ZonaX skrev:

Batta skrev:

Formel 1 bilar kör med V8'or

Kör dom inte med V10:or också??   

KHRacing skrev:

supersupra87 skrev:

Hmm, är det inte mer än 4000rpm ? har för mig att det ligger runt 5-7000rpm. Beror ju också på vilken bana som ska köras.

ursäkta mig - Men vad i hela världen har bansträckningen med tomgången att göra ?

Ungefär samma som att... när jag kör till jobbet 3 mil så är min tomgång satt till 900rpm,... men skall jag köra till stockholm 55mil så är den satt på 4000rpm....

Corpze skrev:

När den kommer i självsvängning kort sagt... alla har väl mer lr mindre studsat runt i en 240 när den har alldeles för låg tomgång

bil_alskaren skrev:

Varför har en f1 motor en tomgång på 4000 rpm?
Vad spelar det för roll om man har en låg eller hög tomgång?

jorre83 skrev:

bil_alskaren skrev:

Varför har en f1 motor en tomgång på 4000 rpm?
Vad spelar det för roll om man har en låg eller hög tomgång?

bilen borde får för fet blandning på lägre varv därav den höga tomgången

PlumCrazy skrev:

KHRacing skrev:

supersupra87 skrev:

Hmm, är det inte mer än 4000rpm ? har för mig att det ligger runt 5-7000rpm. Beror ju också på vilken bana som ska köras.

ursäkta mig - Men vad i hela världen har bansträckningen med tomgången att göra ?

Ungefär samma som att... när jag kör till jobbet 3 mil så är min tomgång satt till 900rpm,... men skall jag köra till stockholm 55mil så är den satt på 4000rpm....

Det måste väl i så fall mer bero på antalet kurvor.

KHRacing skrev:

PlumCrazy skrev:

KHRacing skrev:

ursäkta mig - Men vad i hela världen har bansträckningen med tomgången att göra ?

Ungefär samma som att... när jag kör till jobbet 3 mil så är min tomgång satt till 900rpm,... men skall jag köra till stockholm 55mil så är den satt på 4000rpm....

Det måste väl i så fall mer bero på antalet kurvor.

*skrattar*
lika konstigt svar detta...

vad har en kurva med tomgången på högvarvig racerbil att göra ?

pompa skrev:

sen så har ju f1 bilar ingen startmotor så hög tomgång missar ju risken å få motorstopp å bli stående

Corpze skrev:

När den kommer i självsvängning kort sagt... alla har väl mer lr mindre studsat runt i en 240 när den har alldeles för låg tomgång

Habobo skrev:

Att självsvängning är en synonym för egenfrekvens vet jag också. Det svarade ju tyvärr inte på min fråga. Vad krävs eller när uppstår en motors egenfrekvens?

sebben skrev:

.
Någon som har någonsom hellst data om f1motorns borr och slag?

262turbo skrev:

Siarnaq skrev:

bil_alskaren skrev:

Varför har en f1 motor en tomgång på 4000 rpm?
Vad spelar det för roll om man har en låg eller hög tomgång?

Tja, med tanke på storleken på motorn och att varvstoppet ligger på 20k+, så beror det nog på att dom inte kan gå lägre ner.

tror att max varvet är satt vid 19000 om jag inte har helt fel...

laaaarsson skrev:

sebben skrev:

.
Någon som har någonsom hellst data om f1motorns borr och slag?

om jag inte är helt ute och cyklar så har jag för mig att f1 bilar har runt 37mm-42mm slag kan de stämma`?

Wikipedia skrev:

2006

For 2006, the engines must be 90° V8 of 2.4 litres maximum capacity with a 98 mm maximum circular bore, which imply a 39.7 mm minimum stroke. They have two circular inlet and exhaust valves per cylinder, are normally-aspirated and must have a 95 kg (209 lb) minimum weight. Previous year's engines with a rev-limiter are permitted for 2006 and 2007 for teams who can't obtain a competitive V8.

Pre-cooling air before it enters the cylinders, injection of any substance other than air and fuel into the cylinders, variable-geometry intake and exhaust systems, variable valve timing are forbidden. Each cylinder can have only one fuel injector and a single plug spark ignition. Separate starting devices are used to start engines in the pits and on the grid.

The crankcase and cylinder block must be made of cast or wrought aluminium alloys. The crankshaft and camshafts must be made from an iron alloy, pistons from an aluminium alloy and valves from alloys based on iron, nickel, cobalt or titanium. The complete rules are available from the FIA Formula One world championship regulations.[9]

This is leading to a power reduction of around 20% from the three litre engines, However in many cases, performance of the car has been improved. In 2006 Toyota F1 announced an approximate 740 hp (552 kW) output at 19000 rpm for its new RVX-06 engine, [10] but real figures are of course difficult to obtain.

2007–2008

For 2007 the engine specification has been frozen to keep development costs down. The engines which were used in the 2006 Japanese Grand Prix, will be used for the 2007 and 2008 seasons and they will be limited to 19000 rpm.