2660
min maskin har gått kanonbra sålänge jag har ägt den iaf... inget att klaga på... köp extractorrör och 3 tum.. låter fin fint när man gasar 
Min 16v gick under litern milen iaf.. även när od:n slutade att funka 
dock gick ventiltryckarna för mig i somras efter att ja hällt i biltema mineral oolja å bilen stått i nästan 2år 
, delarna är väll inte så mycket dyrare än en 8v skulle jag tro, komplett packningssats med alla packboxar och flänsar, kolvringssats, nya ventiltryckare vev & ramlager gick på 5600 på Volvo där jag köpte det.
Nån som vet om det är lh2.4 och likadana kablar på 234:an som på en 230? Bara andra boxar också eller?
Liiten fundering på att stoppa ner en i min 240 kanske
LH 2.4 på båda. Du kan kolla på exakta skillnaderna här:
http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/7 … 740-89.htm
(Titta rätt nu så att du inte röker in på B230FT med LH2.2.....)
Boxarna skiljer givetvis och dessutom så har inte B234 någon separat kallstartspridare.
/Göran
Bensinskallen skrev:
Nån som vet om det är lh2.4 och likadana kablar på 234:an som på en 230? Bara andra boxar också eller?
Liiten fundering på att stoppa ner en i min 240 kanske
Jag förstår inte hur alla kan påstå att det är en törstig motor. Jag kör min på runt 0,8 - 1 liter milen med hård blandad körning med mycket lekkörning och fullgas accelerationer. Jag har hittills inte fått den att dra över litern och den är inte slö så den går inte för magert.
Och bottenvridet är då bättre än på vanliga 230F, jag åker då på tomgång i uppförsbackar på överväxeln och det hade då definitivt inte en B230 orkat.
Jag hade också föreställningar om att det var en dålig motor tills jag köpte en själv och sen dess kommer jag då aldrig köpa en 740 med 8V motor igen. 50hk till för samma bränsleförbrukning tackar man inte nej till
Min motor är väl inkörd med sina 38000 hårt körda mil så man kan ju inte direkt skylla på att den är fräsch heller...
einar- skrev:
Jag förstår inte hur alla kan påstå att det är en törstig motor. Jag kör min på runt 0,8 - 1 liter milen med hård blandad körning med mycket lekkörning och fullgas accelerationer. Jag har hittills inte fått den att dra över litern och den är inte slö så den går inte för magert.
Och bottenvridet är då bättre än på vanliga 230F, jag åker då på tomgång i uppförsbackar på överväxeln och det hade då definitivt inte en B230 orkat.
Jag hade också föreställningar om att det var en dålig motor tills jag köpte en själv och sen dess kommer jag då aldrig köpa en 740 med 8V motor igen. 50hk till för samma bränsleförbrukning tackar man inte nej till
Min motor är väl inkörd med sina 38000 hårt körda mil så man kan ju inte direkt skylla på att den är fräsch heller...
så här 3år efter att tråden blev till och jag haft min 16v ett tag innan jag bytte jämnt mot en 855turbo
så var faktist bilen mer och mer okej
innan jag sålde bilen satt det M90 slungdiff
och då började bilen bli "rolig"
som vinterbil är den äkligt klockren
hur snäll och fullt tillräckligt med effekt
men snål minns jag den inte som om du lyckades få din att dra mellan 0.8-1liter/milen så skiljer sig våra sätt att se på att gasa på rätt mycket
efter att ha konstant åkt fullt ös medvetslös så var den inte snålare än en B230F men roligare
men sen kör jag inte direkt snällt med grejerna
men det gick att göra ringar på 2:an t.o.m vilket förvånade mig
visst inte direkt någon risk att man stötte i mot varvstoppet
och 215blås på 4:an är godkänt
fördelen med M90 och 940turbo axel det varva inget när man åkte på 5:an
motorn höll bra för mig förutom att det läckte olja i varenda hörn av motorn
2ägare efter mig körde ras på motorn vid lugn körning på julaftonmorgonen =/
var nedre drevet som gjorde att det blev ventilsallad
ska jag köpa sladdbil blir det en 88:ans 740glt 16v igen
dom nyare modellerna brukar vara så sjukt trötta testade en polares 90:ans och han var tvungen att öppna huven innan han fick mig att tro att det satt en B234F där under istället för en b230F =/
TobbeE_87 skrev:
Den vill ha precis 4liter om ja inte minns helt galet...
Jo fyra liter brukar gå åt, nästan så de vill ha lite mer olja än en vanlig B230
som skall ha strax under 4 liter normalt. Jag brukar hälla i nästan fyra liter,
kolla stickan, bli förvånad av den låga nivån, hälla i resten och sen varmköra och ändå ligger oljenivån
strax under max.
mk2_power skrev:
i morse tänkte jag plocka bort balansaxelremmen, glömde det och körde ett ärende. när jag kom hem och skulle ta tag i det såg jag att remmen var helt lös. jag kunde dra av den för hand från remhjulet.. jävla tur man såg det innan det hände något:P hade kanske blivit dyrt annars:P
Vilken av remmarna??
Balansremmen har mig veteligen styrningar så den går minsann inte dra av
twin_cam skrev:
mk2_power skrev:
i morse tänkte jag plocka bort balansaxelremmen, glömde det och körde ett ärende. när jag kom hem och skulle ta tag i det såg jag att remmen var helt lös. jag kunde dra av den för hand från remhjulet.. jävla tur man såg det innan det hände något:P hade kanske blivit dyrt annars:PVilken av remmarna??
Balansremmen har mig veteligen styrningar så den går minsann inte dra av
balansremmen.. jo den har styrningar i form av kanter på remhjulen men jag kunde dra den över kanten så lös var den
Growe skrev:
tycker dom är sådär...roligare än en Gl men så förbaskat j-vla trötta på låga varv
händer inget under 4000-4500
har kört några tusen mil med min nu inte några direkta problem
förutom att dom har en förmåga att trycka ur sig olja överallt
tydligen jätte vanligt att dom trycker ur sig olja min trycker ur olja mellan hållaren till oljestickan och blocket när man gasar på
vet inte ens om det är någon mening att fixa det
då läcker det säkert mer någon annanstans
alla packningar och sånt är skit dyra till motorerna oxå
jag köpte en komplett packningssats till min 16v för ca två veckor sen och den gick på 1500:- villket inte va så farligt för man får ju med allt, packningar/packboxar och o-ringar mm, de ända som kostar lite e vev och ramlager som kostar ca 2000:- beronde på vart man köper dom!
