Nu har det hänt en hel del sen sist, bilen är igång igen :D

Haft toppen iväg på planslipning o under tiden så har jag gjort o-rings spåret djupare så jag kunde knacka i 1mm pianotråd, tyvärr så var spåret lite större än 1mm så tråden ville inte ligga kvar i spåret så jag har haft ett antal veckor med jävelstyg då jag testat både 1,1mm tråd o 1,15mm tråd o sen sluta det med att jag skar om spåret till 1,2mm bredd o knackade dit 1,25mm tråd.
Under tiden jag väntade på att få min 1,25mm tråd så passade jag på att modifiera min olje catchtank med en baffelvägg för att få oljedimman att stanna kvar o kondensera ut mer i tanken istället för att sugas tillbaka i turbon.

Jag har monterat mina arp bultar samt monterat packningen med loctite 3020 lim o dragit toppen till 135nm enligt arp:s intruktioner.

Dragit mina nya steam vents o dom verkar fungera som jag tänkt äntligen

När jag starta bilen så ville den tyvärr bara gå på 3 cylindrar så jag tog bort den spridaren som strula o gjorde en snabbrengöring av den o sen tillbaka i bilen men då hade felet flyttat sig till en annan cylinder så då slet jag bort alla o rengjorde dom med startgas samt lacknafta o ett 1,5v batteri för att få spridaren att öppna.
Finns jätte bra videos på youtube där dom visar hur man rengör spridare på enkla sätt med en spruta o lite andra hjälp medel men mitt sätt funka bra det med :)

Nu är den i allafall igång bilen o det känns så skönt, får se hur länge den håller den här gången :)


O-ringat block


Steam vents :)


Lyckad uppstart :)

Nu har det börjat hända lite saker i garaget

Har slitit bort toppen o den här gången så går det faktiskt att se vart den tryckt ur sig avgaser nånstans, det har jag inte gjort på dom 3 packningsbytena innan så jag är glad att det syntes så bra nu
Den har läckt mellan packningen o toppen på alla 4 cylindrarna då det syns vart det tryckts ur sot på den rena toppen.

Det verkar inte som att jag haft tillräckligt med tryck på toppen då den verkar ha lättat.
Dock drog jag toppen på 120nm sist så endera har bultarna sträckt på sig eller så stämde inte min momentnyckel någe vidare.

Jag hoppas få bukt på problemet i år med o-ringar i blocket samt med arp bult som ska dras till 100ft/lb (135nm)

Har för säkerhets skull även köpt en ny momentnyckel

När jag ändå har toppen borta så har jag passat på att göra 3st steam vents till i toppen så den självluftar sig mycke bättre.

Fick modifiera insuget lite för att få dit en av steam vents:en.

Har tagit bort slangen som går från den bakre steam vent:en direkt till expansionskärlet o kommer köra alla fyra in i röret som går ut från toppen o in i kylaren.

Hittade en väldigt intressant sida som beskriver detta och på vissa v8:or sitter detta original monterat
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Cooling/


Nu har jag plockat bort mina gamla pinnbultar o gjort rent blocket, sitter bara o väntar på att en vän kan komma hit o hjälpa mig göra o-rings spåret djupare så jag kan knacka i pianotråden o sen montera dom nya arp bultarna o sätta ihop motorn igen :)


Den har tryckt ur sig mot avgassidan på alla 4 cylindrarna samt mot insugssidan på 2 av cylindrarna också.


Borrat lite :)


Färdig gängat o klart :)





Blocket rengjort o väntar på o-ringning :)

Har haft fullt upp med renovering av badrummet så bilen har bara stått.
Men nu har jag i alla fall börjat få hem lite grejer till den som ska på innan sommaren :)
Beställde hem ARP topplocks pinnbultar samt en ny sotningssats.
Kommer bli pianotråd i blocket o mera avluftningar i toppen.
Funderar på ett extra expansionskärl men har inte bestämt mig än.

Så har införskaffat lite redline mt-90 växellåds olja samt äntligen fått tag i evans cooling :)
Hoppas att detta löser mina problem :)

Eftersom jag har bestämt mig för att prova evans cooling så tyckte jag att jag behövde en bättre avtappning av kylarvätskan än original eftersom att när man tappar ut nu ur pluggen så rinner det åt alla håll o kanter o det blir väldigt slabbigt, det vill jag inte ha sen om jag måste tappa ur evans eftersom det kostar runt 1000kr att fylla bilen med det

Därför har jag gjort en egen variant av Lindsey racings avtappnings slang.

Beställde en m10 till an4 adapter samt en an4 slangnippel på ebay o så köpte jag lite slang.
Tänkte först fixa nån liten o smidig kulventil men lyckades inte hitta nån här omkring o skulle jag beställa en på nätet så kosta frakten mer än vad ventilen kosta.
Tänkte sen att det går lika bra att bara ha en plugg i ena änden som man bara tar loss när man ska tappa ur.
Slipper man risken med att kulventilen öppnar sig under körning också. :)

Ikväll blir det att ställa ut i Nyköpings hamn tillsammans med porsche klubben :)
Vädret ser ut att bli kanon :)

Nån som har testat evans cooling NPG+??

http://www.evanscooling.com/

Jag funderar på att ge det ett försök i porschen o se om mitt övertryck i systemet kan upphöra.

Är ju flera som tror hårt på att jag har punktkokning pga urtokigt designad topp o då borde detta medel kanske hjälpa mig till rätta.

Jag har beställt och fått en ELM327 med usb anslutning så jag kan läsa av felkoder på volvon :)

Har även beställt en m3 läpp färdiglackad på ebay som jag väntar på till S60:n:)

Sen har jag pysslat lite med porschen.

Har gjort ett cylinderläckage prov på tomgång men den visar ju såklart inget.....

För att få tankarna på lite annat så har jag införskaffat en EGT givare som jag monterat o kopplat ihop med min Zeitronix.

Jag har även kastat bort den bakre torkaren efter att ha fallit för grupptrycket ;)
Sparade ju några kilon i allafall :)

Sen har jag ställt på soppan 3% i mappen och ställt tillbaka kammen till noll läge för att se hur den går då.


Cylinderläckage test


EGT givare


EGT givaren monterad i testports muttern på crossover röret.


EGT givaren monterad, trångt satan var det.

Usch vad less jag blir :(

Kan säga att bilen är riktigt tråkig med 0.8bars ladd men är hur vild som helst med 1.1bar men då börjar det gamla vanliga att den trycker ur sig vatten igen :(

Vet snart inte vad jag ska göra??????

Jag måste i allafall börja med att konstatera om det är avgaser i kylvätskan eller inte så jag vet åt vilket håll jag ska fokusera på.

Är det avgaser i kylvätskan -> ARP bult i toppen.

Är det inte avgaser -> Punktkokning i toppen -> mera avluftningar i toppen.

Annars vet jag inte längre, förstår inte att inte nån annan haft detta problem......

Annars det enda jag kan tänka på är om det inte funkar med Tomas maf-kit o min turbo samt portade topp.

Läste om nån stackare på rennlist som haft ett helvete med sin bil i många år o många som felsökt på den utan resultat, efter typ 14 topplockspacknings byten o allt bytt i hela motorn så kom dom fram till att det måste vara själva kabel härvan till styrboxarna som det var nått fel på.
Nu går den visst som den ska.

Tänk om man har nått sånt tråkigt fel...

Har i allafall fått hem en ny bredbandslambda sond.

Nu ska jag gå o bryta ihop en stund.

Sitter o funderar mellan BSR eller ferrita system till s60 awd:n
Är lite fundersam på BSR systemet då det inte är helt o rostfritt utan har en del kromstål också.

Sen är det nån som vet om det går att sänka bilen bak lite när man har nivåreglering?
Bilen skulle behöva komma ner lite bak.

Jahapp 1 dygn fick den vara med på garaget sen tyckte nån moderator att den inte var tillräckligt häftig eller ombyggd för att platsa här.
Bara för att man inte hunnit köpt några grejer till den än.

Jaja får väl köpa nån herrejösses vinge till den så platsar den säkert.........

Hm misstänker att min bredbandslambda sond till zeitronixen gått sönder då den frysit fast på 14.7 i värde.

frågan är vart man hittar en ny sond billigast
hittade på racestuff för 595kr
nån som vet nått billigare ställe?

Så då har man pysslat lite mera

Efter att ha sökt runt lite på nätet så har jag kommit fram till att mina beläggningar i insugskanalerna o på spridarna beror på ett ämne i E85 som kallas pib o som fäller ut när e85 sprutas ut tunnt o kommer i kontakt med luften i insugskanalen, det kan även bero på att pib fäller ut lättare på höst o vinter när det är kallt.
För att slippa utfällningar så måste man endera köra nån tank ren bensin ibland för att rengöra eller köra med nån dyr tillsats t.ex redline si alcohol eller tripak men så hittade jag den här intressanta sidan
http://web.comhem.se/esstronic/eproject … satser.htm
så jag kommer köra en tändvätske diet i sommar för att testa :)

Utfällningarna går utmärkt att tvätta bort med lacknafta eller tändvätska så jag har borstat tänderna på insugskanalerna med en tandborste o lacknafta

Jag har även bytt värmekran o det var väldigt bökigt o trångt, fattar inte hur porsche tänkte när dom byggde 944:an

När jag bytte värme kran så passade jag även på att byta till nya svänghjulsgivare ala volvo samt även dme tempgivare, instrument temp givaren, samt trottelswitchen.

Jag har även passat på att montera en vattentempgivare som jag kan läsa av genom min zeitronix display o även gjort en avluftning till i luftningshuset på toppen.

Jag slet även bort min turbokylpump som börjat läcka igen o renoverade upp den lite o gjorde ett trycktest på den innan tillbaka montering.

Har rengjort o oljat in mitt k/n luftfilter.

Jag passade även på att ta bort catchtanken o då kolla kamrems spänningen o samtidigt tömma catchtanken som nästan var full, vart mycke vätska för att jag kört den när det var så kallt i höstas.

Sen har jag lättat bilen lite genom en bakrute torkar delete.

Nu ska jag bara ut o provköra bilen lite o se hur den funkar, har börjat tappa hoppet lite o är rädd att det inte kommer räcka o att den kommer trycka ur sig vatten i allafall

o då har jag inte så många ideer kvar förutom arp topplocksbult eller möjligen ett nytt styrsystem.



Avluftningar på toppen


Ihopsatt o provstartad :)

Lyfte på insuget idag för att kunna byta värmekran o svänghjulsgivare o hittade det här i toppen
Det är världens klet i alla kanaler på insuget i toppen.
I 1:ans insug så är det som en tuggummisträng medans i dom andra så är den en mörk brun hinna i hela kanalen

Endera så läcker bilen enormt mycke olja ur ventilstyrningarna men det tror jag absolut inte på för den varken drar olja eller ryker o olja borde inte klibba fast sådär väl??

Tror mera på att mina bensinslangar håller på o löser upp sig eller har ni nån annan teori?

Nån som varit med om det här??

1:ans spridare har väldigt mycke klet på sig också men inte dom andra, dom är fina o rena under.

Funderar annars på om det kan vara min oljetrycksgivare som jag kör som bensintrycksgivare, den har ju suttit där i mer än 4 säsonger nu.

Om det nu är slangarna som löser upp sig så måste jag byta till slangar som tål E85 och så måste jag nog lämna iväg spridarna på rengöring för är det så där mycke skit i insugskanalerna så måste det sitta i spridarna med.

Frågan är om jag klarar av att rengöra insugskanalerna i toppen utan att behöva lyfta bort toppen??


Kladdig spridare


Ren spridare


Insugsventil nr 1


Insugsventil Nr 2


Insugsventil Nr 3


Insugsventil nr 4

Jag har börjat lite smått med bilen, känns skönt att vara igång igen

Har gjort en egen plugg för att kunna provtrycka mitt kylsystem o mycke riktigt så läckte min värmekran som jag misstänkte.

Jag hade redan beställt o fått hem 2 värmekranar i metall från usa

Jag konstaterade även att mina svänghjulsgivare såg dåliga ut så jag tror jag kommer köpa nya givare o då testa volvo 740 turbo givare som nån tipsat om i en tråd på 944 forumet.

Jag har även tänkt att byta ut flera givare då jag inte riktigt litar på dom (20 år gamla givare känns inge bra) så det lutar åt ny tempgivare för dme, ny tempgivare för vattentemp, samt ny spjällgivare.
Får se om jag byter någon mer när jag ändå är igång

Nästa steg nu är att starta upp den o så ska jag testa mitt kylvatten efter avgaser med mitt cylinderläckage test jag köpt på biltema (tror dock inte den kommer ge utslag då den bara trycker ur sig vatten vid laddtryck och det blir svårt att få laddtryck i garaget ) :)


Kylsystems provare 01


Kylsystems provare 02


Kylsystems provare 03


Värmekran i metall


Cylinderläckage test