Lexus IS200 TTE Supercharged - My Pursuit of Perfection
Homer "Wohoo!"
Mr Burns: "An operastar"
Homer: "Doh!"
sjovold skrev:
Väntar med spänning på infon
Aga_Diff skrev:
Härligt!
Kalle_Ponken skrev:
Mumma!!!
HildingS skrev:
Ser framemot att höra en ingående rapport om körkänslan nu!
Saab_Robin skrev:
fan va niceblir juskit bra
Micr0 skrev:
så sjukt fet bil!
Scav skrev:
Härliga tider ; )
patrik307 skrev:
Blev ju jättebra!!
AttackMedic skrev:
Längesedan jag kikade i din projekttråd och är precis färdig efter att ha läst igenom alla sidorna. Jag är mållös! Bilen är ju helt perfekt, lagom styling. Inte för lite och inte för mycket - perfekt. Ha en trevlig vår och sommar i en grym bil!
Tackar så hemskt mycket! Att folk orkar läsa igenom hela tråden förstår jag inte, jag får själv nästan ångest när jag ser vilken röra det är med idéer och små projekt hit och dit 
Ytterligare info kommer nu.
Edge skrev:
Blev ju kanoners!
Håller dock med om elhärvan, robotslang is the shit!
Hur är den att köra nu? Eller behöver du ny programvara innan du vill uttala dig?
Sladdhärvan ska jag definitivt göra något åt, det är bara så många sladdar som jag behöver, ballaster till CCFL-ringarna, styrenheter och sladdar till strobe-lamporna, massor av sladdar till extraljusen osv. :S Jag funderar lite på att avlägsna extraljusen nu när sommaren för med sig ljusare tider.
Programvara behöver man inte tänka på, det finns ingen annan till IS200 och vad jag förstått finns endast en firma i världen som säger sig kunna programmera om ECUn i en IS200. En liten firma i Geneve påstår att de klarar det, men de har aldrig gjort det i praktiken 
TTE-kompressorkitet är gjort för att köras med originalmjukvaran, men det krävs en liten piggyback ECU i form av en Fuel cut defencer. TTE har sin egen variant, kallad Black box som de sedan ersatte med en pålitligare Silver box. Dessa ska dock vara något opålitliga, så jag valde att köra med en FCD från HKS. Denna lilla låda kopplar man in i bilens ECU och sedan har man några olika inställningar att välja mellan. Det tar alltså cirka 1 minut att ’mappa’ om min bil nu
I lördags bestämde jag mig för att montera sidokjolarna och det var tur det. Lite salongsberusad från påsknubben lade jag mig under bilen och skruvade dit grejerna utan problem. Detta gjorde att jag kunde börja med kompressorkitet redan på söndagen, och det var som sagt tur.
Dag 1: Söndag
Själva montaget av kompressorkitet medförde inga svårigheter, men det tog ett tag. I tio timmar stod jag och skruvade innan det var dags för första provrundan. Bilen startade perfekt och lät helt underbart. Jag tog med mig flickvännen och började köra längs grusvägen som leder till landsvägen. Dittills inga problem, men när jag tryckte gasen i botten ryckte bilen till och gick omedelbart in i limp mode, dvs. ej varvtal över 1500 rpm och ej hastighet över ungefär 30 km/h. Förvånad körde jag tillbaka och öppnade huven. Jag gjorde en reset på ECUn och provade en annan inställning på FCDn. Ytterligare en testrunda med samma utgång hann jag med innan det dessvärre var dags att packa ihop för natten. Jag lånade farsgubbens bil och for hem till stan för att sova.
Jag vet inte om ni har tänkt på det, men i stort sett samtliga av mina uppgraderingar har jag genomfört på högst en dag, utan avbrott. Detta beror helt enkelt på att jag avskyr att lämna något ofärdigt, speciellt när något är fel. Det var minsann inte lätt att sova efter detta och i måndags hoppade jag upp klockan sju för att bege mig iväg och fortsätta.
Dag 2: Måndag
Så fort jag kom fram öppnade jag huven och tack vara det strålande solskenet kunde jag faktiskt se någonting igen. Det första jag gjorde var att öppna ECU-lådan och kolla anslutningarna för min HKS FCD. Jag lödde om dem, spände kompressorremmen, justerade bypass-wiren och gjorde en reset av ECUn. Jag körde iväg igen och vips gick motorn återigen in i limp mode. I många timmar försökte jag olika sätt och läste igenom elscheman hit och dit. Jag började förlora energin att fortsätta när jag av en slump fick syn på något märkligt.
Lösningen:
Kompressorn tar in luft från luftburken, komprimerar luften och skickar den vidare via intercoolern, till motorns insug. Mellan luftburken och kompressorn sitter även en bypass-ventil som låter luften passera runt kompressorn när man kör på tomgång eller bara allmänt lugnt. När man sedan gasar på stängs bypass-ventilen och övertrycket byggs upp. Det som styr ventilen är en wire som går mellan denna och gasspjället. Wiren måste förstås sitta fast på något vis, vid motorns insug och det var här problemet låg.
På bilden nedan har jag markerat den lilla metallbiten som håller bypass-wiren på plats. Bilden visar hur den sitter nu, men tidigare hade jag satt metallbiten (har den något namn?) ovanpå gaswirens hållare. Detta betyder att bypass-wiren blev något utsträckt, vilket resulterade i att ventilen stängdes alldeles för tidigt. Övertryck byggdes alltså upp vid alldeles för lågt gaspådrag och bränsle/luftblandningen blev förstås helt fel.
Jag flyttade den lilla hållaren och med tummarna hållna begav jag mig ut mot landsvägen igen. Jag var så nervös att händerna var alldeles svettiga när jag svängde ut på asfalten och började accelerera… ettan gick bra, tvåan gick bra, trean, fyran, femman, sexan och på förvånansvärt kort tid nådde jag förvånansvärt hög hastighet Jag vände och blåste på åt andra hållet också, kompressorn sjöng högt och strålande vackert sin inövade valsång, kallad ’MWUUUUOOOOM!!!’
Problemet som orsakades av en riktigt skitsak var nu löst och mina mungipor var nära att mötas i bakhuvudet. Det enda som återstod var att plocka bort alla verktyg och montera fronten igen. Denna krävde en hel del slipande för att ge plats åt intercoolern och för en gångs skull var jag mycket glad att jag bara har en kopia av Legana-fronten. Att kapa i en plastbit för 30 000 kr skulle inte kännas helt okej
Här är några bilder:
Kompressorn borde vara originalmonterad i alla IS200, den ger bilen effekten som den alltid saknat. Nu känns det som att köra med en eller två växlar lägre än vad jag egentligen gör. Den här veckan har jag tagit väldigt långa omvägar till jobbet för att njuta av ljudet och känslan av drygt 30% mer effekt. Jag ska beställa nya slangklämmor och svarta silikonslangar för att ersätta de lite onödigt korta slangarna som följde med kitet. Jag ska även prova fram den bästa inställningen på FCDn innan jag tar och bromsar bilen för att ta reda på om jag har fått alla hästar jag betalade för
Hoppas att detta var tillräckligt utförlig info, sjovold, HildingS och Edge 
______________________________________________________________
Här kommer dagens uppdatering. Det börjar dra ihop sig för bilträff och det verkar som att det mesta går enligt planen.
Igår svängde jag förbi lackfirman och monterade kolfiberhuven för att låta maskera upp den korrekt.
Ganska många färgprov, alla av färgen 1C0. Tydligen heter min 1C0 GE 
Huven var redan nedslipad och lackades samma kväll. I eftermiddag hämtar jag den.
Något som såg ut att äventyra min plan var däckleveransen. Omedelbart efter jobbet for jag iväg till Eskilstuna för att hämta mina nya däck. När jag kom fram hade leveransen fortfarande inte kommit och det var inte säkert att den skulle hinna dit. Jag fick lov att vänta i ett par timmar och under tiden passade jag på att susa runt i denna mysiga lilla stad. Vid ett tillfälle hamnade jag bakom en mycket stilig Integra, tillhörande Aker här på Garaget. Till slut dök lastbilen upp hos däckfirman och jag kunde få min uppsättning. 
I morse lämnade jag in bilen för fyrhjulsinställning samt påkrängning av däcken. I eftermiddag hämtar jag den och åker direkt för att plocka upp min nylackade kolfiberhuv. Sedan är jag redo för bilträff!
Senast redigerat av Minister (19 april 2009)
Detta projektet blir bara bättre och bättre. Jag önskar att jag själv kunde hitta tid och ork att ha sådan finish på bilen som du har.
Ett av mina topp 10 favoritprojekt
Minister skrev:
Hoppas att detta var tillräckligt utförlig info, sjovold, HildingS och Edge
Hehe, ja verkligen!
Mycket utförligt och bra skrivet!
Är mycket imponerad över ditt arbete och noggrannheten!
Måste bara få kolla lite närmare på den nån gång i sommar!
Volkswagen Eos (2007)
Volkswagen Golf Mk4 R32 Kompressor "VF stage 2" (2003)
Vad bra det blir!! Är nog den mest intressanta projekttråden jag följt här på garaget!
Härligt att tidtabellen håller i stort sätt, trots problem med kompressorn där.
Måste nog vara en av de mest nervpåfrestande situationer när man inhandlat såna grejjer och de inte funkar, blev säkert en stor lättnad efteråt när det lätt ’MWUUUUOOOOM!!!’
(O.o)
(> <)This is Bunny. Copy Bunny into your signature to help him on his way to world domination
Alfa Romeo 159 JTDm (2007)
Riktigt kul att få se din bil igår
//CarpeDiem
Biltransport? Tveka inte att höra av dig :) Skicka PM :)
Ny bil och nytt projekt, nu börjar allvaret!
Saab 9-3SC Aero 2,0t BioPower "Pappas räser 2" (2010)
Volvo V60 D4 AWD R-design (2013)
Haha! Det va nog den mest omfattande o seriösa uppdateringen jag läst.
Kul att allt funkar som det e tänkt.
Måste oxå säga att jag e grymt imponerad över att du genomför projektet UTE PÅ GÅRDSPLANEN!
Jag har blivit mycke latare sedan jag fick garaget o inte använder bilen som bruksbil. Känner jag inte för att skruva så står den bra där den står
Saab 900 SE V6 (1994)
Har nu suttit halva natten och läst i denna tråd, är djupt imponerad. Hade jag haft hälften av din talang och dubbelt så mycket pengar hade kanske min IS200 varit en fjärdedel så fin som din.
Jag är intresserad av recensionen på Falken-däcken, mina sommarsulor är helt bortslitna nu och jag behöver skaffa nya. Stackars bilen får stå med vinterdäcken på tills jag har köpt nya däck.
Jag antar att det är dessa du har?
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d … sowigan=So
Följer tråden med stort intresse och hoppas att du har tid att recensera dina däck. Det jag framförallt är intresserad av är grepp, komfort och ljudnivå.
Cheers!
Lexus IS200 (2005)
Grattis till Startsidan!
(O.o)
(> <)This is Bunny. Copy Bunny into your signature to help him on his way to world domination
Alfa Romeo 159 JTDm (2007)
pust .. läst igenom 32sidor nu, igår natt och nu efter jobbet... riktigt fin förädling av bilen du lyckats med.. Riktigt riktigt bra.
Chevrolet Avalanche "Copper Hauler" (2003)
Volkswagen VW Bubbla Typ 1 "Blåbär" (1959)
