sådana saker på servicen?

Jag kan inte se på denna tyvärr om det är en T5 eller T7, du får fråga honom
Hade den haft lättrycksturbo i grunden hade det gått, då T5 med ltt har 154 hk och T7 150 hk.

Slitage på koppling och låda kan visa sig på service, men de byter ju inte koppling för 15000 på Saab utan att fråga om han vill det. Man byter ingenting på service om inte kunden vill det. Många gånger är det nog så att folk säljer en bil just för att dyra reparationer väntar.

Du kan testa kopplingen när du provkör. Kör bilen på t ex 4:ans växel i 80 km/h. Tryck snabbt ned kopplingen, och släpp snabbt upp den igen när motorvarvet gått ned litegrann. Är den riktigt dålig börjar den slira. Den kan även börja slira vid fullt laddtryck på 3-4-5:ans växel om den är dålig.

Växellådan kan om den är dålig ha missljud för sig. Ha aldrig stereon på när du provkör, och sätter säljaren på den vet du att det är något lurt
Vanligt för dåliga Saab-lådor är även att det är svårt att lägga i backen. En svårilagd backväxel slutar ofelbart med en lådrenovering eller byte efter ett tag, oavsett vad säljaren säger.

Drivaxlar och knutar kan du känna när du accelererar. Om det skakar i ratten eller den drar snett vid acc är det troligen skeva drivaxlar eller dåliga inre drivknutar. Knackar det från något hjul när du styr hårt i låg fart,  tex parkerar, så är det troligen de yttre drivknutarna.

Jag orkar inte dra allt om problemen man kan få med T7-motorn, så de kommer i denna länk:
Detta gäller alltså inte modeller med T5-motor, alltså med röd tändkassett.

http://www.mitt-eget.com/saab/informati … l#bakgrund

Okej, tack för all hjälp och alla svar.
Det uppskattas högt.

Ska skriva ner det du tipsat om här, och komma ihåg det tills jag ska provköra den. Har också med mig min käre far som kan sitta och lyssna och kanske också han provköra en bit, för att testa för säkerhets skull med kopplingen osv och sen så äger han ju dessutom själv en Saab 9-3 2,0T! Årsmodell 2000 där också.

MVH

SCHTiCKY skrev:

Okej, tack för all hjälp och alla svar.
Det uppskattas högt.

Ska skriva ner det du tipsat om här, och komma ihåg det tills jag ska provköra den. Har också med mig min käre far som kan sitta och lyssna och kanske också han provköra en bit, för att testa för säkerhets skull med kopplingen osv och sen så äger han ju dessutom själv en Saab 9-3 2,0T! Årsmodell 2000 där också.

MVH

Då får vi hoppas att det går bra!

Kom ihåg att inte prata högt om trim och så vid framtida besiktningar bara

Andra punkter att kolla:

Fjäderbenen fram tenderar att rosta av, vilket är dyrt, 4-5k per fjäderben på verkstad. Detta anmärker dom dock på under besiktningen.

AC-kompressorn på 9-3 kan vänligast beskrivas som ömtålig, och mer rättvist som rent skräp. Den går gärna sönder. Behöver AC:n "bara fyllas på" så tro inte på det. Den är sannolikt trasig. En kylfirma bytte på min Aero för 9k, Saab ville ha det dubbla...

Rost på skarven vid bakskärmen precis bakom bakdörren kryper lätt fram. Syns det lite finns det mycket rost undertill.

Kolla stolsvärmen, fan så irriterande när den inte fungerar, speciellt om det är skinn.

Ett högt surrande i kupén kan vara den lilla fläkten bredvid cig-uttaget som innehåller en sensor som mäter temp och luftfuktighet i kupén. Surrar den bör den bytas.

Okej, hehe mycket att komma ihåg när det gäller bilköp!
Tack förresten! Man får hoppas att turen är på sin sida!

Men  utan tvekan så kommer dina tips vara högst värdefulla, och jag får tacka återigen!

Du, Andromeda hade du kunnat hjälpa mig med en grej till här?

SAAB 9-3 Aero -00 borde alltså vara ett säkrare alternativ?

Är växellådan bättre i denna modellen än i 9-3 2,0T?

Tack i förhand.
MVH

SCHTiCKY skrev:

Du, Andromeda hade du kunnat hjälpa mig med en grej till här?

SAAB 9-3 Aero -00 borde alltså vara ett säkrare alternativ?

Är växellådan bättre i denna modellen än i 9-3 2,0T?

Tack i förhand.
MVH

Växellådan skiljer i utväxling mellan modellerna, men om de skiljer något i övrigt vet jag inte. Aero-lådan är riktigt skön då den bara varvar 2000 rpm på femman i 90 km/h
Jag skulle gissa, observera gissa, att man förutom utväxlingen använt samma låda i hela modellserien.

9-3 Aero har en bättre turbo, och är rikligt utrustad med sköna stolar. 01-02 är att föredra då de har Viggen-paketet med större bakkjol, framspolier och sidokjolar. Riktigt snyggt! Dessutom otroligt sköna stolar med elstyrning.
Ex: (min gamla ) http://www.garaget.org/?car=229678

Observera att Aero -00 även om den har den bättre turbon och också har en motor med 205 hk saknar Viggen-paketet och stolarna. Prisskillnaden är egentligen noll och intet, så satsa på en 01-02. Från 45k bör du få en sjysst sådan vid privatköp, och du ser du ju till att få Begagnat-försäkring via Blocket. Den täcker växellåda och motor även om bilen gått uppåt 20k mil. Köparen av min har redan kört 1000 mil och inte behövt utnyttja den försäkringen än i alla fall

Edit: jag kan tillägga att växellådsras, förutom problematiken med backväxeln som verkar drabba 9-5 mer, är nog inget man behöver oroa sig för om inte bilen våldkörts mycket. Många bilar med rejält mycket effekt (trimmade) klarar många tusen mil med original växellåda om föraren kör med huvudet.

Okej, tackar tackar.

"Saab 900 2,0T Talladega"
och "Saab 9-3 2,0T" - vad för skillnad igentligen?

Felar dom lika mycket i låda och turboaggregat osv?

SCHTiCKY skrev:

Okej, tackar tackar.

"Saab 900 2,0T Talladega"
och "Saab 9-3 2,0T" - vad för skillnad igentligen?

Felar dom lika mycket i låda och turboaggregat osv?

Det beror på årsmodell på 9-3:an.

ng900: T5
og9-3 98-~00: T5
og9-3 ~00-02: T7

900:an har alltså den bra motorn, och samma turbo som 9-3 T5, alltså en mer driftsäker bil än T7-bilarna med 150/185 hk och tål trim bättre.

Växellådan är ungefär samma.

Talladegan är en lite ovanligare modell för att fira Saabs framgångar i ett långtest på Talladega-banan i USA där testbilar kördes 10 000 mil i sträck med bara vanlig service utan att haverera.

Den har en speciell frontspoiler mycket lik den som sitter på 9-3 SE, brukar vara rejält utrustade, kromade dörrhandtag inuti osv. Finns som 185 hk 2,0T och några som 2,3i 150 hk. Den har även en liten "Talladega"- badge till höger om bakluckan och tillägget -TA i registreringsbeviset. Det är ingen bil man ser varje dag direkt

I övrigt är 9-3 en bättre bil än ng900 på många punkter, t ex väghållning. Många ng900 från -98 har blivit uppdaterade från fabrik med 9-3:ans framvagn, och både ng900 och 9-3 såldes ju under -98.

Hade jag hittat en riktigt fin Talladega till ett bra pris, så varför inte? Men jag hade inte betalat något speciellt mycket extra för det. En del har verkligen fantasipriser på Talladegor, men säg 5k mer än för motsvarande icke Talladega, inte ett öre mer.

Men 9-3:an är en bättre bil.

Det här t ex är ett rent fantasipris. Dra bort 10k, och sedan kan man pruta ytterligare på brister. Den har ju fan gått 25k mil!

http://www.blocket.se/vasterbotten/Saab … =9&w=3

Kan bara instämma med Andromeda vad gäller det mesta som sagts i tråden. Ska du ha en motor som tål nästan lika mycket stryk som en gammel 740 så är det T5-motorn som gäller.

Men däremot ifrågasätter jag ifall det är någon skillnad på turboaggregatet mellan 150/185hk T5 och 150/185hk T7? Sitter det inte samma känsliga Garret GT17 i båda modellerna oavsett T5 eller T7 Andromeda?

Kan också instämma med att 9-3 Aero 01-02 är väldigt fina bilar. Har själv haft min i drygt ett år och trivs bra. Däremot har kamkedjan börjat rassla och har mätt upp spännaren till 16mm där Saab rekomenderar byte vid 15mm så den ska in på en "far-åt-helvete" dyr reparation nu på måndag.

Pendulum skrev:

Kan bara instämma med Andromeda vad gäller det mesta som sagts i tråden. Ska du ha en motor som tål nästan lika mycket stryk som en gammel 740 så är det T5-motorn som gäller.

Men däremot ifrågasätter jag ifall det är någon skillnad på turboaggregatet mellan 150/185hk T5 och 150/185hk T7? Sitter det inte samma känsliga Garret GT17 i båda modellerna oavsett T5 eller T7 Andromeda?

Kan också instämma med att 9-3 Aero 01-02 är väldigt fina bilar. Har själv haft min i drygt ett år och trivs bra. Däremot har kamkedjan börjat rassla och har mätt upp spännaren till 16mm där Saab rekomenderar byte vid 15mm så den ska in på en "far-åt-helvete" dyr reparation nu på måndag.

Det sitter T25- aggregat tror jag det heter i T5:orna, samma som i ng900 och saab 9000 med T5.

Edit: Hur långt har din hunnit gått? Bara nyfiken på hur länge din kedja hållit.

Andromeda skrev:

Pendulum skrev:

Kan bara instämma med Andromeda vad gäller det mesta som sagts i tråden. Ska du ha en motor som tål nästan lika mycket stryk som en gammel 740 så är det T5-motorn som gäller.

Men däremot ifrågasätter jag ifall det är någon skillnad på turboaggregatet mellan 150/185hk T5 och 150/185hk T7? Sitter det inte samma känsliga Garret GT17 i båda modellerna oavsett T5 eller T7 Andromeda?

Kan också instämma med att 9-3 Aero 01-02 är väldigt fina bilar. Har själv haft min i drygt ett år och trivs bra. Däremot har kamkedjan börjat rassla och har mätt upp spännaren till 16mm där Saab rekomenderar byte vid 15mm så den ska in på en "far-åt-helvete" dyr reparation nu på måndag.

Det sitter T25- aggregat tror jag det heter i T5:orna, samma som i ng900 och saab 9000 med T5.

Edit: Hur långt har din hunnit gått? Bara nyfiken på hur länge din kedja hållit.

Okej, du kanske har rätt då.
Min hade gått 26600 innan jag ställde av den innan vintern, känner inte till någon Aero 01-02 som gått lika långt.

Det är ju i princip samma kamkedjekonstruktion på T7 som för T5 och jag misstänker att anledningen  till att fler T7-kedjor behöver bytas beror på vevhusventilationen som kan suga olja om det är en ouppdaterad variant. Alltså sno olja från kedjan som behöver det för sin smörjning. Bara en hypotes.

Jag snackade med far min idag, och han sa att det är rätt rejält mycket dyrare och äga en Aero eller Viggen.
Stämmer det här?

Verkar ju som om jag kommer behöva fråga varenda 9-3 ägare efter att kolla färgen på sin tänd kassett.

SCHTiCKY skrev:

Jag snackade med far min idag, och han sa att det är rätt rejält mycket dyrare och äga en Aero eller Viggen.
Stämmer det här?

Verkar ju som om jag kommer behöva fråga varenda 9-3 ägare efter att kolla färgen på sin tänd kassett.

Aero/Viggen har ju en mer hållbar turbo. Varför skulle det bli dyrare? Skulle vara försäkringen isåfall och det kan jag inte svara på. Min försäkringspremie ligger på en ganska normal nivå. Årsskatten ligger på i runda slängar 2100:- om jag inte minns fel.

Jag tänker kolla upp både vad en Aero och Viggen skulle kosta för mig, försäkringsmässigt.
I och med det blir min första bilförsäkring, så kommer det som sagt att bli dyrare för mig oavsett vad.

Jo, klart det är ju mycket därför jag vill ha en Aero eller Viggen, slippa lägga ut all kosing på turbo-rep
reparationer. Plus att dom är fina självklart!

SCHTiCKY skrev:

Jag tänker kolla upp både vad en Aero och Viggen skulle kosta för mig, försäkringsmässigt.
I och med det blir min första bilförsäkring, så kommer det som sagt att bli dyrare för mig oavsett vad.

Jo, klart det är ju mycket därför jag vill ha en Aero eller Viggen, slippa lägga ut all kosing på turbo-rep
reparationer. Plus att dom är fina självklart!

Ja, se till att kolla upp allt sånt för säkerhets skull. Annars vet jag inte riktigt vad som skulle kunna kosta dig mer bara för att det är en Aero eller viggen. Viggen är ju på 2.3 liter istället för 2.0 ifall det kanske ökar förbrukningen med 1 milliliter per mil eller nåt.