Hitta mekaniker som kan byta kolvringar? pris?

4150

Avbryt

Skriv svar

Hazarox

5 februari 2013 · 154 Inlägg

Hejsan, jag äger en volvo 855 2.0t och är rätt trött efter att ha skruvat isär det 3 gånger pga vevhusventilationen. Men det enda som återstår är kolvringarna.

Har gjort följande:

Bytt hela vevhusventilationen
Haft ner tråget och gjort rent allt + oljesump

Så min fråga är: vad kostar det på verkstad att byta kolvringar?

zovix Maskinbefäl

5 februari 2013 · 1 038 Inlägg

Dyrt, billigare att byta motor.

Med vänlig hälsning,

Till att börja med. Ber om ursäkt för min applesi (apple dyslexi). Ipaddan och jag är inte alltid överens om vad som skall stå...

Mitsubishi Galant "4x4 Race edition" (1993)

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

~10.000 hos någon auktoriserad verkstad skulle jag tippa på!

Hazarox

5 februari 2013 · 154 Inlägg

Men om jag byter motor ska jag köra på en 2.0t eller en 2.3 med ny databox då? Vilket verkar mest värt när det gäller helheten och besiktningen?

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

Volvo740Danne skrev:
Men om jag byter motor ska jag köra på en 2.0t eller en 2.3 med ny databox då? Vilket verkar mest värt när det gäller helheten och besiktningen?

Släng i en 2.3 motor om du ändå ska byta motor

Hazarox

5 februari 2013 · 154 Inlägg

Måste jag byta boxen då? är lite osäker.

Och vad säger besiktningen om inte motorkoden stämmer med chassit?

Senast redigerat av Volvo740Danne (5 februari 2013)

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

Volvo740Danne skrev:
Måste jag byta boxen då? är lite osäker.

Och vad säger besiktningen om inte motorkoden stämmer med chassit?

Kolla vad du har för nummer på styrboxen och jämför sedan med infon på denna sida: http://www.turbo-tuner.co.uk/ttusb-compatible.htm

Ang. besiktningen så är det självklart en risk om du nu inte reg.besiktar om bilen med den nya motorn.

Hazarox

5 februari 2013 · 154 Inlägg

Men är det inte omöjligt att regbesiktiga en -95?

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

Volvo740Danne skrev:
Men är det inte omöjligt att regbesiktiga en -95?

Saxade detta efter lite sökning på google:
"Årsmodell 1993 (regdatum) och nyare
Numera krävs ett helt nytt avgascertifikat, dvs bilen måste avgastestas i den körcykel som används. Det är ett dyrt och komplicerat test som man som privatperson i praktiken inte kan få genomfört. Det är alltså i praktiken omöjligt att byta motor i detta fall!"

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

Kör ett säkert kort, byt till en 2.0 så är det bara att byta och sen åka och besikta som vanligt, bara säga till att man har bytt till lika motor så ändrar dom det i datorn. Ändrar antagligen motornumret.
2.0 motorn är lite "rappare" men 2.3 har bättre vrid/starkare. Är väl bara de som skiljer dom mellan.

Så vida du inte byter kolvringarna på nuvarande motor då...

Hazarox

5 februari 2013 · 154 Inlägg

Får se hur jag gör, ska ringa runt lite o kolla priser och vet att kolvringsatsen kostar endast 900:- men det är en del arbete.

Westergren Large Cap

5 februari 2013 · 1 816 Inlägg

Volvo740Danne skrev:
Får se hur jag gör, ska ringa runt lite o kolla priser och vet att kolvringsatsen kostar endast 900:- men det är en del arbete.

Gört!
Ja, det är ju oftast arbetskostnaden som springer iväg ...

zovix Maskinbefäl

6 februari 2013 · 1 038 Inlägg

Du kan ju göra det själv. Volvos rödblockare är ju inte världens mest komplicerade motor direkt....

Med vänlig hälsning,

Till att börja med. Ber om ursäkt för min applesi (apple dyslexi). Ipaddan och jag är inte alltid överens om vad som skall stå...

Mitsubishi Galant "4x4 Race edition" (1993)

Thedriftking

6 februari 2013 ·

zovix skrev:
Du kan ju göra det själv. Volvos rödblockare är ju inte världens mest komplicerade motor direkt....

Med vänlig hälsning,

Nae men vitmotorn som han har är lite 'jobbigare'....

Räkna med typ 10.000:- , tyvärr så lär de va dyrt men kör tills den inte går mera sen byt hela motorn istället ^^

Marlboroman

6 februari 2013 · 8 234 Inlägg

Volvo740Danne skrev:
Får se hur jag gör, ska ringa runt lite o kolla priser och vet att kolvringsatsen kostar endast 900:- men det är en del arbete.

Ingen ide att bara byta enbart ringarna. Vill man få det tätt igen så är det borrning och ö.d-kolvar som gäller.

Volvo 240 GL "Turbo" (1990)

jojje81 George

6 februari 2013 · 1 956 Inlägg

Varför MÅSTE man borra? Kan du förklara för en mig som kanske är mindre vetande?

Så länge cylinderloppen inte är skadade eller har väldiga vändkanter behöver man varken borra eller använda ÖD kolvar. Det räcker med en honing eller knappt det beroende på skicket.

Sen kan man ju undra varför TS misstänker kolvringar. Har han gjort komptest? Kanske en Leak down är på sin plats.

Bmw e36 330 Turbo Projekt
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=316119
Det är inte farten som dödar......... Det är det plötsliga stoppet!

BMW 330 Turbo DCT "SFRO" (1996)

Opel GT "Roadster" (2008)

Hazarox

6 februari 2013 · 154 Inlägg

Har gjort komptest och visar ca 10bar på 1an och 3ans cylinder. Har även tidigare bytit toppackning. Samt att det luktar mycket avgaser om man drar upp oljestickan.

jojje81 George

6 februari 2013 · 1 956 Inlägg

Kan ju vara dåliga ringar eller otäta ventiler.

Annars tycker jag du kan göra jobbet själv. eftersom du verkar kunna en hel del i och med att du tagit ner tråget och bytt topp packning m.m.

Lyft av toppen och ta kolvarna uppåt.
Passa på att byta vev och ramlager samtidigt.

Bmw e36 330 Turbo Projekt
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=316119
Det är inte farten som dödar......... Det är det plötsliga stoppet!