Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
Saab 9-5 2,3t -99
7 december 2014
1161
Hej!
Efter lite utflykter med andra bilmärken så är jag tillbaka där mitt hjärta bultar, dvs med en Saab. Hittade en 9-5 2,3t 170 hk från 1999 med 22 000 mil på mätaren hos en mindre bilhandlare med 17 000 kr som pris. Vid första anblicken såg bilen ut att vara i ett bra skick med tanke på åldern. Efter provkörning så märkte jag att turbon inte var frisk för det luktade olja och lite blåa avgaser kom när jag släppte gasen. Men i övrigt så var bilen helt ok och automatlådan var smidig och fin utan några konstigheter.
Redan innan hade jag sonderat läget vad gäller turboaggregat och för 3 990 kr gick det att få ett nytt. Efter lite förhandlade så fick jag till slut ner priset till 12 000 kr på grund av just den haltande turbon. Dagen därpå rasade turbon totalt när jag pressade. Det var väntat förr eller senare så no big deal. Efter montering av ett nytt aggregat och efter lite småstrul vid monteringen (jag har aldrig bytt ett turbo aggregat innan) så gick ju bilen utmärkt!
Nästa projekt var att kolla upp om bilen var drabbad av oil sludge genom att kolla under ventilkåpan. Där var rent och fint och då ska det även vara bra i nedre delen av motorn. Vevhusventilationen var ju något mindre bra på de tidiga 9-5:orna så den uppgraderade jag med en sats som jag köpte hos Skruvat.se.
Sen var det lite småfix som att fixa så att bagageluckan gick att öppna med fjärrkontrollen, byte av en mängd trasiga lampor och lite annat. För några dagar sedan fick jag hem Maptuns Steg 1 och har kört in den mjukvaran så nu har jag en Aeromodell rent prestandamässigt. Vridmomentet är grymt tycker jag och turbomätaren jag monterat visar 1,1 bar vilket ju är trevligt!
Efter lite utflykter med andra bilmärken så är jag tillbaka där mitt hjärta bultar, dvs med en Saab. Hittade en 9-5 2,3t 170 hk från 1999 med 22 000 mil på mätaren hos en mindre bilhandlare med 17 000 kr som pris. Vid första anblicken såg bilen ut att vara i ett bra skick med tanke på åldern. Efter provkörning så märkte jag att turbon inte var frisk för det luktade olja och lite blåa avgaser kom när jag släppte gasen. Men i övrigt så var bilen helt ok och automatlådan var smidig och fin utan några konstigheter.
Redan innan hade jag sonderat läget vad gäller turboaggregat och för 3 990 kr gick det att få ett nytt. Efter lite förhandlade så fick jag till slut ner priset till 12 000 kr på grund av just den haltande turbon. Dagen därpå rasade turbon totalt när jag pressade. Det var väntat förr eller senare så no big deal. Efter montering av ett nytt aggregat och efter lite småstrul vid monteringen (jag har aldrig bytt ett turbo aggregat innan) så gick ju bilen utmärkt!
Nästa projekt var att kolla upp om bilen var drabbad av oil sludge genom att kolla under ventilkåpan. Där var rent och fint och då ska det även vara bra i nedre delen av motorn. Vevhusventilationen var ju något mindre bra på de tidiga 9-5:orna så den uppgraderade jag med en sats som jag köpte hos Skruvat.se.
Sen var det lite småfix som att fixa så att bagageluckan gick att öppna med fjärrkontrollen, byte av en mängd trasiga lampor och lite annat. För några dagar sedan fick jag hem Maptuns Steg 1 och har kört in den mjukvaran så nu har jag en Aeromodell rent prestandamässigt. Vridmomentet är grymt tycker jag och turbomätaren jag monterat visar 1,1 bar vilket ju är trevligt!
Vinterbilen är köpt (och såld)
24 oktober 2011
1323
Hej!
Äger nu en gammal Saab 9000 igen.
Köpte en 91:a halvkombi med 31 700 mil på mätaren i fredags kväll för 5 000 kr. Trodde den var svart men såg nästa dag i dagsljus att den är grå vilket inte stör mig. Jag köpte bilen efter att den legat på blocket i en månad för jag ville ha en vinterbil då min sportbil inte tycker om saltade vägar. Bes ua i augusti, påställd, skattad och med fina MS-däck. Trodde i min enfald att alla 9000 hade abs men så är det tydligen inte för jag har inte det och inte airbag heller. Det stör mig bara lite och tydligen var det tillval så sent som 1991.
Nåja man får inte allt för 5000 kr. Har kört 20 mil med den nu och jag är, om inte lyrisk så i varje fall glad för min bil. Åker kungligt i en Saab 9000 vilket jag redan visste för jag hade en med automatlåda för några år sedan. Denna har manuell låda som jag tycker gör sitt jobb på ett bra sätt. Kort spak med distinkta lägen. Vidare har jag klimatanläggningen som fungerar inkl kompressorn som levererar den kalla luften. Farthållaren fungerar den också.
Ingen DI-kasset för den kom tydligen först 92 eller 93. Öppnar jag huven är det riktig retrokänsla med en ordinär tändspole och fördelare med rotor! :) Bättre så här enligt en del förstå-sig-påare för DI-kassetten är inge kul att ha när den fallerar. Farthållaren upptäckte jag först efter en dag då jag kände att där var knappar på blinkersspaken och jodå: "fartisen" fungerar utan problem.
Färddatorn fungerar också och enligt den har bilen efter 20 mils körning sörplat i sig 0,91 vilket är helt ok för denna gamla bilen med de miltalen den rullat. Framtiden får utvisa men jag litar på dessa gamla Saabar. De är ordentligt byggda och känns gedigna i alla avseenden.
Bilen är såld
Äger nu en gammal Saab 9000 igen.
Köpte en 91:a halvkombi med 31 700 mil på mätaren i fredags kväll för 5 000 kr. Trodde den var svart men såg nästa dag i dagsljus att den är grå vilket inte stör mig. Jag köpte bilen efter att den legat på blocket i en månad för jag ville ha en vinterbil då min sportbil inte tycker om saltade vägar. Bes ua i augusti, påställd, skattad och med fina MS-däck. Trodde i min enfald att alla 9000 hade abs men så är det tydligen inte för jag har inte det och inte airbag heller. Det stör mig bara lite och tydligen var det tillval så sent som 1991.
Nåja man får inte allt för 5000 kr. Har kört 20 mil med den nu och jag är, om inte lyrisk så i varje fall glad för min bil. Åker kungligt i en Saab 9000 vilket jag redan visste för jag hade en med automatlåda för några år sedan. Denna har manuell låda som jag tycker gör sitt jobb på ett bra sätt. Kort spak med distinkta lägen. Vidare har jag klimatanläggningen som fungerar inkl kompressorn som levererar den kalla luften. Farthållaren fungerar den också.
Ingen DI-kasset för den kom tydligen först 92 eller 93. Öppnar jag huven är det riktig retrokänsla med en ordinär tändspole och fördelare med rotor! :) Bättre så här enligt en del förstå-sig-påare för DI-kassetten är inge kul att ha när den fallerar. Farthållaren upptäckte jag först efter en dag då jag kände att där var knappar på blinkersspaken och jodå: "fartisen" fungerar utan problem.
Färddatorn fungerar också och enligt den har bilen efter 20 mils körning sörplat i sig 0,91 vilket är helt ok för denna gamla bilen med de miltalen den rullat. Framtiden får utvisa men jag litar på dessa gamla Saabar. De är ordentligt byggda och känns gedigna i alla avseenden.
Bilen är såld
Bilen
24 augusti 2011
1299
Hej!
Det är kväll och 17-18 grader, skymning och en färd på 3,6 mil hem väntar. Närmar mig min parkerade Toyota MR2 Roadster med en förväntansfull känsla i kroppen. Ner med taket och iväg. Lite kallt i högre farter vilket löses med lite kupévärme. Helt underbart att köra i mörkret med taket nere!
Tittar på varvräknaren där den klättrar uppåt innan jag trycker i nästa växel med knappen i ratten. Tittar upp och ser ju stjärnorna när jag kör bil! Barry White i bilstereon på hög volym och lyckan är i det närmaste fullkomlig!
Det är kväll och 17-18 grader, skymning och en färd på 3,6 mil hem väntar. Närmar mig min parkerade Toyota MR2 Roadster med en förväntansfull känsla i kroppen. Ner med taket och iväg. Lite kallt i högre farter vilket löses med lite kupévärme. Helt underbart att köra i mörkret med taket nere!
Tittar på varvräknaren där den klättrar uppåt innan jag trycker i nästa växel med knappen i ratten. Tittar upp och ser ju stjärnorna när jag kör bil! Barry White i bilstereon på hög volym och lyckan är i det närmaste fullkomlig!
