Ok, tar mig nog en runda dit då! :) måste se monstret med lite mer pulver!

japp e trollspeeds program, har även pratat med dom för jag tyckte själv det verkade lustigt! Men så var fallet för min del iaf! Men lambdan visar på vid full belastning är det tajt med spridarna, mailade även trollspeed och gav dem kopia på den, och de svarade bara låt det va så! Dock kan ju lambdasonden som kopplades in vid mätningen inte vart 100% heller, om alla andra har fina värden med steg 4! Men men, som sagt enligt trollspeed oxå frågade jag om just turbon och högre ladd, och dom sa bara, går inte att köra med högre högre ladd pga övervarvning, Skit samma om det just, men min effekt kurva låg annorlunda men å andra sidan var jag skit nöjd med responsen! Och vid de laddtrycken ju orginal WG klocka lite klen, och är då den lite sliten som du säger så kan jag ju få "skillnad" på när den öppnar å stänger.. efter 27000mil ;)

Har ett Steg 4 till min cse, och kopplingen slirade i bänken vid 1.47bar och hade då 497nm@1.47bar vid 3270rpm och 301hk vid 4750rpm @ 1.2bar Bilen är förövrigt stulen,sönderkörd och återfunnen, men jag hade ca 1.7-bar i ladd och slirade inte på motorväg första hundra milen, och När WG inte hängde med skenade ibland till 2bar, men inte så ofta. Så min steg 4 box lovar mer effekt än 306hk/491nm. Prova bänka får du se va du får för resultat, negativt var dock Lambda värden, och att effekten inte alls stämmer med Trollspeeds mätningar + turbon övervarvas hårt när laddet skenar pga klen WG orginal. Dock hade jag FMIC "stor" och öppet flöde in! Men som sagt, spridarna går på absolut MAX på gränsen till för mycket effekt kontra soppa flöde. Positivt, mycket effekt för pengarna. Skenande ladd åtgärdas lätt med FORGE WG hos maptun och lätt portning av WG hålet! Dock gjorde aldrig jag det! Trevligt med "steg 4"