Jag tror förövrigt det är 4 växlar.
Många moderna bilar har bara 4, vissa 5.. dock har min bmw från -93 5 växlar, och tds från samma år har 6 växlar! Audi vet jag har 6 och 7 växlade lådor, har för mig de har steglösa oxå

Min Maxima har 4 och morsans Citroën C5 från -03 har 4.

Jag råkar med säkerhet veta att du har en 4 stegad låda med "lock-up"

volvos första 5stegare kom -00

Xoff skrev:

Jag råkar med säkerhet veta att du har en 4 stegad låda med "lock-up"

volvos första 5stegare kom -00

Yeeeey!
Någon som ägde alla i den här tråden.

Lock up menas när veven driver växellådan utan inblandning av momentomvandlaren.
Finns på bilar sen långt tillbaka.
Var vanligt på tidigt 90 tal att de va bara 3an och 4an som va de.
På nya bilar kan allaväxlar vara lock up eller spärrade som en del också kallade.

MVH

F

KHRacing skrev:

sandzoo skrev:

helloj.. vatt ute och räknat växlarna.. FEM 5 ggr växlar han

växalr han 5ggr så har lådan 6 lägen då du startar i en växel ju

hehe nästan..
så här.. har räknat 1växeln i starten sen växlar han 4ggr till..

Xoff skrev:

Jag råkar med säkerhet veta att du har en 4 stegad låda med "lock-up"

volvos första 5stegare kom -00

ja de kan stämma.. 4 + lock up..

han växlar iallafall 4ggr + 1an

kan nån förklara lite mer hur luck up funkar..? e de en växlel eller ?

För att förstå vad en lock-up är så måste man först veta var en momentomvandlare är. Det är en turbin kan man säga med ojla i som dras runt av motorn. Ju snabbare tubinen snurrar på "ingången" desto svårare blir det för turbinen att pumpa runt oljan därför att oljan pumpas in mot mitten av turbinen. Det som då händer (när varvet ökar i motorn) är att ingående och utgånende turbiner kopplas ihop starkare momentmässigt och mer kraft överförs.

Det är detta som upplevs som att det "slirar" eller "såsar runt" när man gasar med en automatlåda. När motorn går på tomgång överförst fortfarande lite moment så att bilen drivs framåt när du släpper bromsen.

Det lock-upen gör är helt enkelt att med en vanlig koppling koppla ihop ingående och utgående turbin så att de snurrar exakt lika fort och all kraft överförs. Det är därför det upplevs som en "växel" när den går i (vanligtvis hastighetsstyrt vid ca. 70-77km/h).

här kan du läsa mer:
http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

Ja, det finns ju lådor utan lock-up (gamla saker;)). Det som kännetecknar dem är att de drar mycket bränsle på landsväg och motorväg iom att man får förluster när motorn försöker pumpa runt oljan i momentomvandlaren utan att det högre motorvarvet omvandlas till något extra moment. Lite varmare blir det ju också.

Hehe, min har iaf fem växlar. Både i automatläget och "manuell"...

zoopåse skrev:

För att förstå vad en lock-up är så måste man först veta var en momentomvandlare är. Det är en turbin kan man säga med ojla i som dras runt av motorn. Ju snabbare tubinen snurrar på "ingången" desto svårare blir det för turbinen att pumpa runt oljan därför att oljan pumpas in mot mitten av turbinen. Det som då händer (när varvet ökar i motorn) är att ingående och utgånende turbiner kopplas ihop starkare momentmässigt och mer kraft överförs.

Det är detta som upplevs som att det "slirar" eller "såsar runt" när man gasar med en automatlåda. När motorn går på tomgång överförst fortfarande lite moment så att bilen drivs framåt när du släpper bromsen.

Det lock-upen gör är helt enkelt att med en vanlig koppling koppla ihop ingående och utgående turbin så att de snurrar exakt lika fort och all kraft överförs. Det är därför det upplevs som en "växel" när den går i (vanligtvis hastighetsstyrt vid ca. 70-77km/h).

här kan du läsa mer:
http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

tack för info.. man lär sej nått varje dag

PS: min växlar eller överförs vid 90kmh

när ska man byta oljan i V-lådan? rekomenderat??

ha de..

Jag ser nu att jag måste korrigera mig själv lite grann. Det är ju snabbare turbinen på utgången av momentomvandlaren snurrar som hindrar vätskan från att pumpas runt (eftersom turbinen på utgången vill trycka in vätskan mot centrum) och det får då turbinen och pumpen (på ingången som är kopplad till motorn) att snurra nästan lika fort. Det finns också en stator med frihjulskoppling (som på en cykel) som hindrar vätskan från att gå "baklänges" i momentomvandlaren.

Det är när de två snurrar nästan lika fort som man helst vill koppla ihop dem så att de snurrar exakt lika fort så att man inte förlorar motoreffekt och vridmoment i onödan. Tex när du gasar på motorvägen precis så att lockupen släpps så märker du att det börjar såsa lite (att varvet inte följer hastigheten) samt att varvet höjs en aning, men det går inte så mycket fortare för det. Det är den wasteade effekten (som blir värme i momentomvandlaren) som man känner av just där. Det är först när man börjar gasa ännu mer som man får mer acceleration i bilen. För då börjar ju vätskan pumpas runt igen och det ökade motorvarvet omvandlas till ökat moment på utgången av momentomvandlaren.

Automatlådeoljan bör vid normal anvädning av bilen bytas i intervall mellan 4000 och 10000mil ungefär beroende på bil. Vissa bilar byter bara en del av oljan och där behöver den bytas oftare. Vissa bilar har heller inget oljefilter i automatlådan och då är det bra om den byts oftare. Kolla i servicehäftet vilka intervall som gäller för just din bil.

Jag har hört att volvobilar ofta drar i lockupen i lite högre hastighet 92km/h.

Jaja men i våran nya v70 är det då 6stegad !

zoopåse skrev:

Jag ser nu att jag måste korrigera mig själv lite grann. Det är ju snabbare turbinen på utgången av momentomvandlaren snurrar som hindrar vätskan från att pumpas runt (eftersom turbinen på utgången vill trycka in vätskan mot centrum) och det får då turbinen och pumpen (på ingången som är kopplad till motorn) att snurra nästan lika fort. Det finns också en stator med frihjulskoppling (som på en cykel) som hindrar vätskan från att gå "baklänges" i momentomvandlaren.

Det är när de två snurrar nästan lika fort som man helst vill koppla ihop dem så att de snurrar exakt lika fort så att man inte förlorar motoreffekt och vridmoment i onödan. Tex när du gasar på motorvägen precis så att lockupen släpps så märker du att det börjar såsa lite (att varvet inte följer hastigheten) samt att varvet höjs en aning, men det går inte så mycket fortare för det. Det är den wasteade effekten (som blir värme i momentomvandlaren) som man känner av just där. Det är först när man börjar gasa ännu mer som man får mer acceleration i bilen. För då börjar ju vätskan pumpas runt igen och det ökade motorvarvet omvandlas till ökat moment på utgången av momentomvandlaren.

Automatlådeoljan bör vid normal anvädning av bilen bytas i intervall mellan 4000 och 10000mil ungefär beroende på bil. Vissa bilar byter bara en del av oljan och där behöver den bytas oftare. Vissa bilar har heller inget oljefilter i automatlådan och då är det bra om den byts oftare. Kolla i servicehäftet vilka intervall som gäller för just din bil.

Jag har hört att volvobilar ofta drar i lockupen i lite högre hastighet 92km/h.

japp nu börjar man fatta lite mer just precis.. den "SLIRAR" lite om man kan säga så.. efter att lock upen har släppt.. ja du har rätt cirka 90km/h tar den om man kör "normalt"...

ja de e lite svårt att kolla serviceboken.. står ju på ITALIANO hehe..

tack för din tid och bra förklaring

ang. bytet av olja i lådan så har man ju hört en hel del olika.... vissa påstår att man aldrig behöver byta olja i en automatare och andra säger 1500 mil upp till 25000mil!

När rekommenderar t.ex Volvo att man ska byta olja?

kolvas skrev:

ang. bytet av olja i lådan så har man ju hört en hel del olika.... vissa påstår att man aldrig behöver byta olja i en automatare och andra säger 1500 mil upp till 25000mil!

När rekommenderar t.ex Volvo att man ska byta olja?

de e ju de jag undrar me.. ska in på volvo imorrn.. o kolla me de...

vet att på min CL 500a e de vid 2000mil.. oljebyte med filter.. typ 12l växellådsolja

det var 4 växlar och lock up på min bmw iaf:P fast den använde aldrig 1:an den startade alltid på 2:an eller 3:an

exoop skrev:

det var 4 växlar och lock up på min bmw iaf:P fast den använde aldrig 1:an den startade alltid på 2:an eller 3:an

hm startar på 2-3an konstigt.. min startar ALLTID med 1an..