NEO666666 hade bilen mellan juni 2013 och maj 2019 (såld)
8 193 visningar (2 idag)
Uppdaterad 15 mars 2021
Skapad 10 augusti 2013
Effekt / Vridmoment
295 hk / 363 NmMotor, växellåda och avgassystem
Typ: Bensin, I4T
Kodnamn motor: Warhawk
Volym: 2.4L (2360cc) 144cui
Max-RPM: 6500
Borr: 88 mm, 3.46 inch
Slag: 97 mm, 3.82 inch
Komp: 8.60:1
Block: Alumium högtrycks gjutet med stål cylinderfoder, foder borrade för bättre vattenflöde
Vev: Smidd
Stakar: Smidda, med större kolvbult för att hantera högre last
Kolvar: Gjutna Hyper-eutektisk koppar-aluminium legering.
Kolvkylning: olja, ett sprutmunstycke per cylinder
Balansaxel: dubbla motroterande med förstärkt kedjetransmission
Topp: Gjuten Aluminium, borrad för bättre vattenflöde
Topplockspackning: 3-lagers med fluorocarbon beläggning för bättre tätning och kylning
Ventiler: 16 st
- Insug, storlek:35 mm, material: stål
- Avgas, storlek:29 mm, material: Inconel 751
Tryckare: direkt-agerande shimslösa mekaniska tryckare
Kamsystem: DOHC
Kam-transmission: Kedja 25mm bred
Insugskam: Lyft:9.2 mm, IVO:10.3, IVC:49.3, duration: 219 grader
Avgaskam: Lyft:8.4 mm, EVO:45, EVC:8.45, duration: 216.5 grader
Alla avläsningar av kam värden skall ske vid 0.5 mm (0.019 in.) ventil lyft.
Valve Overlap @ 0.5mm (0.019 in.) w/ VVT in lock-pin position: 18.75
Ventilstyrning: Variabel (elektro-hydralisk från Mercedes V6), insug 35 grader, avgas 40 grader
Olja: 4.7L SAE 0W/40 Castrol Syntetisk
Oljepump: sex-lobs Gerotor roterar med dubbla motorvarvet
Oljetryck: normalt tryck vid varm motorolja 121 grader
- 1.38-1.72 bar vid 2000 rpm
- 2.76-3.45 bar vid 4000 rpm
Oljekylare: Separat
vattenpump: Omdrevad för bättre flöde, jämfört med standard Caliber
Termostat: Omdesignad för bättre flöde
Vattenvolym: 6.8L
EFI: Siemens, Sekvensiell, multi-port
Spridare: 577 cc/min (465cc at 3 bar )
Bränsletryck: 5.2 bar
Bränslepump: 210 Liter/H, max tryck 7 Bar
Rekommenderad bensin: 95 oktan (RON)
Tändsystem: en tändspole per cyclinder, sitter direkt på tändstiften
Tändstift: NGK BKR5EIX
Elektrådavstånd: 0.8 mm
Luftbox: Fullflödes +40% än standard Caliber
Insug: Equal-length runners med elektromekaniska flödesventiler (fullt öppna vid 3200 rpm )
Turbo: TD04HL4S-20TK32SF-F11.0
Max laddtryck: 12-15 psi (0.83-1.0 bar) Beroende på lufttryck och temperatur
Bypassventil: Återcirkulerande, integrerad i Turbon
Intercooler: Valeo 11-raders luft till luft
Spjällhus: 57mm, elektromekaniskt
Grenrör: Rostfritt
Avgassystem: 3" fullflödes, 2 katalysatorer, +42% bättre flöde än standard Caliber
Svänghjul: Dubbelmasse typ
Växellåda: 6 växlad Getrag (GF DMT-6), överväxlad, Synkroniserad på alla växlar, kabel-styrd, fyr-plans med dubbla slutväxlar
- ratio 1:a växeln: 3.23:1
- ratio 2:a växeln: 1.952:1
- ratio 3:e växeln: 1.321:1
- ratio 4:e växeln: 0.971:1
- ratio 5:e växeln: 1.061:1
- ratio 6:e växeln: 0.886:1
- ratio backväxel: 3.83:1
- ratio slutväxel (gear 1-4): 4.06:1
- ratio slutväxel (gear 5-6): 2.96:1
Rekommenderad max hastighet per växel:
- 1:an: 59.5 km/h @ 6250 rpm
- 2:an: 98.1 km/h @ 6250 rpm
- 3:an: 144.8 km/h @ 6250 rpm
- 4:an: 197.9 km/h @ 6250 rpm
- 5:an: 247.8 km/h @ 6250 rpm
- 6:an: 249.4 km/h @ 5250 rpm
Teoretisk max hastighet (6:an @ 6500 rpm, std hjul): 308,8 km/h
Hastighetsspärr: nej (begränsad av luftmotstånd)
Max vrid Koppling: 400+ nm
Max vrid Låda: enl. Getrag AG germany 450nm
Vridmomentsbegränsning:
- 1:an: 290 nm
- 2:an: 332 nm
- 3-6:an: 360 nm
Diff-spärr: jaEffekt och prestanda (ingående)
Effekt (standard):
- US: 289 hp DIN, 285 hp SAE Net (213 kW), 5 700-6 400 RPM
- International: 295 hp DIN, 291 hp SAE Net (217 kW)
,6000 - 6 400 RPM
Vridmoment (standard):
- US: 265 lb.-ft. (352 Nm) ,2 000 - 5 600 RPM
- International: 268 lb.-ft (363 Nm) ,2 000 - 5 600 RPM
0-100 km/h 5, 5 sek (enligt Dodge)
0-100 km/h 6 sek (enligt mig)Chassi
Hjulupphängning fram: Individuell MacPherson fjäderben
Fjädrar fram: 37 N/mm ,28 mm lägre än standard Caliber
Dämpare fram: ZF Sachs twin-tube
Krängningshämmare fram: ja, 24 mm
Hjulupphängning bak: Individuell multi-linkmed övre och nedre laterala länkarmar
Fjädrar bak: 42 N/mm ,22 mm lägre än standard Caliber
Dämpare bak: ZF Sachs twin-tube coilover
Krängningshämmare bak: ja, 18mmFälgar, däck och bromsar
Bromsskivor fram: 340 x 28mm ventilerade
Bromsok fram: aluminium, 42mm dubbelkolvs fullflytande
Effektiv bromsyta fram: 1958 kvadratcentimeter
Bromsskivor bak: 302 x 10mm
Bromsok bak: aluminium, 35mm enkelkolvs fullflytande
Effektiv bromsyta bak: 1238.3 kvadratcentimeter
Fälgar: 19"/7.5"
Vikt på standardfälgar: 12.7 kg per fälg
Minsta fälgstorlek: 18"
Bultmönster: 5x114.3
Offset: 42 mm
Hjul på bilderna:
Fälg: Dodge Caliber SRT 7.5x19"
Däck: Good Year Eagle F1 supercar 225/45Z-19Interiör / Inredning
Standard SRT4, så som:
Extra Graderad laddtrycksmätare
Avancerad färddator med bl.a:
- G-kraft (peak och max)
- 1/4 mile mätning
- 1/8 mile mätning
- 0-100 km/h mätning
- 100-0 bromsmätning
- varvtid
- Däckstryck
Skålade special SRT stolar
Special instrument bräda (varvräknaren flyttad till mitten samt större än original Caliber)
Ipod/Iphone/MP3 hållare i armstödet
Kylfack för flaskor/burkar i hansk-facket
Upplysta mugghållare
plus en helt del annatBilstereo och multimedia
Kicker "living loud" system, boston acoustics 14 högtalare med Sub, samt inbyggd cd/dvd 6 disc växlare i instrumentpanelen med mp3/WMA stöd och RDS radio
Samt musicgate högtalare (nedfällbara som sitter i backluckan).
Aux ingång för Ipod/MP3-spelareExteriör / Styling
Lackkonserverad på Map bilvård i Linköping.
Standard SRT4, så som:
- SRT-4 bodykit
- special front med spoiler
- special bakre spoiler med diffuser
- större takvinge
- takmonterat antenn
- luftkanaler från frontspoiler till frambromsar för bättre kylning
- Special Motorhuv, med kylintag och kanalerFramtidsplaner
Foliera mittkonsolen i bilen till svart kolfiber.Övrigt
Ej angivet.
