Corvette bygget står fortfarande stilla, opererades igen i Torsdags men hann med att byta bruksbil i början på veckan i alla fall!
Min Lexus IS200 Sport 2001 byttes mot en Suzuki Grand Vitara Turbodiesel av årsmodell 2006 med endast 5300 mil på mätaren.

Vet vad ni tänker, vilket nerköp, måste erkänna att jag var skeptisk till Suzukin med innan jag provkörde den, sin storlek till trots så känns den jättesmidig och turbodieseln gör att den känns hyffsat rapp för en Jeep och sedan så är de ju inga problem att dra en trailer med Corvetten heller!
Riktigt nöjd med köpet måste jag säga!

Corvetten verkar nu bli långtidsprojekt eftersom även skaffat nytt hus som det blir inflytt i under våren så blir lite pyssel med det så fort operationerna är klara men med lite flyt så blir det kanske någon testtävling i slutet mot sommaren eller hösten, den som lever får se!

Jaha, tänkte uppdatera lite på bilfronten, kan ju säga att det händer ingenting och säsongen 2010 ligger väldigt risigt till nu...
Känns lite vemodigt nu när man inser att det blir nog kanske ett år till bredvid banan...
Hälsan sätter käppar i hjulen nu och ställer till det ordentligt, hittills i vinter har jag gjort 2 operationer och har 3 stycken kvar... sitter offshore och räknar på dagar...

Kommer hem den 30 Dec och skall in för operation #3 den 13 Januari och sedan ut offshore igen 25 Januari ifall möjligt och sedan en månad offshore, 2 operationer i Mars, jobba April om det går och sedan vips är det Maj och säsongen kör igång.
Summan av mina kalkyleringar är att är jag inte klar med bilen till den 13 Januari så ser det mörkt ut och det lär den inte bli...

Har precis snackat med en polare som brukar ställa upp med hjälp när det krisar, och han ska försöka hjälpa mig göra bilen klar!! Det blir dock en hel del som hamnar på hans axlar nu men han är extremt duktig och brukar reda ut det mesta... Bara några kilometer mellan våra garage med så inga stora logistiska problem heller.
Tammefan härligt att man har kompisar som hjälper till när det strular och jävlas och verkligen engagerar sig i bygget om det krävs!!

Önskar en säsong 2010 av jultomten!

Satte in transaxeln i tuben igår och det visade sig att de inte blev helt bra me dessa BMW puckar, känns både onödigt mjukt samt att det inte blir 100 passning på lagret framme heller så nu har jag rivit grejerna igen...

Som tur e så fanns hjälpen nära denna gång, Mackan på Insane racing har kontakt som svarvar aluminium puckar så nu blir de en aluminium bak samt en BMW gummi fram!
Tack Mackan!

Nu har motorn monterats ihop och lyfts i bilen.
Vippor monterade i topparna och ventilerna preliminär justerade, svängdämpare monterad osv.





Sådärja, ny ihopplockad LS7 427 cui klar att lyftas i bilen! Ska förhoppningsvis ge mig orsak att dra på smilbanden en smula sommaren 2010...





Där sitter maskinen på plats efter en del trixande. Förut har jag alltid tagit i och ur motorerna utan toppar av någon anledning och det blev lite jobbigare med toppar på! (förståss) Topparna tog i torpedväggen och svängdämparen i kuggstången fram medans vingtråget tog i subframen... Lossade hela subframen och släppte ner den en aning sen gick de å trixa dit den! Trångt i vanlig ordning...

Nästa steg blir att montera ihop de sista på drivlinan och lyfta den på plats i bilen och sen är det å börja koppla in el, kylsystem, soppasystem, nya lustgassystemet, bygga nya bärarmar, racepanel i bilen osv så sysslolös lär man inte bli

Uppdateringar följer.

Länge sedan jag skrivit något om Corvette projektet nu och det beror nog främst på att det inte hänt så mycket på sistone. Som jag skrev tidigare så togs beslutet att stå över 2009 års säsong och göra andra saker sommaren 2009 redan tidigt på våren 2009.
Planen var att bygga bilen klar under hösten vintern men vad jag inte räknade med då var dom hälsoproblem jag åkte på i Augusti, har nu varit sjukskriven i 3 månader och haft 2 operationer och har minst 2 operationer kvar... hade jag vetat detta i somras hade jag förståss byggt bilen klar i somras... p-rkele!

Tja, ska försöka ligga i lite när jag e hyffsak ok mellan opearationerna.

Bökade runt lite i veckan och tog bland annat ut transaxeln (kardanen) ur skyddskåpan och konstaterade att dom 2 "gummi Hardyskivorna" var helt söndervridna, kanske pga dessa 1,42 60" starter me slicks... ;)





Den bakre gummi Hardyskivan strax innan convertern.





Den främre Hardyskivan strax innan den splindsade axeln som går in på flexplattan på vevaxeln.

Såhär såg dom ut när jag plockade ut dom...











Nu blev ju frågan vad man ska sätta in istället eftersom dessa av gummi ger med sig, efter lite forskande så hittades flera alternativ, aluminium, polyurethan samt även nya gummi. Har dock hört att ifall man sätter aluminium både bak och fram så blir de väldigt stumt och man kan få problem med vibrationer som leder till onödiga ras... funderade på att sätta aluminium bak och gummi fram men isåfall blir belastningen väldigt hög på den av gummi som sitter fram... Så, då borde ju polyurethan bli perfekt både fram och bak. Sedan efter att snackat med dom som gör dom i polyurethan fick jag reda på att jag har "fel" transaxel i min Vette, årsmodell 1999 har fortfarande den klena axeln bultad med M10 bult medans C5:or av årsmodell 2001 och nyare har starkare axel + bultad med M12 bult istället... hmmmpf.
Egentligen så borde jag byta hela axeln men i samma veva så kom det fram att BMW använder precis samma princip i sina bilar och dom använder exakt likadana gummi Hardyskivor i några av sina modeller! Så jag beställde 2 stycken BMW kopplingar till halva priset av GM:s och fick dom igår och dom passade perfekt, monterat och klart! Sätter gummi igen eftersom inte har budget till ny transaxel nu och bilen kommer rivas efter varje säsong i alla fall så får se hur dom ser efter säsongen 2010!

Nu ska jag fortsätta med att montera topparna på motorn, ställa ventiler osv och sedan hinka i motorn i bilen samt plocka ihop resten av drivlinan och lyfta på plats.

Uppdateringar följer!

Har varit ganska stiltje på Corvette fronten på sistone eftersom beslutet tagits att satsa på 2010 års säsong istället så nu njuter man till fullo av sommaren och gör lite andra saker för en gångs skull än att mecka bil och "racea" men ibland får man ju lite abstinens i alla fall... ;)

Var ute i garaget hela dagen och körde städning och pillade lite på Buicken, inredningen är riktigt fin men tyvärr såg mittkonsolen för jävlig ut om man ska vara ärlig, dålig repig krom samt gammal sliten limmad vinyl om vartannat så tröttnade på det när den annars e ganska fin.
Fick med någon ny "tidstypisk" läder/vinyl material när jag köpte den så tog beslutet att fixa till den nu.

Bara att slipa ner kromen, riva bort vinylen, göra pappmallar och sedan skära till nytt material!

Så såg det ut innan jag började:





Taskig krom och nött gammal sunkig vinyl... inte snyggt alls...

Gjorde hela mittkonsolen med fack, runt växelspaken, askkoppen, runt reglagen och stereon, inget jobb man vinner utställningar med men helt acceptabelt tycker jag! Kommentera gärna, kul me åsikter, tycker majoriteten att det ser för jävligt ut får jag väl göra om med annat material/färg/mönster...

Resultatet:





Så blev det.

Så ser bilen ut inuti för tillfället:





Tror inte jag tänker göra så mycket mer med inredningen, ska ju inte vara för fin för att använda heller!!!

En till på mittkonsoln:





60-talet har sin charm ändå...

Tja, nu blir det stora lugnet igen, en öl eller två och lite grillning på västkusten till helgen och sedan mot hösten blir det till att ta tag i Vetten igen och göra den klar!

Trevlig sommar på er!

Tommy

Slått av på tempot lite grann på byggandet och ändrat planerna för årets säsong en smula, nya planen är att få bilen klar och mappad ordentligt samt kanske göra en testtävling för att ha allt 100% klart till 2010...

Nu ska det ju bli Crower justerbara rullvippor så har pillat lite med det häromdagen.





Här e bryggan som dom nya axelmonterade rullvipporna ska sitta monterad på. Till höger schims för att få bryggan i rätt höjd i toppen.





Tryckluftsverktyg för att komprimera ventilfjädrarna. Kopplar på luften från kompressorn och kör upp eller ner med knapparna nere, smidigt och bra!





Verktyget som kom med Crower vipporna för att ställa in rätt höjd på bryggan till dom axelmonterade vipporna. Ta dän fjädern på 2 ventiler och shimsa bryggan så att tolken som man sätter parrallellt mot ventilen touchar bryggan så är höjden såpass rätt att man kan ta resten med justerskruvarna på vipporna.

Detta gick väldigt smidigt, nu är det bara att mäta in rätt längd på stötstängerna (med justerbar stötstång från CompCams) och kolla så att ventiler och kolvar inte slår ihop.

Så mycket är det inte kvar, slå ihop maskinen lyfta in den i bilen och dra en del el och fixa till lite småsaker som nya bärarmar bak, racepanel inuti bilen, dra en del osv.

Saknar fortfarande en styrbox samt topplockspackningar men tror nog detta kommer gå vägen. Sticker iväg på måndag och jobbar en månad nere i Persiska Viken och när jag kommer hem så ska den förhoppningsvis bli klar inom några veckor.

Bygget fortsätter men varit lite trögt idag, skulle grada in kammen vilket tog längre än jag hade tänkt mig men med lite envishet så fixade det sig till slut...

Kan bara säga till er alla som köper ProGears justerbara kamdrivning SÅ ÄR DET EXTRA VIKTIGT ATT GRADA IN KAMMEN ORDENTLIGT EFTERSOM MÄRKNINGEN STÄMMER RIKTIGT DÅLIGT!
Anade oråd redan när jag jämförde med gamla kamdrivningen och noterade att "0 - märkningen" på drevet som sitter på veven var hästlängder ifrån märkningen på gamla drevet.

Gradskiva på veven och sedan en indikatorklocka direkt på lyftaren för noggrann inmätning:





En liten bild på setupen. Fick limma en stålplatta på aluminiumblocket för att magneten till indikatorklockan skulle vara stabil och hållas still.

Efter några tankevurpor så fick jag äntligen till det och ProGear drevet på veven indikerar nu "+2 deg advanced" när allt sitter som det ska!
Det mesta som kommer från USA bör man nog kolla både en och två gånger innan man monterar, första gången jag bygger V8 och måste säga att jag e mäkta förvånad över den dåliga kvaliteten på "racegrejer" som kommer därifrån och det gäller generellt, inte bara på enstaka delar! American Engineering är inget att skryta med...

Känns bra att kontrollmäta allt när man plockar ihop en ny maskin så man i alla fall tror sig ha koll på grejerna, brukar ändå vara lagom nervöst vid första uppstart!

Uppdateringar följer!

Idag har det mest varit en massa småplock och fixande efter att det stannade av lite med maskinen i väntan på toppackningar.






Överfallen till stakarna tar i "skvalpplåten" när man drar runt maskinen.





Ibland är dom enkla lösningarna dom bästa, några brickor emellan så blev frigången helt ok när man drar runt maskin!



Sedan blev det till att sätta in Comp Cams lyftare





Alla lyftarna på plats.

Sedan blev det mest en massa småpill och klurade lite på nya lustgassystemet osv.

Uppdateringar följer

Tänkte göra en liten uppdatering om vad som hänt på sistone eftersom det äntligen börjar bli lite fart på bygget, bättre sent än aldrig!





Ett las till med grejer har anlänt, detta innehöll Crower justerbara vippor, Nitrous Proflow directport lustgassystem, luftfilter en del packningar och lite annat småbjäfs. Saknade dock en liten låda med en grön gubbe som ska skruva ihop allt...





Monterat ihop dom nya specialbeställda kolvarna från Wiseco (för komphöjning och urgröpningar för rejält kamlyft) me Compstar H-profil stakar. Gillar fortfarande inte Spirox låsningar till kolvbult...

Fortsatte därefter med att slå in nya Clevite kamlagrena i blocket och när det var avklarat börja sätta ihop bottendelen.





Callies Dragonslayer veven och ramlageröverfallen monterade, Clevite lager även här.





Såja, alla kolvar och stakar monterade i blocket, nytt och fint, en smula porrigt nästan...





Härlig vy av vevpartiet, skoj att montera ihop nya fräscha delar, hoppas bara det börjar fungera som jag tänkt mig oxå... :)





Oljar in nya "hemliga" kammen som förhoppningsvis ska släppa loss en massa nya friska hästkrafter i sommar!







Efter monteringen av kammen var avklarad var det dax att ge sig på nya justerbara kamdrivningen från ProGear och efter lite meck så satt även den på plats, snygg är den oxå!





Jaha, och var pyttsar man in gasen i spisen då... I NEEEED NOOOS!!!





Blev som sagt sugen på NOS efter allt motormeckande och skruvade isär insuget och borrade in nya Direct Port Nozzlarna i insuget, blir nog bra detta, systemet är ställbart från +50 - 500 hk och ska styras av en box från Cold Fusion Nitrous Technologies.





Närbild på nozzlarna när insuget ihopmonterat igen, kommer bli lite rörigt med alla solenoider, rör och kablar kors och tvärs i motorrummet nu men får förtsöka lösa det på något snyggt sätt.





Oj, finbesök i garaget, Jenny fikar efter lite meckande! Ibland är de gött me "relaxhörna".





Passade även på att borra in två stycken "burst plates" i botten på insuget ifall det skulle bli knas och baktända... hoppeligen räcker det med att dom två öppnar så slipper man spränga insuget i bitar ifall oturen skulle vara framme.

Tyvärr så saknar jag toppackningar samt en styrbox fortfarande och toppackningarna börjar bli akut nu om jag ska komma längre me maskin. Måste säga att ju mer jag har att göra med jänkare desto mer irriterad blir ja på dom för de mesta! Professionella my...

Nej, nu får de vara bra för idag, klockan är 03:24 så dax att ta en tupplur tror jag.

Over & Out

Tommy

Åkte ut för att fortsätta plocka ihop bilen men är inte säker på att det går åt rätt håll...





Plocka ihop bilen??? Verkar som att det är mer delar som plockas av bilen än nya som monteras... kanske ska stanna hemma och låta bli gå ut till garaget imorrn... *suck*

Kanske ska vänta tills får delarna så jag kan slå ihop motorn, får en massa ideer och skapar extra jobb nu bara när jag är i närheten av bilfan...

Istället för att sitta och tjura för att man saknar delar (vevaxel och kamdrivning) för att slå ihop nya motorn så åkte vi till Elmia och kikade för att få lite inspiration. Mycket riktigt så steg humöret och årets mässa var en av dom bättre på länge tycker jag personligen, kul att träffa folk man inte sätt på länge samt träffa en del nya!

Tog tag i en del småsaker igår i väntan på grejerna...





Här står man glad ihågen och slipar kolvringar!





Har man nitrerade ringar så kan jag säga att dom är ganska hårda att slipa... Fick Krupp på handslipen efter första ringen och modifierade den till motordriven med hjälp av min borrmaskin och efter det gick det bättre!





Action bild med bladmåttet!!! Blir en hel del mätande när man slipar in kolvringarna, vill ju inte ta för mycket och man vill ju ha alla cylindrar lika så det tar lite tid.

Sedan fortsatte jag med att montera nya PFADT fästet för växellåda och diff i bakvagnen:





Detta ska förhoppningsvis förhindra att drivlinan vrider sig när man "launchar" på strippen. Tvärstaget tar stöd mot själva subframen, enkelt men funktionsdugligt!

Nu är jag tebax till mitt tidigare humör, TJURAR!
För jävligt när det blir såhär men har ju bara sig själv att skylla för att man inte var snabbare med beställningarna. Förhoppningsvis dyker lustgassystemet upp i veckan så kan borra in nozzlar och "burst plates" i insuget i alla fall medans jag väntar!

Over and out.

Tänkte uppdatera lite om vad som hänt på sistone i garaget, inte så mycket egentligen, har väntat på delar men nu börjar det bli dax att lägga på en rem ifall ska hinna köra något i sommar.

Oroväckande men den 1 April dök det upp lite mera grejer, hoppas inte dom är ett Aprilskämt...
Vad som kom var nya kolvar (för att förändra kompressionen samt klara det höga ventillyftet från nya kammen), kolvbult, kolvringar (nya GFX serien från Wiseco, är nog den första i Europa med dom), Clevite lager + lite smågrejer





Nya specialbeställda kolvarna från Wiseco, PORR!





Lite skillnad i godstjocklek på nya samt gamla kolvbulten!



Alla nya "roterande delarna" vägda och märkta vilken del som hör till vilken cylinder. Blev lite förvånad när det skillde 25 gram mellan nya och gamla kolvringarna.



Nya kolvarna vägda och märkta, även vägd viktfördelningen mellan lilla och stora ändan på stakarna så nu är det bara att lämna veven på "balansering". Kolvarna och blocket skall nu iväg till Motor Öst i Norrköping som ska hona blocket och sätta spelet kolv - borr exakt i varje cylinder.

Hoppas få veven samt blocket och kolvarna inom en vecka så att jag kan börja sätta ihop maskinen. Dock saknar jag fortfarande kamdrivning (ProGear) och packningar men dom ska förhoppningsvis dyka upp om en vecka till sammans med nya lustgassystemet och lite andra småpryttlar.

När jag var klar med detta började jag pilla me soppasystemet:




Bosch 044 extern soppapump som ska hjälpa till att förse nya spisen med soppa.





Bosch 044 ska få husera inuti bakskärmen har jag tänkt, bygger helt nytt soppasystem nu och beslöt mig för att dra soppaledningarna (AN-8) i trösklarna.





Nya Walbro soppapumpen från Lingenfelter som ska sitta inuti tanken, tillsammans med Bosch 044:an borde det finnas soppa så det räcker. Dom är kopplade parrallellt och inte i serie bara så ni vet. Så slipper ni maila och säga att det inte kommer räcka till... ;)

Det är väl vad som hänt dom senaste 2 dagarna sen jag kom hem, fyller på vartefter. Borde ta tag i lite eldragning också samt se över drivlinan så jag får upp den och kan börja se hur dom nya övre bärarmarna bak ska tillverkas...

Mest jobbat på sistone men igår kom lite mera smågodis hem från "over there". Fortfarande en hel del som saknas, kolvar, kolvringar, lager, direktport lustgassystem osv men det ska ju bli bråttom på vårkanten. Inte så konstigt kanske eftersom jag inte beställt dom grejerna ännu, beslutsångest...
Brådskan på våren hör ju liksom till! ;)





Nya motorfästen samt tvärstag till diffen från Pfadt Race Engineering.





Äntligen anlände den nya kammen, specialslipad enligt önskemål, kan garantera att det bara finns en sådan kam i världen till LS motorerna... Skrattade när jag såg Brett:s märkning på den: "B-spec 427 Åke". :) Någon annan som kör med Åke kam??? Sedan blev det ju PAC racing fjädrar (dubbla), titan retainers, nya tätningar till ventilstyrningarna osv.





Väger dom gamla kolvarna, är ju bra att veta när man ska byta...

Kontrollmätte cylinderborr efter honingen samt diametern på gamla kolvarna, spel, vikter osv bara för att inte klanta till beställningen på dom nya grejerna.

Planen är väl att beställa alla grejer jag behöver under veckan och ha allt klart för ett riktigt CP ryck i garaget i April!

Under tiden borde jag knåpa ihop nya bränslesystemet, modifiera vevhusventilationssystemet, dra lite ny el och bygga ny panel inuti bilen osv. Känns som det är en bit kvar...

Efter 4 veckor på oljeplattform är det gott att komma hem igen och koppla av med lite meckande! ;)

Fick en hel del gjort i helgen, började med att ta ut växellåda, diff, transaxel och "subframen" bak i en bit! Se bilder nedan:





Ganska smidigt att ta ut hela drivlinan i en bit, lite otymplig att navigera men betydligt lättare att jobba vidare med den härifrån!





Förutom dom röda längsgående stagen som ska hålla ihop diff och låda (förhindra flex) så ska jag nu även installera tvärsgående stag under diffen som stöder mot subframen som ska förhindra vridning av drivlinepaketet vid aggressiva starter.

När jag ändå hade hela drivlinan inklusive låda diff etc ute var det ju lika bra att köra på och hinka ur motorn en gång man ändå är i farten!





Nya 427:an ute igen, börjar i och för sig gå på rutin detta nu så gör det på en dag...



Hmmm, borde nog städa upp i motorrummet och snygga till lite, ser ut som någon fet hamburgarätande GM anställd amerikan gjort kabel- och rördragningar...





Lite lättare att byta kam och jobba med motorn när den sitter i en motorbock. Vid närmare eftertanke är det nog lika bra att jag plockar isär hela motorn och inspekterar lager och kanske sätter in nya kolvar en gång ja ändå håller på, högre komp kanske... hmmm

Fortsättning följer, orkar inte skriva mer, kommer nog inte bli någon författare och inte helt övertygad om att det här bloggandet är något för mig...

Sov gott!!