Ser bra ut,  gött att de rullar på!

Riktigt bra och noggrann förklaringar, De uppskattas! fräsha bilder vart det ju!

Nissan200sx- skrev:

Ser bra ut,  gött att de rullar på!

Tack så mycket! Ja nu sätter det igång

napster33 skrev:

Riktigt bra och noggrann förklaringar, De uppskattas! fräsha bilder vart det ju!

Va bra! väldigt kul med positiv feedback så man vet att det går åt rätt håll.

Söndags uppdatering!

smörj upp lagerna och lägg veven på plats.


smörj och lägg på överfallen, sen "main bearing beam" Jag har ingen aning om vad den kallas på svenska tyvärr.



Dra sedan åt verktyget så hårt det går. Tänk på att placera ringarna på rätt ställe innan man sätter på kolvringskompressorn. Ringarna ska placeras 180 grader från varandra. Den övre kompringen placeras uppe till höger då hamnar den undre kompringen nere till vänster, den övre oljeringen kan man välja att placera uppe till vänster eller på samma ställe som första kompringen. Andra oljeringen hamnar då 180 grader från första oljeringen.


Alla ringar på plats!


Trä över kolvringskompresorn och se till att kolven sticker ut en bit undertill för att underlätta vid monteringen.


Se till att lagren är på plats och att oljehålen möter varandra.



olja in allt ordentligt och sätt ner kolven i blocket, jag har använt mig av ATF olja som smörj medel då det inte är riktigt lika flottigt som motor olja och det ska se till att ringarna slits in ordentligt.


Det här är det viktigaste! knacka på kolvringskompresorn för att se till att den ligger helt plant mot blocket, blir det en liten springa så kommer en ring att fjädra ut och om man slår hårt så kan ringen ta skada.

Knacka försiktigt ner kolven med ett trä eller gummi handtag ta inte i för hårt ifall en ring hoppar ut.


Samma sak här så mäts även vevlagren upp. här så va spelet betydligt större, tror det största landa på 0,07 medans resten låg närmare 0,05. Jag tror inte det här spelet kommer vara ett problem men det återstår att se.


Skrapa bort plastigaugen med nageln och tvätta noga sen på med fett och dra åt allt.


När man drar åt vevlagren så kan man tänka på att inte dra från sidan så att veven snurrar runt utan längsmed motorn då sitter allt still och det blir lättare att dra åt muttrarna.


Det var allt för idag!

Hej hopp!

Idag blir det mer tips och tricks!

Jag har tänkt att köra med arp bultar till toppen för att dom är lite tåligare. Då jag har ett oringat block så blir det original packning också.

här är ser man pinbultarna installerade dom ska endast dras åt för hand.


Om ni har gjort det här kanske ni även sett att en pinnbult sticker ut längre än dom andra, jag var inne på att kapa den då jag trodde att det fans risk för att muttern skulle bottna i gängan och inte i toppen.

Som tur var gjorde jag inte det utan kollade lite noggrannare på toppen, då toppen är högre just vid den bulten.

Så här långt ner går hylsan på alla ställen.


Här ser vi att det finns mer gods för att kompensera för det grundare hålet.


Då ARP är Amerikanskt så är självklart muttrarna i Tum, Hylsan är en 12 kants 1/2 tums stor med 3/8 koppling.
dock så är det trångt i toppen och en vanlig hylsa går inte ner.


Så jag köpte den här på Swedol för 25kr. Dock så måste den vara Max 18mm tjock så jag var tvungen att slipa ner den för att den skulle passa. Original så är den 19mm så det var inte så mycket som skulle tas bort.
Jag var lite nojig över att hylsan skulle spricka. Men nu har jag provat och den tål 108 nm


passar perfeckt!


Efter att allt var draget i flera steg upp till 108 NM så är det dags för lyftare och kamaxlarna.


Här är lyftarna efter CA ett halv år i oljebad.


Hur du gör rent lyftarna utan att plocka isär dom

Använd ventilslips handtaget och sätt den på ovansidan på lyftaren.


När man trycker ner handtaget så sprutar all gammal olja ut. Pumpa tills oljan är slut.


Nu har vi dock ett problem, Det finns ingen olja i lyftarna?! så för att för fylla dom så lägger man alla i ett oljebad.


Och gör samma sak igen, fast den här gången så kommer det luft bubblor istället.



Handtaget är även ett väldigt bra verktyg för att ta ut lyftarna med utan att skada dom.


Oljepumps demontering!

Oljepumpen är som ni vet ganska viktig för att motorn ska må bra och jag var lyckligt lottad med att få med extra!
En av pumparna såg ny och ren ut medans den andra gammal och sliten. Så jag tänkte ganska uppenbart "Jag tar den nya såklart" men bara för att så tänkte jag skruva isär den och kolla för säkerhetskull.

Väl inne så hittar man två kugghjul som pumpar upp oljan.


Dom måtten som man ska kolla är:
Spelet mellan ytterväggen och det yttre drevet.


Mellan kugghjulen


Och mellan locket och kugghjulen.


När jag kollade på locket så såg jag tyvärr ett gäng med stora repor!




Det sög ju, men då jag hade en till så var det väll lika bra att kolla om den var i bättre skick.
Dock så var dom muttrarna söner dragna så jag provade lite ett knep för att kunna lossa dom.


Knacka på skallen för att försöka trycka till baka materialet.


Se sen till att bittsen är hela vägen ner.


Och hoppas på att det fungerar, det gjorde det inte för mig iaf....
Så jag tog fram borrmaskinen och borrade bort skallen.


Den här pumpen var i betydligt bättre skick! Den hade nästan inga repor alls och såg inte ut att ha pumpat några metallspån.


Det var en liten repa men betydligt mindre än på den andra pumpen.


Kamaxel montering
Som många av er säkert vet så är det populärt att byta till dubbla avgas kammar på ca18 då den har ett högre lyft och duration. Och efter som jag hade två så vart det ju lika bra att sätta i dom från början.
Avgaskammen känns lätt igen på den lilla piggen och splinesen som sitter ihop med CASen. (kamaxel sensorn)


Kam axel överfallen kan vi kalla dom, är markerade för insug och avgas sida samt numrerade. E för Exhaust och I för intake samt numrerade framifrån och bakåt.




Vid kamaxel packboxen sitter det ett litet oljehål undertill som ser till att packningen inte torkar ut och hålls smord.


Oljan måste sen ta vägen någon stans och för att inte det ska börja läcka så sitter det två spår i Överfallet som leder tillbaka överflödig olja. Se till att dom här spåren är igen täppta!


Allt för idag!

Riktigt bra läsning och kul att du skriver så mycket info om allt
Väldigt användbart då man själv ska sätta ihop sin motor snart!

TobiasHagglund skrev:

Riktigt bra läsning och kul att du skriver så mycket info om allt
Väldigt användbart då man själv ska sätta ihop sin motor snart!

Tack så mycket! Va kul att det kommer till användning. Är ju så tråkigt om något går sönder för att man missar något litet
Lycka till med ditt bygge!

Riktigt rolig läsning! Bilen blir nog perfekt sen när den är flrdig!
Följer självklart!

Naslund93 skrev:

Riktigt rolig läsning! Bilen blir nog perfekt sen när den är flrdig!
Följer självklart!

Tack så mycket, kul att du följer
Vi får hoppas, kommer bli kul att få börja pilla med karossen så fort motorn är klar.

Vart ont om uppdateringar här ett tag, har fått ganska mycket gjort dom senaste dagarna men tyvärr inte orkat uppdatera här så nu blir det en snabb och lång uppdatering med många bilder.


På med lite flytande packning innan oljetrågspackningen kommer på plats.




En extra klick i skarven.


Sen på med packning på tråget.


Sätt på plats och skruva ditt.


Jag struntar i att torka bort överflödet men om man vill det så är det enklare att skära bort det när det har torkat, då blir det inte lika kladdigt.


"runnersen" eller vad man ska kalla den preppas för lack.




Insuget lackat.




Tomgångsstyrning som jag ändå tog bort för att kunna sätta dit fuelrailen.


Vattenpump, spännrulle och löprulle på plats




På med kamremmen och dags för kaminställning.


Se till att alla markeringar stämmer.




Då jag kör med avgaskam på insugs sidan så behöver man ställa drevet ett kugg efter original.


På plats.




Som sagt sätt inte dit insuget först x) som ni ser så var jag tvungen att ta bort tomgångs styrningen för att få dit spridarna.




En Nissan termostat på 82C, Notera att det finns ett upp och ett ner på termostaten, Den lilla kulan/ventilen ska vara upp.


Enda packningen som inte funkade i packningssattsen jag köpte, aja det löser sig med lite flytande packning ist.


På börjat polera ventilkåporna också.


Kamremskpan vit och fin.


Oljekylen är också bra att sätt dit innan insuget.




Nedre kamremskåpan får lite tättning, låt packningen torka över natten sen dra ditt den.


Glöm inte att kolla så att styrpinnarna till kamremskåpan är på plats, dom behövs för att kam sensorn ska bli centrerad.


Sitter två stycken intryckta i toppen.


För kul skull så tog jag isär sensorn, ganska cool grej. Innanför plasten med Mitsubishi märket sitter en diod som lyser genom spåren i skivan på andra sidan sitter det en sensor som känner av när ljuset bryt mellan spåren i skivan.


Generator och lite mer saker på plats, det börjar närma sig!




Filter flytt samt oljesandwich för oljetemp och tryck sensorer.

Riktigt fint projekt och väldigt bra skrivet!
Följer och bokmärker!

Full fart i garaget! Fick lite hjälp med det sista på motorn, lånade en turbo av polaren så nu sätter vi igång!


Tack till polarna som hjälpte till att putta in bilen i garaget!


Motorn upphängd och vi började sätta dit turbo och grenrör.


Vattenrör och oljerör till turbon på plats.


Manualen nära till hands.


Här ser man alla kopplingarna, med olja in högst upp olja ut längst ner sen vatten in på andra sidan och vatten ut härot.


Sen på med svänghjulet, jag tog lite gänglåsning på bultarna för att vara på den säkra sidan man vill ju inte att svänghjulet ska komma flygande.


Tyvärr fick jag ingen bild på "pilot bussningen" den som sitter inne i veven och centrerar lamellen. Dit med lamell och centrerings verktyget. jag använde det från japtuning, vart lite förvånad när jag såg att det var i plast men det fungerade bra.


Sen dit med tryckplattan, nu gör vi en liten återblick till förra hösten....


Kommer ni ihåg den där! det gjorde inte jag så jag saknar en bult till tryckplattan... Fan! så det var ju bara att lägga ner allting nu och försöka få tag på nya.




Motorn väntar nu på sina bultar.


Det var allt vi han med den dagen.

Apexii skrev:

Riktigt fint projekt och väldigt bra skrivet!
Följer och bokmärker!

Tack så mycket! Va kul att du vill följa mitt projekt.

Föra inläggets tråkigheter löste sig ganska snabbt dock, på swedol så har dom insexskruv som är graderade till 12,9.
För er som inte har koll på nummer graderingen så ska jag ge en snabb förklaring. Bultarna runt om motorn är graderade 4, 7 och 9 i modern gradering så står 7an för 8,8 och 9an för 9,8. till tryckplattan är det gradering 9,8 och för att ni ska få en referens så ligger arp bultar på 12,9. Så nu har jag ARP bultar till tryckplattan


Först göra rent allting ordentligt.


Här är bultarna, riktigt snygga Så om ni har tur så kan ni dra till swedol och köpa topplocksbult, lite billigare än ARP


På med låsbrickor


Och en droppe gänglåssning också.


Så här kan man göra om man inte har någon som håller emot när man ska dra åt bultarna. Brytskaftet sitter i svänghjulsbulten.


Nästa problem var fjädern som ska hjälpa till att hålla kvar kopplingsgaffeln.


Har man lite piano tråd så går det att bocka till en egen.


Funkar fin fint!


Då några gängor i växellådan var sönder dragna så fick lag lyfta ner den också.


Då kardan bultarna satt så himla hårt så lossade jag lagret och drog ut hela axeln ur växellådan.


Tomt!


Fin två fel.... alltid kul med seriösa ägare....

Gör dina egna Polyuretan fästen!


Man måste ju stumma upp alla fästen lite gran och istället för att lägga några hundra så köpte jag vindrutetätning, varför just den och inte silikon? Jo för den är av Polyuretan och är gjord för att limma fast gummi med gummi.


Gör hål med en skruv mejsel.


Sätt fast tuben en kittpisstol.


Sen gör är det bara att göra rent ordentligt och bara pumpa på. Använd gärna handskar för det är JÄTTE kladdigt.


Junior puckarna är också ihop limmade.

Klart slut, nu ska jag ut i garaget och fixa växellådan.

Hej Hej! Så bra gick det att hinna till 2 maj...


Så här ser det ut nu iaf, all kringutrustning börjar komma på plats.


Höhö, jag är nog den enda som kör uppgraderad kylare men inte fläktar... aja blir den för varm så vet jag vad jag behöver byta, tycker dock att plast kåpan fyller ut tomrummet väldigt bra.


En bit slang som vibrations dämpare.


Intercoolern på plats


Två halvtaskigt polerade ventilkåpor.




Sen svarvade jag även till dom här pluggarna som ska sitta på baksidan på toppen, vanligtvis så är dom gjorda i gummi men jag hade inga och orkade inte beställa nya så det vart smidigare att svara till två i aluminium.




Tryckrör och annat är nu på.

självklart blir det en film på uppstarten också. Än så länge knackar lyftarna ganska mycket, jag hoppas att det försvinner efter att jag kört den ordentligt varm, nu vart det endast prov start då jag har mer saker att fixa.
[video]http://www.garaget.org/video/149104[/video]

Då jag kör med avgaskam på insugs sidan så behöver man ställa drevet ett kugg efter original.

Står inte kammen en kugg FÖRE original på bilden?

amazonsimme skrev:

Då jag kör med avgaskam på insugs sidan så behöver man ställa drevet ett kugg efter original.

Står inte kammen en kugg FÖRE original på bilden?

det beror väll på hur man ser det? Jag tycker att den vita pricken är efter markeringen på plattan bakom? Jag var dock tvungen att dubbel kolla och hittade en guide där en snubbe visade en bild på hur det skulle sitta.

Isak-s skrev:

amazonsimme skrev:

Då jag kör med avgaskam på insugs sidan så behöver man ställa drevet ett kugg efter original.

Står inte kammen en kugg FÖRE original på bilden?

det beror väll på hur man ser det? Jag tycker att den vita pricken är efter markeringen på plattan bakom? Jag var dock tvungen att dubbel kolla och hittade en guide där en snubbe visade en bild på hur det skulle sitta.

om man ser till vilket håll motorn snurrar har insug redan gått förbi markeringen när vevaxeln är på sin markering.  Alltså före original.

Men bara dubbelkolla på hur andra har gjort. Annars är den ju två kuggar fel nu. :-)

amazonsimme skrev:

Isak-s skrev:

amazonsimme skrev:

Står inte kammen en kugg FÖRE original på bilden?

det beror väll på hur man ser det? Jag tycker att den vita pricken är efter markeringen på plattan bakom? Jag var dock tvungen att dubbel kolla och hittade en guide där en snubbe visade en bild på hur det skulle sitta.

om man ser till vilket håll motorn snurrar har insug redan gått förbi markeringen när vevaxeln är på sin markering.  Alltså före original.

Men bara dubbelkolla på hur andra har gjort. Annars är den ju två kuggar fel nu. :-)

Ja så är det såklart! Då är det bara jag som tänkte fel hehe, som tur är så står kammen rätt bara att jag har skrivit efter istället för före, bra att någon har koll! 

Nu är man tillbaka efter en trevlig lördag med både Björkvik och tüsk/japan träffen, innan jag åkte iväg så han jag fixa lite små saker samt ge den en chans hos besiktningen. Vart några tvåor på bland annat felfärg på blinkers och ett slitet däck. Hursomhelst det här gjorde jag innan besiktningen.


Jag behövde nya stabiliseringsstag då kulan i kulleden hade lossnat.


Som ersättning blev det dom här stagen från Biltema, hehe vi får se hur bra dom håller. Dom här stagen är dock inte till s13 utan till Volvo s40 bak men ser likadana ut och passar rakt på.




Sen svetsade jag en liten catch tank till vevhusventilationen.


Här är en super snygg bild på vart alla rören går.


Jag har kopplat catch tanken mellan vänstra ventilkåpan och insuget så att eventuell olja inte kommer med in i insuget.


blev ett enkelt fäste med en plåt som skruvades fast sen två slang klämmor.


Så här blev resultatet.

Sen fick jag problem med att lamporna inte fungerade, hittade att det inte kom någon ström genom reglaget vid ratten, så jag plockade isär den för att kolla. Väl inne så är det ett gäng bleck som ska komma i kontakt med varandra för att olika lampor ska tändas.


Blecket i mitten är den som går till "day time unit" eller till dom tre reläerna som styr positions lysena och baklamporna. Den ville inte fjädra tillbaka och sluta kretsen så jag böjde till den lite.


Sen sattes allt ihop och nu funkar det!


Så här ser bilen ut nu, ingen skönhet direkt men den är kul att köra iaf.




Är inte så jätte förtjust i den röda panelen, får se vad man ska göra med den i framtiden.


Tack och hej!