2592
Henkix skrev:
Kolla du vad det satt för ramlager i motorn din innan du beställde?
dom där ramlagrena på bilden sitter i B230 88B och framåt. o E motorn tillverkades fram till 88A så att säga. o i b230 till 88A sitter det andra ramlager i. men det lär du märka isåfall. med lite tur har volvo lagt i dem nyare lagrena i den. min är en 88A o den hade dem nyare lagren, men den var tillverkad precis innan semestern 88, det var runt semestern dom ändrade på det.
Självklart var det ju fel lager 
Men fick tag i rätt så det löste sig 
Nya bultar till framkåpan 
Framkåpan monterad med nya bultar och packning 
Nytt oljefilter samt vattenrör monterat. 
Smutsiga och tråkiga motorfästen samt fästet till generatorn. 
Börjar ta lite form nu. Nylackade delar samt en ny oljetryckgivare.
Vevhusventilationen återmonterad efter grov rengöring med Diesel. Så nu finns det allt cirkulation i den 
Första pinnbulten från toppen av, Eftersom denna gick så lätt så kan jag sätta något på att någon annan kommer att jävlas 
va trevligt det ser ut
Ny oljetrågspackning på plats. 
Oljetråg på plats med nya bultar. 
Oljepluggen skulle nog varit i silver också! Hade nog passat in lite bättre 
Svänghjulskåpan eller vad den nu kallas, på plats 
Helhetsbild
Ny blockpackning 
Toppen på plats och med nya bultar dessutom 
Börjar likna något nu iallafall 
Allt för idag!
Blir hur bra som helst du
satans så stiligt!!! Den har ju gjort ett bra jobb på!
Kanske har missat detta, men har du "renoverat" toppen nåt?
Typ slipat in ventiler osv?
Plockade loss spännaren från min gamla motor istället för att köpa en ny då denna enbart har rullar drygt 250 mil. Så sparar man lite pengar 
Spännaren monterad. 
Nya packboxar monterade. Skönt å slippa oljeläck ett tag framöver 
Plockade bort kammen å tryckarna för att byta dämpgummina. Är ju rätt så enkelt så lika bra 
Nya gummin på plats med mycket olja också. 
Ny packbox till kammen. (Beklagar den dåliga bilden)
Remhjulen på plats & ny kamrem 
Oljefritt 
Imorgon lyftes den gamla motorn ur bilen då jag behöver lite kringdelar från denna 
Har upptäckt stora elfel med motorstyrningen på min gamla motor & den kan vara en av orsakerna till att den är lite törstig 
Bilder på detta kommer imorgon och kommer även bjuda på lite bilder av urtagningen av motor & låda.
Allt för idag.
Släng gärna en kommentar!
blir fint som fan det dära (Y) men det fattas en vattenpump
Chrrille skrev:
Plockade loss spännaren från min gamla motor istället för att köpa en ny då denna enbart har rullar drygt 250 mil. Så sparar man lite pengar
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-f8dfbfecfe2ac06a90265e35192792ce.jpg
Spännaren monterad.
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-d1d1e4ee88374c3497a5257008ffb889.jpg
Nya packboxar monterade. Skönt å slippa oljeläck ett tag framöver
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-a45a4dc671c9a2b7832b672d645ac43f.jpg
Plockade bort kammen å tryckarna för att byta dämpgummina. Är ju rätt så enkelt så lika bra
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-f1cf45fc0634bafa6d975287610a3fa3.jpg
Nya gummin på plats med mycket olja också.
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-14f861ceaa8127c3de9643c3f1dccebb.jpg
Ny packbox till kammen. (Beklagar den dåliga bilden)
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-055617a54985c7947544ebe93c3fd26c.jpg
Remhjulen på plats & ny kamrem
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-c8ac19ae4553a9e0603dd3adfb2550c7.jpg
Oljefritt
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-274af493a484128ec885137a9f7edae1.jpg
Imorgon lyftes den gamla motorn ur bilen då jag behöver lite kringdelar från denna
http://www1.garaget.org/gallery/images/123/122449/122449-db520542a25703bc0ebe8efae3cd5b02.jpg
Har upptäckt stora elfel med motorstyrningen på min gamla motor & den kan vara en av orsakerna till att den är lite törstig
Allt för idag.
Släng gärna en kommentar!
är jhu knappt någon el . på min 245turbo körde jag helt utan styrning tll en enda sak. iof var den rätt törstig..
1.8l milen oavsätt hur man körde Gnistat sprut så inte så konstigt iof är jhu rätt enkel "el" i E motorerna
är jhu istort sätt så att man behöver ström för att värma up bi metallen i bränsletrycksregulatorn och sen så luftsliden och sen så kallstartspridaren får signalen från termotidsgivaren. så ingen direkt vetenskap.
Nu var det ett "par" år sen jag skruvade K-jetronic men mitt bästa tips för att få en motor som går så bra som möjligt är följande.
på grenrörssidan sitter en lapp där det står vilken motorfamilj motorn tillhör där står det även inställningsvärdet på Co halten.
var noga med att hamna mellan inställningsvärdet
men!!!! där Hc är som lägst. ta ur insexnyckeln och varva till imellan åt skruven är EXTREMT känslig så man får känna sig fram riktigt försiktigt när hc är som lägst kommer bilen gå så snålt den bara kan men samtidigt gå bra! blir extremt stor skillnad på gången.
självklart måste man vara OTROLIGT noggrann att ALLA vakuum slangar är hela att oljelocket och oljestickan är täta och att vevhus ventilationen fungerar och inte läcker. för alla dessa grejer är MEGA viktigt på dessa motorer. på b230E har man en massa extra vacuum junk också så man verkligen vacuumtestar hela systemet så det är tätt
http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ford/K-Jetronic/
Volvoslut245 skrev:
blir fint som fan det dära (Y) men det fattas en vattenpump
Ja den har jag inte missat, men ska plocka vattenpumpen från min gamla motor då den också bara har gått drygt 250 mil
Growe skrev:
är jhu knappt någon el
1.8l milen oavsätt hur man körde
är jhu istort sätt så att man behöver ström för att värma up bi metallen i bränsletrycksregulatorn och sen så luftsliden och sen så kallstartspridaren får signalen från termotidsgivaren. så ingen direkt vetenskap.
Nu var det ett "par" år sen jag skruvade K-jetronic men mitt bästa tips för att få en motor som går så bra som möjligt är följande.
på grenrörssidan sitter en lapp där det står vilken motorfamilj motorn tillhör där står det även inställningsvärdet på Co halten.
var noga med att hamna mellan inställningsvärdet
men!!!! där Hc är som lägst. ta ur insexnyckeln och varva till imellan åt skruven är EXTREMT känslig så man får känna sig fram riktigt försiktigt när hc är som lägst kommer bilen gå så snålt den bara kan men samtidigt gå bra! blir extremt stor skillnad på gången.
självklart måste man vara OTROLIGT noggrann att ALLA vakuum slangar är hela att oljelocket och oljestickan är täta och att vevhus ventilationen fungerar och inte läcker. för alla dessa grejer är MEGA viktigt på dessa motorer. på b230E har man en massa extra vacuum junk också så man verkligen vacuumtestar hela systemet så det är tätt
http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ford/K-Jetronic/
Den elen som finns på E-motorerna är ju väldigt lite men problemet med den "lilla" elen ska ta stor skada på bilens elsystem istället
Tack för bra info
Men blev lite nyfiken på det med vakuumtest. Hur utför man det?
Chrrille skrev:
Growe skrev:
är jhu knappt någon el
1.8l milen oavsätt hur man körde
är jhu istort sätt så att man behöver ström för att värma up bi metallen i bränsletrycksregulatorn och sen så luftsliden och sen så kallstartspridaren får signalen från termotidsgivaren. så ingen direkt vetenskap.
Nu var det ett "par" år sen jag skruvade K-jetronic men mitt bästa tips för att få en motor som går så bra som möjligt är följande.
på grenrörssidan sitter en lapp där det står vilken motorfamilj motorn tillhör där står det även inställningsvärdet på Co halten.
var noga med att hamna mellan inställningsvärdet
men!!!! där Hc är som lägst. ta ur insexnyckeln och varva till imellan åt skruven är EXTREMT känslig så man får känna sig fram riktigt försiktigt när hc är som lägst kommer bilen gå så snålt den bara kan men samtidigt gå bra! blir extremt stor skillnad på gången.
självklart måste man vara OTROLIGT noggrann att ALLA vakuum slangar är hela att oljelocket och oljestickan är täta och att vevhus ventilationen fungerar och inte läcker. för alla dessa grejer är MEGA viktigt på dessa motorer. på b230E har man en massa extra vacuum junk också så man verkligen vacuumtestar hela systemet så det är tätt
http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ford/K-Jetronic/Den elen som finns på E-motorerna är ju väldigt lite men problemet med den "lilla" elen ska ta stor skada på bilens elsystem istället
Tack för bra info
Men blev lite nyfiken på det med vakuumtest. Hur utför man det?
finns speciella pumpar så man kan testa både tryck och vakuum. antar att tex biltema har dessa. problemet med K-jetronic är att bränslefördelaren inte fungerar när det inte uppnår rätt vakuum därför dom är så otroligt känsliga för minsta läckage så en oljesticka som inte sitter i räcker för att blandningen ska bli fel eftersom vågen som mäter luften inte rör sig som det är tänkt.
oftast räcker sunt förnuft hela slangar som är rätt inkopplade brukar räcka. men vill man vara säker så vacuum är bra så prövar man dom. men du kan så klart inte prova allt med rubbet på rätt ställe man får testa sakerna del för del.
men sen när du är klar nya motorn sitter i så letar du på någon som har en riktig avgastestare och gör som jag skrev så kommer du inse att din maskin kommer gå som en dröm. gjort det på en hög med K-jet bilar och det brukar göra stor skillnad.
lämnar man in det på en verkstad för inställning av co brukar idioterna bara skruva friskt och ställa co halten på typ 0.2% och bilen hostar och spottar. sen tröttar ägarenoch skruvar på skruven friskt så co halten blir skyhög. och den går ryckigt och dåligt. derför det är så viktigt att ställa det rätt för att få ut mest av motorn och få en motor som går så snålt den kan.. fast ingen bil med k-jetronic är speciellt snål
Då var den gamla motor uttagen Gick himla smidigt och enkelt. 
Även lådan hängde med. Lådan ska jag ha på min nya motor då växellådan som satt på den nya motorn växlade lite konstigt. 
Kabel till tomgångsmotorn som är avskalad samt kabel till kallsprutet som är på gång. 
Kablar till relät i motorrummet. Har för mig att det är ett kallstartrelä men kan ha fel I vilket fall så är kablarna kass. Undra vad som hade hänt om dessa legat emot varann. Kortis? 
Hallgivaren. Här har kablarna tvinnat ihop med varann. Hur kan det ens fungera, kablarna går ju i varann. 
Kabel till generatorn är helt avskalad. Är detta en +kabel? 
Kabel till oljetryckgivaren. 
Såg även att kontakten till Termotidgivaren är trasig. Har kört med bilen utan att den ens har varit inkopplad. 
Kan det vara möss som har varit å käkat på alla kablar eller är det bara uttorkade?
I vilket så hamnar denna kabelstam i soporna. Har ju en på den nya motorn som är helt felfri Det enda kabeln som måste fixas är Hallgivarkabeln då den inte sitter i motorns kabelstam.
Allt för idag!
tyckte det här projektet såg intressant ut, nu sitter man här på sista sidan helt plötsligt nån timme senare XD Riktigt intressant projekt, fortsätt så blir ju skitbra
De där kablarna är ju det värsta man sett!
Extrazz skrev:
Snygga kablar.. Inga möss där inte utan dåligt underhåll och miljön gör sitt.
Det är klart, 29 år gamla kablar kan ju inte vara i toppskick
Djo skrev:
Ja att den bilen ens gott är ju bra eller vad man ska kalla det tur det inte blivit kabelbrand iallafall.
Motorn går ju eftersom det mesta är mekaniskt, men att den tidigare nästan drog 2L milen har ju sina förklaringar nu En kabelbrand hade inte varit så kul, tur att man upptäckte det innan det hände något 
volvomax244 skrev:
tyckte det här projektet såg intressant ut, nu sitter man här på sista sidan helt plötsligt nån timme senare XD Riktigt intressant projekt, fortsätt så blir ju skitbra
Kul att det intresserar dig
BlueScreeen skrev:
De där kablarna är ju det värsta man sett!
Ja ingen vacker syn direkt
den svarta kabeln till hallgivaren ska vara tvinnad runt dem andra för att skydda impulserna mot störningar.
