stolpen skrev:

Kan någon förklara för mig hur man gör en ny tråd på forum?

Sharky skrev:

Se inlägg #13.

/Göran

Haxxel skrev:

Men...
Formeln: hk = (Nm * varvtal) / 7020 kan väll inte stämma hela tiden?

torpis skrev:

Evolution_6SiC6 skrev:

Du har en poäng där Griffin !
Själv tycker jag det är WHP som räknas, hur mycket man får ut på hjulen.

Vad spelar det för roll vad för effekt som finns i motorn eller på hjulen.  Jag antar att resonemanget är att den med mest effekt vinner...  Så alla som kör hjullastare, lastbil och buss ligger ruskigt bra till. (för att inte tala om alla Newtons)

Egentligen är inte hp, whp eller Nm intressant utan kg/whp, eller ännu bättre en tid på tex 100-200km/h.
Vad spelar det för roll vilken effekt man har om den inte för bilen frammåt?  För är det tuffast med flest whp så skulle som sagt lastbilen vinna allt, för att inte tala om fraktfartyg.

Sharky skrev:

OK.

Ta en motor med 500Nm @ 3500rpm (maxvrid) och 400Nm @ 7000 rpm (maxeffekt).

Det blir alltså 250Hkr vid 3500 rpm och 400Hkr vid 7000 rpm.

Så du hävdar alltså att man kan framföra fordonet fortare med 250Hkr än med 400Hkr?

Det intressanta är ju vilket moment man överför i kontaktytan mellan däck och asfalt. Eller hur Tommy?

Låt oss nu ta två bilar med motorspec enligt ovan. Låt dom rulla med hastigheten X. Lägg båda i växlar så att bil 1 ligger vid vridmomentmax (3500rpm) och bil 2 vid effektmax (7000rpm). Låt båda förarna trycka gasen i botten och registrera vilken bil som får den största momentana accelerationen.
Eftersom bil 1 måste växlas upp dubbelt så mycket som bil 2 (antag att bil 1 får en total utväxling på 2:1 och bil 2 på 1:1) så kommer bil 1 att ha 250Nm tillgängligt på baxaxeln och bil 2 att ha 400Nm tillgängligt. => bil 2 har större tillgängligt vrid att överföra mot asfalten och kommer att accelerera snabbare.


/Göran

Sokrates skrev:

Kör man bilen efter på vilket varvtal man har mest Hk förlorar man.
Kör man bilen efter vilket varvtal man har mest Nm vinner man,,,,

/Tommy.

Sokrates skrev:

OK, nu skall jag förklara vad jag menar.

Som refererar  till min mustang med 367Hp och 340Nm.

Då 340 Nm ligger vid ca 4500rpm, men 367 Hp ligger vid 6500rpm.
Då menar jag att om jag kan accelera och växla i det området där jag har som mest Nm dvs mellan 4000-5500rpm (325-340Nm) kommer bilen att acca snabbare än om jag skulle ligga på 6500rpm där jag bara har 290Nm.
Nu pratar jag acc inte topphastighet, vilket är en annan sak.

Sedan så är det ju så, såg till exempel på BTCC för nån vecka sedan där Seat TDI just med sitt höga Nm åkte ifrån BMW i uppförsbackarna trots att BMW har mer Hp men troligtvis sitt Nm på ett högre varvtal de inte kunde utnyttja i uppförsbackarna,,,,,Dvs motorerna kunde inte varva ut pga för lite Nm där det behövdes.

/Tommy.

Sokrates skrev:

Som refererar  till min mustang med 367Hp och 340Nm.

Då 340 Nm ligger vid ca 4500rpm, men 367 Hp ligger vid 6500rpm.
Då menar jag att om jag kan accelera och växla i det området där jag har som mest Nm dvs mellan 4000-5500rpm (325-340Nm) kommer bilen att acca snabbare än om jag skulle ligga på 6500rpm där jag bara har 290Nm.

Sharky skrev:

Men du Torpis. Har inte du G-tech? Ni bor båda i Växjö.
Att mäta är att veta.

/Göran

torpis skrev:

____________________________________________________________________

Ett exempel för att ytterligare visa att tänket med Newtons är fel...

V70 T5  250hk och 350Nm*
V70 D5  193hk och 416Nm*

D5:an gör 100-150km/h på 10.3sek*, T5 gör 100-150 på 8.9sek*

*mätdata från www.bsr.se

Svart på vitt att högst effekt går fortast i en given bil

Niklasw skrev:

Problemet med att ange drivhjulseffekt är ju att det mäts på olika typer av bromsbänkar/rullande landsväg, eller i rototestutrustning som fäst direkt på hjulnaven som egentligen borde vara det "mest" rätta i så fall. Jag tycker det funkar utmärkt systemet som är idag, om nån känner för att skriva till bromsad till på 86hk på hjulen så får man väl överslagsräkna det lite själv, oj fan han där har nog kring 100 på veven

Dansken- skrev:

Sokrates skrev:

Dansken- skrev:

Ja, men HK och Nm är ju samma sak. Hk är ju Nm där varvtalet är inkluderat kan man säga.

Nej det är det inte.

/Tommy.

Men hk uträknas ju typ som:

hk = (Nm * varvtal) / 7020

Så varför är inte hk och Nm typ samma sak?

Mercedesturbodiesel skrev:

Dansken- skrev:

Sokrates skrev:

Nej det är det inte.

/Tommy.

Men hk uträknas ju typ som:

hk = (Nm * varvtal) / 7020

Så varför är inte hk och Nm typ samma sak?

hur skulle då dieseln kunna ha mer nw än bensinare? vid samma varv just de