Statusuppdatering:
1) Order status: Shipped. Finally. Sändningen från UK dyker upp på fredag i nästa vecka.
2) Cami Lack hör nog av sig inom kort när de har kommit en bit på vägen så att jag kan fotodokumentera processen.
3) Kamaxlar är levererade till Agap och efter en diskussion mellan de kunniga (Andreas och Agap) så är slipning på gång inom kort. Andreas skulle däremot mäta lite ventilspel, lyft och kolla upp öppningstider. Sen ska shims införskaffas.
4) De nya kolvarna förväntas dyka upp i månadsskiftet. Nice.
5) Vippswitch (strömbrytare) är inhandlad för att kunna designa en egen del av instrumentpanelen. Får se om det blir borstad aluminium eller svartlackat.

• • • TRANSLATION • • •

Status update:
1) Order status: Shipped. Finally. The shipment from the UK will arrive next Friday.
2) Cami Lack will probably get in touch shortly once they've made some progress so I can document the process with photos.
3) Camshafts have been delivered to Agap, and after a discussion between the experts (Andreas and Agap), grinding will start shortly. Andreas will, however, measure valve clearance, lift, and check opening hours. Then, shims will be procured.
4) The new pistons are expected to arrive at the end of the month. Nice.
5) A switch (power switch) has been purchased to design a custom part of the instrument panel. We'll see if it will be brushed aluminum or black-coated.

Snabba puckar. Kolvarna är redan på väg meddelade Andreas igårkväll. Detta innebär att Malmö motorrenovering kan borra och plana blocket inom en väldigt snar framtid. Och vem vet, är Agap kvicka med kamaxelslipningen så är ihopmontering kanske möjlig i början av juni månad. Hade varit riktigt bra.

Och så är det kul att få tillbaka något man kan fotografera, hehe. Lite tomt på bilder nu när alla prylar är spridda hej vilt på olika firmor.

• • • TRANSLATION • • •

That's fast! The pistons are already on the way, as Andreas mentioned last night. This means that Malmö Motorrenovering can bore and deck the block in the very near future. And who knows, if Agap is quick with the camshaft grinding, assembly might be possible in early June. That would be really great.

And it's exciting to get something back to photograph, hehe. A bit empty on pictures now when all the parts are scattered across different companies.

Hockey och Tre Kronor i all ära (SWE-RUS), men när Andreas piper förbi med de nya kolvarna avtar intresset för hockey-VM i rask takt. Kunde inte låta bli att föreviga en kolv med studiofoto förstås. Synd att dessa små fint smidda glänsande "-It’s my preciousssss"-grejorna ska gömmas i motorblocket...

• • • TRANSLATION • • •

Hockey and Team Sweden are all well and good (SWE-RUS), but when Andreas comes by with the new pistons, interest in the hockey World Championship diminishes rapidly. Couldn't resist capturing a piston with a studio photo, of course. It's a shame that these small, finely forged, shiny "It's my preciousssss" things have to be hidden in the engine block...

Som en juvel

eastmotorsport skrev:

Som en juvel

Jag hanterade den med vita sammetshandskar vid fotograferingen, haha!

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Like a gem! 😄

I handled it with white velvet gloves during the photoshoot, haha!

Idag blev det en snabbleverans av kolvar från JE Pistons till MMR – borrning och planing av motorblock blir klart i början av första veckan i juni. Imorrn hämtar jag paketet från UK och i början på nästa vecka pyser jag till Cami Lack för att leverera sömmarna och fotografera progressionen av slipningsarbetet.

• • • TRANSLATION • • • 

Today there was a quick delivery of pistons from JE Pistons to MMR – boring and planing of the engine block will be completed in the beginning of the first week of June. Tomorrow I'll pick up the package from the UK, and early next week, I'll head to Cami Lack to deliver the seams and photograph the progress of the grinding work.

"–Finally!" utbrast den engelska motsvarigheten till Gert Fylking. Idag levererades sömmarna. Det tog bara 2,5 månader att få hit dem. Och då hade jag avbrutit ena ordern och beställt nya från konkurrenten. Dessa ska kittas och klämmas på skarvarna i A-stolparna. Sen lackas rubbet.

Nåja, det blev ett hyfsat litet ihopplock av dörrstopp (straps), dörrgångjärn, minimalistisk kupévärmefläkt (originalfläkten var stooooor), gångjärn till vinkelbar nummerplåt (hänger ner när man har stora paket/golfbag i kofferten och bakluckan måste vara öppen).

Återkommer på tisdag när jag fotograferat lite slipnings-/spacklingsarbete hos Cami Lack.

- UK-leverans. Check.
- Borrning/planing av motorblock. Snart Check.
- Slipning av kamaxlar. Snart Check.
- Lackering. Snart Check.

• • • TRANSLATION • • •

"–Finally!" exclaimed the English counterpart to Gert Fylking (Swedish comedian). Today, the seams were delivered. It only took 2.5 months to get them here. And that's after canceling one order and placing a new one with a competitor. These seams will be puttied and clamped on the joints in the A-pillars. Then everything will be painted.

Well, there was a decent little assembly of door straps, door hinges, a minimalist cabin heater (the original fan was huuuuge), hinges for a tiltable license plate (hangs down when you have large packages/golf bag in the trunk and the rear hatch must be open).

I'll be back on Tuesday after photographing some grinding/filling work at Cami Lack.

- UK delivery. Check.
- Boring/planing of the engine block. Soon Check.
- Grinding of camshafts. Soon Check.
- Painting. Soon Check.

Nämen! Antingen kom den 4 juni ovanligt tidigt i år eller så var Malmö Motorrenovering ruggigt snabba med planing, borrning och honing! Och så tjusigt det blev med. Turligt nog var jag i Malmö på kundbesök när Andreas messade och sa att rubbet var klart, så jag tog en sväng inom och hämtade motorblock och kolvar. Nu inväntar vi Agap's arbete på kamaxlarna.

Nu händer det grejor!

• • • TRANSLATION • • •

Wow! Either June 4th came unusually early this year, or Malmö Motorrenovering was incredibly fast with planing, boring, and honing! And it looks so nice. Luckily, I was in Malmö for a client visit when Andreas messaged and said everything was ready, so I swung by and picked up the engine block and pistons. Now we're waiting for Agap's work on the camshafts.

Exciting things are happening!

WOW vad snyggt det blev :-)

Den som letar, den finner. I mitt fall hittade jag 25 år gamla bilder från när jag renoverar Minin strax efter inköpet.

Däremot var inte ungdomstålamodet det bästa – man tyckte renoveringen tog för lång tid och att det var ett jäkla massa spacklande och slipande. Man ville liksom bara få igång den lilla Minin. När vi sedan lackade den på egen hand i garaget så blev ju resultatet därefter, trots farsans stadiga hand med lackeringssprutan. Det var ju bristfälligt underarbete som var grejen. Men vi blev hyfsat nöjda med resultatet och fick dessutom pryda omslaget på tidningen Mini Life utgiven av Mini Club Sweden.

Men det blev några roliga år med bilen och några långresor (tre års högskolestudier i Borlänge) innan jag skar motorn. Drygt femton år senare införskaffade jag den begagnade Swift-motorn. Och jag inser nu att både det tidigare undermåliga underarbetet och ovissheten kring skicket på den begagnade motorn gör att det drar ut på tiden. Och springer iväg i pengar. Men, det är definitivt inte läge att pausa detta roliga projekt. Istället är det målmedvetenhet och beslutsamhet som gäller – full fart framåt!

Idag lämnade jag därför spridarna till Andreas och sedan bar det av till CaMi Lack för att föreviga arbetet där.

Och där stod den i ett hörn. Det var nog mer spackel än plåt på bilen kändes det som. Men Jimmy och Kent sa att karossen var väldigt ojämn. Hmm, jag får skylla på den där finniga tonåringen som inte hade bättre tålamod för 25 år sedan.

Nåväl, spacklings- och slipningsarbetet är igång, men det lär dröja ett tag till innan jag får se den lackerad. Men jag är helt övertygad om att Jimmy och Kent kommer att göra den till en riktigt fin pärla.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Wow, how awesome it turned out! 😊

The one who seeks, finds. In my case, I found pictures from 25 years ago when I was renovating the Mini shortly after buying it.

However, youthful patience wasn't at its best—I thought the renovation took too long with a lot of filling and sanding. I just wanted to get the little Mini up and running. When we later painted it ourselves in the garage, the result reflected the lack of proper prep work, despite my dad's steady hand with the spray gun. The key was insufficient groundwork. But we were reasonably satisfied with the outcome and even graced the cover of Mini Life magazine published by Mini Club Sweden.

We had some fun years with the car and took some long trips (three years of college studies in Borlänge) before I shelved the engine. Over fifteen years later, I acquired the used Swift engine. Now I realize that both the earlier subpar prep work and the uncertainty about the condition of the used engine make it time-consuming and costly. However, it's definitely not the time to pause this fun project. Instead, it calls for determination and decisiveness—full speed ahead!

Today, I handed the injectors over to Andreas and then headed to CaMi Lack to capture the work there.

And there it stood in a corner. It felt like there was more filler than sheet metal on the car. But Jimmy and Kent said the body was very uneven. Hmm, I guess I'll blame that pimply teenager who didn't have better patience 25 years ago.

Well, the filling and sanding work is underway, but it will be a while before I see it painted. Still, I'm completely convinced that Jimmy and Kent will turn it into a real gem.

Ny dag i Miniswift-bygget och med det kommer nya insikter och nytt beslutsfattande.

Overtake renoverade de befintliga spridarna men menade på att genomströmningen funkar men ligger på gränsen. De är ju faktiskt 31 år gamla. Två av dem hade drygt 10% sämre genomströmning än de övriga två. Hmm. Kanske läge att köpa två nya på ebay och sen inse att de blev FÖR bra jämfört med det bättre paret och tvingas att kompletteringsköpa två till?

Andreas sonderade därför marknaden på ebay och fick samtidigt syn på en sponsrad annons med mc-förgasare (konverteringskit). Intressant. Jag spanade in sajten, läste noga om för- och nackdelar och ägnade två timmar en fredagkväll åt att kika på liknande lösningar på Youtube.

Med befintligt bränsle-/insprutningssystem finns det en del ”pro’s and con’s”. Det innebär tvingad uppgradering av styrbox samt att jag måste modifiera tanken och ordna med bränslepump och retur. Samtidigt kan detta bli svårinställt och därmed få en ojämn tomgång och allt vad det kan medföra mm. Men med mc-konverteringskitet kan man tydligen styra enskilda förgasare, erhåller en helt annan karaktär på motorn och dessutom ett lättinställt system och som sällan krånglar. På diverse forum och Youtube-filmer så är det tydligen det enda rätta att göra om man har en äldre motor (äldre än 20 år).

Andreas ska kolla med firman (britter igen, oh no) och även mäta hur mycket det befintliga systemet bygger i djup jämfört med eventuellt nytt kit. I annat fall får man kanske modifiera torpedväggen. Under tiden lär jag läsa på mer. Det lär bli en extra kostnad. Of course. Men det sparar jag in på att slippa byta styrbox, ett nytt kit med spridare och bränslepump, bränsletank samt onödigt mycket dyrbar tid ifall det gamla skulle klabba.

Att bygga bil och totalrenovera är inte lätt. Och saker och ting tar nya vändningar hela tiden. Oftast oförutsedda sådana. Detta var ju absolut inget jag anade när jag satte igång. Saker och ting har blivit betydligt mer komplicerat under projektets gång. Men det är väl högst troligt och oundvikligt när man väljer att bygga om så att man får en femväxlad motor som är mer tillförlitlig och går på 95 oktan istället för fyrväxlad på 98 oktan (blanda i blyersättning vid varje tankning).

• • • TRANSLATION • • •

New day in the MiniSwift build, and with that comes new insights and decision-making.

Overtake renovated the existing injectors but pointed out that the flow is working but on the edge. After all, they are 31 years old. Two of them had over 10% worse flow than the other two. Hmm. Maybe it's time to buy two new ones on eBay and then realize that they became TOO good compared to the better pair and be forced to buy two more?

Andreas therefore explored the market on eBay and at the same time spotted a sponsored ad for motorcycle carburetors (conversion kit). Interesting. I checked out the site, carefully read about the pros and cons, and spent two hours one Friday evening looking at similar solutions on YouTube.

With the existing fuel injection system, there are some pros and cons. This means a forced upgrade of the control box, and I have to modify the tank and arrange a fuel pump and return. At the same time, this can be difficult to adjust and thus get an uneven idle and all that it can entail, etc. But with the motorcycle conversion kit, you can apparently control individual carburetors, get a completely different character on the engine, and also an easily adjustable system that rarely malfunctions. On various forums and YouTube videos, it seems to be the only right thing to do if you have an older engine (older than 20 years).

Andreas will check with the company (Brits again, oh no) and also measure how much the existing system builds in depth compared to a possible new kit. Otherwise, you might have to modify the bulkhead. In the meantime, I'll read more. It will be an additional cost. Of course. But I'll save on not having to change the control box, a new kit with injectors and fuel pump, fuel tank, and unnecessarily much precious time if the old one should malfunction.

Building a car and completely renovating it is not easy. And things take new turns all the time. Mostly unforeseen ones. This was certainly nothing I anticipated when I started. Things have become much more complicated during the course of the project. But it's probably and inevitably the case when you choose to rebuild so that you get a five-speed engine that is more reliable and runs on 95 octane instead of a four-speed on 98 octane (mixing in lead substitute with every refueling).

Kort nyhet: kamaxlarna är klara och skickas asap! Bra jobbat AGAP!

• • • TRANSLATION • • •

Short news: the camshafts are ready and will be sent as soon as possible! Well done AGAP!

Uppdateringarna duggar tätt nu!

Jag kollade nyss med CaMi Lack om de hunnit en bit till på underarbetet. Och visst hade de det! Den var till och med grundad och inväntade bara att sömmarna ska kapas och monteras innan lackering.

Så jag skickar ett sändebud (farsan) imorrn för att fixa det och ber honom fotografera i samma veva. Nya bilder kommer imorrn kväll om farsan får rätt på det tekniska (Facetimade senast för att få rätt på filöverföringsprocessen).

• • • TRANSLATION • • •

Updates are coming in fast now!

I just checked with CaMi Lack to see if they have made progress on the underwork. And indeed they have! It's even primed and just waiting for the seams to be cut and assembled before painting.

So, I'm sending a messenger (dad) tomorrow to take care of it and ask him to take photos at the same time. New pictures will be available tomorrow night if dad gets the technical part right (Facetimed recently to get the file transfer process right).

Spännande projekt detta och en trevlig projekttråd att läsa. Bra jobbat!

Allright, here we go... bilen är helgrå nu, dvs grundad en första gång. Allt. CaMi Lack hade fått lite tid över så nu är dealen att HELA bilen levereras lackad samtidigt, till skillnad från tidigare besked om att endast karosseriet skulle återlämnas. Så skönt att höra.

Farsan plåtade lite under förmiddagens process medan han kapade sömmarna (listerna), smackade på clips, kittade och monterade listerna på A-stolparna. Nu kvarstår en liten sträng med kittning. Sen ska bilen slipas lite, grundas på nytt och sedan stå och "dra" i en vecka innan lackering. Och då mina vänner, kommer jag att stå och tjuvkika och fotografera när Jimmy lägger på färg! Nåja, vitt och svart, förstås. Vit bil, svart tak.

Kent på CaMi Lack har tydligen fotograferat lite av processen senaste veckan, så han återkommer med lite bilder. Får se om jag lägger upp dessa senare.

Engelsmännen med de försenade fälgarna har semester och lär återkomma om en vecka. De ska tydligen ha fått grejorna från gjuteriet så de lär väl påbörja tillverkningen av fälgarna inom kort, om de redan inte har gjort det. Vågar inte hoppas för mycket i alla fall. Undrar varför?

Andreas skickade mail till danST Engineering gällande mått för Bike Carb Kit så att denna mojäng går att pressa in under motorhuven och att vi slipper göra åverkan på torpedväggen. Fick nyss tillbaka CAD-ritningar som PDF så de är nu utskrivna. Ska dubbelkolla med motorverkstaden där motorn står imorrn hur den gamla insprutningens storlek är i jämförelse med Bike Carb Kitet. Håll tummarna.

Sammanfattningsvis är jag lättad att bilen nu är grundad! Heads up inom kort när den lackas. Då kommer fler bilder!

• • • TRANSLATION • • • 

Exciting project and a pleasant thread to read. Well done!

Alright, here we go... the car is all gray now, meaning it has been primed for the first time. Everything. CaMi Lack had some extra time, so now the deal is that the ENTIRE car will be delivered painted at the same time, unlike the previous information that only the body would be returned. So good to hear.

Dad took some pictures during this morning's process while he cut the seams (moldings), snapped on clips, puttyed, and mounted the moldings on the A-pillars. Now only a small string of puttying remains. Then the car will be sanded a bit, primed again, and then stand and "cure" for a week before painting. And then, my friends, I will be there to sneak a peek and take pictures while Jimmy applies the color! Well, white and black, of course. White car, black roof.

Kent at CaMi Lack apparently took some pictures of the process last week, so he will come back with some photos. I'll see if I post these later.

The Englishmen with the delayed rims are on vacation and will be back in a week. They apparently received the items from the foundry, so they will probably start manufacturing the rims shortly, if they haven't already. I dare not hope too much anyway. Wonder why?

Andreas sent an email to danST Engineering regarding dimensions for the Bike Carb Kit so that this contraption can be squeezed under the hood and that we don't have to make alterations to the bulkhead. Just received back CAD drawings as a PDF, so they are now printed out. Will double-check with the motor workshop where the engine is tomorrow how the size of the old injection compares to the Bike Carb Kit. Keep your fingers crossed.

In summary, I'm relieved that the car is now primed! Heads up soon when it's painted. Then more pictures will come!

RoLi skrev:

Spännande projekt detta och en trevlig projekttråd att läsa. Bra jobbat!

Tackar. Kul att du uppskattar tråden!

Det är ju rena julafton nu! Idag anlände vad som såg ut som ett par hardcoretvärflöjtar... men icke, det var kamaxlarna från AGAP. Så nice!

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Thank you. Glad you appreciate the thread!

It's like Christmas today! The camshafts from AGAP arrived, looking like a pair of hardcore flutes... but no, they were indeed the camshafts. So nice!

Härligt! Tror du att du har den rullande för egen maskin innan snön kommer?

eastmotorsport skrev:

Härligt! Tror du att du har den rullande för egen maskin innan snön kommer?

Eh, oooh, njae, ja, mmm, kanske, hoppas det. Jag sa förvisso att bilen skulle lackeras i januari men den lackas först inom två veckor, dvs mitten av juni. Jag fick ju vänta onödigt länge på sömmarna från UK plus att CaMi fick skjuta på grundarbetet en månad pga hög belastning. Så jag vågar inte hoppas på för mycket.

Det finns fortfarande en del frågetecken sett till motorn och sånt kan ju ta tid. Allt ska ju klaffa i slutändan. De första delarna har piffats till och sen får vi se hur mycket annat smått och gott som motorverkstaden hittar på motorn från 1988. Jag vet ej status på lager mm. SFRO ska ju också kasta ett öga på bygget.

Men innan snön... vi brukar inte få snö i Skåne förrän i mars så det är ju gott om tid, haha! Men håll gärna tummarna.... inte för att snön ska komma tidigt, utan för att jag hinner hyfsat klart innan senhösten.

Alla detaljer ska till motorverkstaden nu och jag hoppas att eventuella småsaker finns lättillgängliga via svenska återförsäljare. Sen ska den ju monteras ihop. Därefter måste Swiftens drivaxlar skarvas ihop med Minins drivaxlar. Sen återstår arbete med bränslesystem, styrning och elhärva också.

Farsan har en bekant som kört dragracing. Han menade på att en turbo vore på sin plats... men jag vet inte. Får ringa och kolla med honom och vilka invändningar han eventuellt har kring mc-förgasarkitet. Får se. Återkommer i frågan.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Wonderful! Do you think you'll have it rolling under its own power before the snow arrives?

Uh, oooh, well, yes, maybe, I hope so. I did say that the car would be painted in January, but it's happening in two weeks, around mid-June. I had to wait unnecessarily long for the seams from the UK, and CaMi had to delay the primer work by a month due to high workload. So, I don't dare hope for too much.

There are still some uncertainties regarding the engine, and that can take time. Everything has to align in the end. The first parts have been spruced up, and then we'll see what else the engine workshop finds on the 1988 engine. I don't know the status of the bearings, etc. SFRO also needs to inspect the build.

But before the snow... we usually don't get snow in Skåne until March, so there's plenty of time, haha! But please keep your fingers crossed... not for the snow to come early, but for me to finish reasonably before late autumn.

All the details are going to the engine workshop now, and I hope any small items are easily accessible through Swedish retailers. Then it needs to be assembled. After that, Swift's drive shafts need to be joined with Mini's drive shafts. Then there's work on the fuel system, steering, and wiring too.

Dad has an acquaintance who has done drag racing. He suggested that a turbo would be appropriate... but I'm not sure. I'll have to call and check with him and what objections he might have about the motorcycle carburetor kit. We'll see. I'll come back to that question.

Tycker det har gått sjukt fort det här bygget.