Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

När spänningen sjunker så ökar strömmen i din kabel

Fel! När spänningen sjunker så sjunker också strömmen. Ohm lag: U = R x I  ->  I = U / R

mb_pucken skrev:

Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

När spänningen sjunker så ökar strömmen i din kabel

Fel! När spänningen sjunker så sjunker också strömmen. Ohm lag: U = R x I  ->  I = U / R

Fast i detta fall bör man väll använda sig av effektlagen. I=P/U. Visst att det finns ett visst motstånd i kabeln möjligtvis men det är försumbart.
I=P/U
55W/12V=4.58A
55w/24V=2.29A

Dubbla spänningen = halverad ström.
Halva spänningen = dubbla strömmen.

Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

Robban_F skrev:

Fel! När spänningen sjunker så sjunker också strömmen. Ohm lag: U = R x I  ->  I = U / R

Fast i detta fall bör man väll använda sig av effektlagen. I=P/U. Visst att det finns ett visst motstånd i kabeln möjligtvis men det är försumbart.
I=P/U
55W/12V=4.58A
55w/24V=2.29A

Dubbla spänningen = halverad ström.
Halva spänningen = dubbla strömmen.

Nu tänker du fel! Jag låter dig själv komma på var.

mb_pucken skrev:

Ser inte felet, dock är jag trött i hjärnan.

Om vi säger att steget drar 83A på full volym, 1000W/12V=83.3A
Om batteriet ger 10V då det är dåligt laddat så ökar strömmen som skall passera kabeln och säkringen till 100A 1000W/10V=100A.
Ökar vi då spänningen till 14V med tex bilen på tomgång så ska 71.4A genom kabel/säkringen. 1000W/14V=71.4A.
Detta räknat på 100% effektivt i slutsteget vilket det inte är. I verkligheten är strömmen ännu högre vid 1000W utgiven effekt.

mb_pucken skrev:

Ser inte felet, dock är jag trött i hjärnan.

Om vi säger att steget drar 83A på full volym, 1000W/12V=83.3A
Om batteriet ger 10V då det är dåligt laddat så ökar strömmen som skall passera kabeln och säkringen till 100A 1000W/10V=100A.
Ökar vi då spänningen till 14V med tex bilen på tomgång så ska 71.4A genom kabel/säkringen. 1000W/14V=71.4A.
Detta räknat på 100% effektivt i slutsteget vilket det inte är. I verkligheten är strömmen ännu högre vid 1000W utgiven effekt.

Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

Ser inte felet, dock är jag trött i hjärnan.

Om vi säger att steget drar 83A på full volym, 1000W/12V=83.3A
Om batteriet ger 10V då det är dåligt laddat så ökar strömmen som skall passera kabeln och säkringen till 100A 1000W/10V=100A.
Ökar vi då spänningen till 14V med tex bilen på tomgång så ska 71.4A genom kabel/säkringen. 1000W/14V=71.4A.
Detta räknat på 100% effektivt i slutsteget vilket det inte är. I verkligheten är strömmen ännu högre vid 1000W utgiven effekt.

Nu tänker du fel i kvadrat. Slutsteget kompenserar inte för en låg spänning. Det är helt enkelt oförmöget att producera den givna effekten (1000W) om spänningen sjunker.

Brådhis skrev:

Så med ett slutsteg finns aldrig risken att kablarna blir varma om man har för klena, menar du? Det enda som händer är att steget tappar i uteffekt...?
Så det enda man avsäkrar för är kortslutning, inte överbelastning...?

Robban_F skrev:

Brådhis skrev:

Så med ett slutsteg finns aldrig risken att kablarna blir varma om man har för klena, menar du? Det enda som händer är att steget tappar i uteffekt...?
Så det enda man avsäkrar för är kortslutning, inte överbelastning...?

Det är mer komplicerat än så.

Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

Ser inte felet, dock är jag trött i hjärnan.

Om vi säger att steget drar 83A på full volym, 1000W/12V=83.3A
Om batteriet ger 10V då det är dåligt laddat så ökar strömmen som skall passera kabeln och säkringen till 100A 1000W/10V=100A.
Ökar vi då spänningen till 14V med tex bilen på tomgång så ska 71.4A genom kabel/säkringen. 1000W/14V=71.4A.
Detta räknat på 100% effektivt i slutsteget vilket det inte är. I verkligheten är strömmen ännu högre vid 1000W utgiven effekt.

Nu tänker du fel i kvadrat. Slutsteget kompenserar inte för en låg spänning. Det är helt enkelt oförmöget att producera den givna effekten (1000W) om spänningen sjunker.

mb_pucken skrev:

Robban_F skrev:

mb_pucken skrev:

Ser inte felet, dock är jag trött i hjärnan.

Om vi säger att steget drar 83A på full volym, 1000W/12V=83.3A
Om batteriet ger 10V då det är dåligt laddat så ökar strömmen som skall passera kabeln och säkringen till 100A 1000W/10V=100A.
Ökar vi då spänningen till 14V med tex bilen på tomgång så ska 71.4A genom kabel/säkringen. 1000W/14V=71.4A.
Detta räknat på 100% effektivt i slutsteget vilket det inte är. I verkligheten är strömmen ännu högre vid 1000W utgiven effekt.

Nu tänker du fel i kvadrat. Slutsteget kompenserar inte för en låg spänning. Det är helt enkelt oförmöget att producera den givna effekten (1000W) om spänningen sjunker.

Håller inte helt med där. Du har alltid en nätdel/spänningsdel i slutsteget som höjer spänningen till ca 50V i slutsteget. Det kompenserar för varierande spänning. Annars hade du kunnat öka volymen genom att öka spänningen. Varva upp motorn och volymen höjs, eller slå på extraljusen när volymen är för hög.

Bassiehof skrev:

mb_pucken skrev:

Robban_F skrev:

Nu tänker du fel i kvadrat. Slutsteget kompenserar inte för en låg spänning. Det är helt enkelt oförmöget att producera den givna effekten (1000W) om spänningen sjunker.

Håller inte helt med där. Du har alltid en nätdel/spänningsdel i slutsteget som höjer spänningen till ca 50V i slutsteget. Det kompenserar för varierande spänning. Annars hade du kunnat öka volymen genom att öka spänningen. Varva upp motorn och volymen höjs, eller slå på extraljusen när volymen är för hög.

En reglerad nätdel kan anpassa, men de flesta 12V slutsteg har en oreglerad nätdel, och då minskar eller ökar spänningen och max uteffekt i takt med att spänningen in i slutsteget ändras.