Turbo och kompressor på samma motor?? frågor
Kan bara dra erfarenheten från Volvos "supercharger" motor som byggdes 98-xx och sittandes i FL-vagn såldes de mycket som "paketbilar".
Dessa hade både turbo och kompressor där kompressorn laddade där turbon inte kunde skapa övertryck.
Kompressorn vara av roots-typ med magnetkoppling så den stängdes av när motorn nått ett vartal där turbon kunde börja arbeta.
Kompressordrift:
Kompressorn suger genom en "fläpp-låda" med klaffar som kan öppna o stänga och som styr luften från luftfiltret till antingen turbons sugsida eller kompressorns.
Kompressorn blåser sin luft till "fläpp-lådan" som styr till turbons kompressordel och igenom denna.
Därifrån den vanliga vägen genom ett laddluftkyl-->insug-->motor
Turbodrift
Motorn har nått ett visst vartal där man vet att det finns tillräckligt med avgaser för att driva turbon.
Kompressorn är avstängd och luften från luftfiltret går genom "fläpp-lådan" och till turbons kompressordel.
Problemen......
Du kan inte sätta kompressor och turbo helt paralellt med varandra utan "fläpp-låda" då du t.e.x kommer blåsa luft från turbon in i kompressorn när turbon är aktiv men inte kompressorn.
-Varför kan man inte köra båda samtidigt då?. Ja....varför skall man då ha turbon överhuvudtaget, då är det bättre att ha en kompressor tillräckligt stor för att kunna hänga med hela registret ut.
Kan man inte låta kompressorn ladda genom turbon alltid?
Ja men då kommer turbon ta kompressorns redan komprimerade luft och komprimera den igen = jääääkligt höga laddtryck. Fixar resten av motorkoponenterna detta?
Annat:
Det blir tungt......
Det blir trångt....
Är subarun så "trög" i botten att du känner behov av kompressor?
Är det trimmat som hejsan med stor turbo kanske det är läga att hänga på en mindre?
Jag har fullt ös från 2000RPM med min myggturbo 
-Liten o rapp, bättre än stor o slapp 
mvh Jonas
..............
Varför inte bygga riktig tvåstegs överladdning? Låta turbon trycka in i kompressorn. Då kan man ju få riktigt höga laddtryck. Är ingen super expert på detta men om turbon laddar in 0,7bar (1,7bar abs.) i kompressorn som är drevad för att ladda 1,5bar (2,5 bar abs.) borde det väl bli 1,7 x 2,5= 4,25bar abs. =3,25bar laddtryck. Om kompressorn laddar 1,5bar från ca 1000rpm och när turbon börjar ladda vid ca 4000rpm stiger laddtrycket till 3,25bar.. 
lovertheboy skrev:
Varför inte bygga riktig tvåstegs överladdning? Låta turbon trycka in i kompressorn. Då kan man ju få riktigt höga laddtryck. Är ingen super expert på detta men om turbon laddar in 0,7bar (1,7bar abs.) i kompressorn som är drevad för att ladda 1,5bar (2,5 bar abs.) borde det väl bli 1,7 x 2,5= 4,25bar abs. =3,25bar laddtryck. Om kompressorn laddar 1,5bar från ca 1000rpm och när turbon börjar ladda vid ca 4000rpm stiger laddtrycket till 3,25bar..
Det var lite det jag skrev ovan dig.
Volvo 240 T5 (1987)
Volvo XC 70 D5 "Ocean Race edition" (2006)
varför inte köra dubbla turbos seriekopplade?
dimensionerar man det bra får man en jäkligt fin effektkurva
annars är supran som claw länkade till riktigt intressant, dock snor ju kompressorn sjukt mycket effekt, men det kan man ju kompensera med högre laddtryck och bara hoppas att motorn håller
Senast redigerat av JoeyJ (11 januari 2010)
lovertheboy skrev:
Varför inte bygga riktig tvåstegs överladdning? Låta turbon trycka in i kompressorn. Då kan man ju få riktigt höga laddtryck. Är ingen super expert på detta men om turbon laddar in 0,7bar (1,7bar abs.) i kompressorn som är drevad för att ladda 1,5bar (2,5 bar abs.) borde det väl bli 1,7 x 2,5= 4,25bar abs. =3,25bar laddtryck. Om kompressorn laddar 1,5bar från ca 1000rpm och när turbon börjar ladda vid ca 4000rpm stiger laddtrycket till 3,25bar..
Problemet med detta kan väl bli att man måste dimensionera turbon och kompressorn mot varandra? annars känns det som att turbon kommer bygga oerhört mkt mottryck i kompressorn iom att den inte kommer släppa igenom allt tryck från turbon. Jag kanske är lite för trött för dessa funderingar nu men ni får väl rätta mig då? annars är det ju en helt klart rolig idé.
Tompa för riktigt grym mappning, hör av er om ni behöver mer fart i en T5 eller T7 Saab.
Janne på Autoexperten Gävle
Jonas på Bakaxeldelar för niceprice på delar.
Saab 9000 CSE "JAS 9000 Gripen" (1998)
Henka_ skrev:
lovertheboy skrev:
Varför inte bygga riktig tvåstegs överladdning? Låta turbon trycka in i kompressorn. Då kan man ju få riktigt höga laddtryck. Är ingen super expert på detta men om turbon laddar in 0,7bar (1,7bar abs.) i kompressorn som är drevad för att ladda 1,5bar (2,5 bar abs.) borde det väl bli 1,7 x 2,5= 4,25bar abs. =3,25bar laddtryck. Om kompressorn laddar 1,5bar från ca 1000rpm och när turbon börjar ladda vid ca 4000rpm stiger laddtrycket till 3,25bar..Problemet med detta kan väl bli att man måste dimensionera turbon och kompressorn mot varandra? annars känns det som att turbon kommer bygga oerhört mkt mottryck i kompressorn iom att den inte kommer släppa igenom allt tryck från turbon. Jag kanske är lite för trött för dessa funderingar nu men ni får väl rätta mig då? annars är det ju en helt klart rolig idé.
Turbons laddtryck regleras väl som vanligt med Wg och dump?