Moparboy440 skrev:

...så borde egentligen effekten oxå fördubblas, men du förlorar 30-40% av effekten p.g.a av bl.a värmeförluster å att turbinen "stjäl" lite av effekten.
.

Jompa på BSR skrev:

Hello,


Efter några återkommande frågor per e-post/PM så ska jag reda
ut det här med pystrimning och var "mapparna" tar slut.
Nu senast frågade en medlem som har skrotat en kolv eller två
på sin pystrimmade 2.0T -01 för två dagar sedan.


För Er som är lite med på noterna, läs mellan raderna.



Originalbilar i allmänhet har knacksensorer (Volvo, Saab etc.)
Dessa sensorer sitter även på Era 2.0T och T4:or och Ni hittar
dem frampå cylinderblocket.

Hur kommer det sig att en originalbil med originalprogramvara
har knacksensorer? För den som inte har pysslat så mycket med tuning
men som använder logik i stället förstår snabbt att det måste finnas
en anledning till det.


------------------------------------------------------------------------------

Lektion 1:

Originalbilar med originalprogram spikar till och från redan som original,
annars hade det inte suttit några knacksensorer på dem.

------------------------------------------------------------------------------


Okej, nu vet Ni att originalbilar med originalprogramvara spikar under
vissa körsituationer (som inte är speciellt ovanliga).

Om en originalbil, med originalladdtryck spikar, verkar det då smart att
"pysa upp" till ännu mer laddtryck?


------------------------------------------------------------------------------

Lektion 2:

Nej, det är inte smart att "pysa" en turbobil eftersom bilen redan i
originalutförande spikar.

------------------------------------------------------------------------------



Q: Ålrajjt, men var går gränsen då?

A: Volvo anser att gränsen går där originalprogrammet ligger med sitt maxladdtryck
och att de spikningar som uppkommer ligger inom ramarna för vad sprutet tillräckligt
snabbt kan hinna avhjälpa.

För Er som anser att Volvo's ingenjörer har fel, och att deras 50 mijoner kronor i
utvecklingskostnad för programvaran till bilen är bortkastade pengar och att Ni gör
ett bättre jobb som motoroptimerare med en plastslang och ett T-kors, sätt igång...
Det Du kommer att göra är att minska oddsen för sprutetatt rädda en oren förbränning
i tid.



Eftersom det har frågats så förbaskat mycket om detta så har jag utvärderat en S40 T4 som
var i gott skick vid testtillfället.

Den original T4 som jag utvärderade hade ett maximalt laddtryck på 0, 83 bar i
mellanregistret.

Vid 0,75 bar kom det sporadiska spikningar som endast kunde höras
med audiospikdetektor och som sprutet låg och motarbetade.

Vid 0,85 bar ökade frekvensen av spikningarna.

Vid 1 bar låg motorn och spikade lite hela tiden.

Vid 1,1 bar hade spikningarna gått över till att bli hörbara utan knacksensor.

Vid 1,25 bar avslutades utvärderingen för att inte rasa motorn och då knackade den betänkligt.
(Bilens ägare hörde inget nämnvärt, men jag som är mer van rös i hela kroppen).



Testen är gjord för Er skull enkom för att Ni behöver veta var gränserna går med
originalmapparna.


Om tid finnes ska jag ta ut en 2.0T och göra samma test, men genom att titta i mapparna
så kan jag med 95% sannolikhet förutsäga var gränserna går.




Ägaren till den rasade 2.0T'n letar nu efter en T4-00 motor, så det kanske inte var så
tokigt att rasa den trots allt.



M.v.h. Testingenjörn & tunern

torpis skrev:

Sen för att återknyta till originalfrågan, ökat laddtryck måste kompenseras med mer bränsle och ändrat tändläge.

Mikael_S skrev:

Unikt för varje motor, men för att ta ett exempel så fick jag 20hk per 0.1bar när jag bromsade min Ford fyra förra året.

Min gamla V6 bruksbil har 146hk orignal utan turbo men gav endå 370hk vid 1.1bar, alltså 70hk mer än va den "borde" ge enligt den enkla uträkningen

Sharky skrev:

Men då har du väl - precis som jag hade gjort - "fixat" en hel del med motorn i form av portade toppar , annan kam etc. Dessutom så antar jag att du bromsade med 98 oktan.
Haken med bruks-spisar är ofta att dom är enormt trötta i orginal med kammar/kaminställningar som gör att effekten rullar av på rätt låga varv, lågt ställd tändning för att klara low-grade bensin, taskiga förbränningsrum, gjutkanter, undermåliga insug/luftfilter som shuntar etc.

/Göran

Fredrik-79 skrev:

När de gäller turbo matningen finns de inget enkelt sätt att räkna ut hur mycket effekt motorn lämnar för de beror på så jätte mycket saker.
Allt från flödet i turbon, när turbon levererar mest laddtryck, Hur väl anpassad IC man har, Hur bra flöde de är i toppen, vilka kammar man har. Komtresions förhållandet, volymen i motorn m.m.
Finns ingen enkelk regel.

De man kan med säkerhet säga är att har man optimerat system för just 1 turbo så går de att räkna ut effekt ökningen men så fort du ändrar nått blir de en helt ny beräkning.
Enklaste sättet att veta effekten är med G-tech mätare och då mäta acc siffror och få ut effekten den vägen efter några repor och ta snittet.

MVH

Mikael_S skrev:

Sharky skrev:

Men då har du väl - precis som jag hade gjort - "fixat" en hel del med motorn i form av portade toppar , annan kam etc. Dessutom så antar jag att du bromsade med 98 oktan.
Haken med bruks-spisar är ofta att dom är enormt trötta i orginal med kammar/kaminställningar som gör att effekten rullar av på rätt låga varv, lågt ställd tändning för att klara low-grade bensin, taskiga förbränningsrum, gjutkanter, undermåliga insug/luftfilter som shuntar etc.

/Göran

Var lite otydlig, första jag bromsade som gav 20hk per 0.1bar hade endast portad topp som modifiering. Var en 2liters Ford turbo fyra (pinto).

Motorn som gav 370hk var en Ford 2.9 liters V6 som inte rördes alls över huvudtaget, hängde på en turbo, installerade Megasquirt, bytte spridare, tankade 98 och åkte och bromsade. Körde den på samma laddtryck hela tiden så vet inte hur mycket den ökade tyvär

fredriq skrev:

Redan där "sket det sej" när du installerade MS, förmodilgen hade den lämnat mera effekt med MS än org sprut även utan turbo...

bemve skrev:

Finns det någon regel där man kan mäta hur mycket effekt man får ut av ökat laddtryck? Låt oss ta min bil i jämförelse. S40 t4 -98. 200hk/300nm original. Vi säger att laddtrycket original ligger på 0.7bar som max. om jag ökar till 0.8bar. Vilken effekt bör jag få då?

Förstår ni hur jag tänker?

Mvh

Berglund_89 skrev:

Och nu till frågan angående hur långt ett snöre är:rolleyes:, men kan någon erfaren herre komma med hyfsade effektsiffror åt mig? Min vilda gissning ligger på 220 hjulhäst, är det helt orimligt?