Har en 855 r automat och har monterat ett chip steg 3" men har bara halvsats 2.5" kan detta göra så att den inte laddar det den ska, hur långt på org mätaren laddar bilar med steg 3 med avgas etc.

kom på det att förra ägaren bytt turbo, till en renoverad,  det kan inte vara så att någon har skruvat på wg stången?

Du har ju större avgastryck/motortryck och motstånd med "bara" ett 2,5"....

har steg3 autotech i min 854 t5...
oriignalmätaren går i botten på min...TROR det e runt 1,0bar

Programvara för steg 3" är ju anpassat för mottrycket i ett 3" system.
Dvs, den kommer inte uppföra sig helt korrekt. Tror inte det är rasrisk, men du får ju inte steg3 prestanda.

edit. stavfel

Vilket företag monterar steg 3 chip åt dig på en bil som inte har rätt hårdvara?

finns faktiskt företag som monterar fast man inte har 3 tums...alltså det är ingen fara att köra med det som orginalsystem men man får inte ut den prestandan som ett 3 tum ger.....körde själv så i ett halvår men sen blev suget på 3 tum stort o då laddar den 1,1....

Man bestämmer ju "steg" beroende på va man har för grejer förutom chipet, chipet är ju som en "universalmapping" då de olika stegen är utformade och intällda på bilar som har dessa grejer, sen mappar man cipen tills dessa bilar går bra...
Så min mening är om du inte stort avgassystem (3") öppet filter och möjligen en lite större intercooler ska du inte välja steg2 och verkligen inte steg3 då din bil inte kommer gå mycket fortare än om du valt steg1 bara dra mer bensin och slita mer på motorn...Steg1 däremot skulle antagligen vara perfekt inställt för originalluftburk samt 2,5"...

Jag hade en 200sx med 2-2,5" system med katt och 2 ljuddämpare, den laddade 1kg, när jag sedan körde 3" från turbon, inga ljuddämpare ingen katt laddade den 1,2-1,3kg

En 850 har laddtryck som styrs elektroniskt. ett 3" system flödar bättre och ger ett högre laddtryck, jag antar att det är detta som räddar dig, att PID-regulatorn inte är smart nog att ta sig till begärt ladd när du har för trångt avgassystem.

ett steg3 chip med lägre laddtryck tän tänkt kan mycket väl ge midnre effekt än ett steg 1 med samma laddtryck pga tändvinklar, volymetrisk effektivitet osv.  Med lägre mottryck fylls motorn på ett anant sätt och tändningen behöver justeras för att bli optimal igen.

Min motor har exempelvis i regionen 25grader förtändning vid 1.7bar i laddtryck och lite varvtal på bitarna. Kompisens bil hade "bara" 18grader och Phonics bil spikade vid 2 grader.   Rackans olika beroende på komponentval mao.

Hejsan. det är nog igen större fara. Oftast så är det samma program steg1-3 på t5 motorerna jag vet inte säkert hur det är på R modellen.
På saabarna vet jag iallafal at man måste minnst ha 3" downpipe sen kan man ha bakre systemet original. just för att ett 3" system blir mycket svalare. pga större area och mindre mottryck.

Men frågan är ju varför du inte monterar avgasystem och luftfilter innan chippet om du oroar dig!

anledningen att jag har chip för steg 3 är för att jag köpte det av en kompis, men trodde inte det skulle sluta med det här

du  har  ju  nån  stas  vid  285  hk   400nm

sebben skrev:

Hejsan. det är nog igen större fara. Oftast så är det samma program steg1-3 på t5 motorerna jag vet inte säkert hur det är på R modellen.
På saabarna vet jag iallafal at man måste minnst ha 3" downpipe sen kan man ha bakre systemet original. just för att ett 3" system blir mycket svalare. pga större area och mindre mottryck.

Men frågan är ju varför du inte monterar avgasystem och luftfilter innan chippet om du oroar dig!

Helt fel.
De är annan programvara på steg 3 för att man ska kunna utnyttja 3" effekter så att skaffa ett steg 3 trimvara utan rätt hårdvara är inge bra.
Sätt på 3" från katt så blir de mycket bättre.

Sen så ska man INTE bara köra 3" downpip med katt och sen orginal.
Minst 2,5" efter katten med.

Vill du att din bil ska kännas slö så visst. De är skillnad med 3" från turbon och då stor skillnad mot orginal.

MVH