jorre83 skrev:

Jag gjorde misstaget att köra på 95 oktan det slutade med att egr ventilen har gått sönder. 2100:- fattigare så det kostar lite

MeloveGolf skrev:

ni får det att låta som om det är världens sämsta insprutnings system.
du kan köra allt mella 95-101oktan utan större skillnad...avgasreningen blir inte fel och du bränner inte katten utan att din motor säger till att nått är fel...
man har flera lambda mätare och insugstemp/LMM/map och en eller flera knacksensorer...

John87 skrev:

jorre83 skrev:

Jag gjorde misstaget att köra på 95 oktan det slutade med att egr ventilen har gått sönder. 2100:- fattigare så det kostar lite

Säker på att det var bensinen som var orsaken till det?
Har svårt att tro att en ny motor går sönder av tre oktan mindre. Den ställer ju om tändning m.m. så det anpassas efter bränsle, som alla andra motorer idag?

jorre83 skrev:

John87 skrev:

jorre83 skrev:

Jag gjorde misstaget att köra på 95 oktan det slutade med att egr ventilen har gått sönder. 2100:- fattigare så det kostar lite

Säker på att det var bensinen som var orsaken till det?
Har svårt att tro att en ny motor går sönder av tre oktan mindre. Den ställer ju om tändning m.m. så det anpassas efter bränsle, som alla andra motorer idag?

det tråkiga är att jag läst på flera forumstrådar att om du kör på 95 oktan istället för 98 så kan du förstöra avgasreningen

kolvas skrev:

jorre83 skrev:

John87 skrev:

Säker på att det var bensinen som var orsaken till det?
Har svårt att tro att en ny motor går sönder av tre oktan mindre. Den ställer ju om tändning m.m. så det anpassas efter bränsle, som alla andra motorer idag?

det tråkiga är att jag läst på flera forumstrådar att om du kör på 95 oktan istället för 98 så kan du förstöra avgasreningen

ifall det är på det viset så ger jag inte mycket för VAG:s tekniker som kommit fram med den lösningen, hur gör dom i länder som bara har 87-93 oktan?

kolvas skrev:

jorre83 skrev:

John87 skrev:

Säker på att det var bensinen som var orsaken till det?
Har svårt att tro att en ny motor går sönder av tre oktan mindre. Den ställer ju om tändning m.m. så det anpassas efter bränsle, som alla andra motorer idag?

det tråkiga är att jag läst på flera forumstrådar att om du kör på 95 oktan istället för 98 så kan du förstöra avgasreningen

ifall det är på det viset så ger jag inte mycket för VAG:s tekniker som kommit fram med den lösningen, hur gör dom i länder som bara har 87-93 oktan?

jorre83 skrev:

det finns nog en förklaring att denna motor bara fanns 2004-05

soyd skrev:

kolvas skrev:

jorre83 skrev:

det tråkiga är att jag läst på flera forumstrådar att om du kör på 95 oktan istället för 98 så kan du förstöra avgasreningen

ifall det är på det viset så ger jag inte mycket för VAG:s tekniker som kommit fram med den lösningen, hur gör dom i länder som bara har 87-93 oktan?

De borde ställa in programvaran och kringutrustning efter deras bränslen. Så förmodligen har bilarna mycket sämre prestanda där än här.

jorre83 skrev:

det finns nog en förklaring att denna motor bara fanns 2004-05

Men rekomenderar inte VAG samma för dagens FSI och TFSI motorer på alla dess storlekar?...

/mvh soyd

Decibel skrev:

MrKerm skrev:

Hur gör dom i tyskland? Eller dom kanske har slutat sälja audi där

Dom tankar super plus eller vpower (98 vs 100 oktan).

Frågade just en polare som bor i memmingen, där har dom detta nästan överallt.

jorre83 skrev:

I dagens motorer är det bara namnet som finns kvar. FSI tekniken är borta. Rätta mig ifall jag har fel