SNL skrev:

Nice projekt
Hoppas vi ses på något event i sommar så kan man se hur den andra har löst allt och snacka lite skit!

Tackar!!
jo de e inte omöjligt. men i år blir det mest körning i södra sverge. ev action meet

dannnej skrev:

Ni kan ju inte koppla in på trycksidan av turbon, då trycksätter ni ju hela vevhuset då kan jag garantera att ni trycker ut varenda packing och packbox i hela motorn.
Ska den vara återcirkulerande så ska den sitta på sugsidan av turbon, nackdelen är att det kladdar ner så förbannat i turbo och intercooler
Men det ger förmodligen lägre tryck i vevhuset än att ha öppen

Man vill ha så lågt tryck som möjligt i vevehuset, endel värsting motorer kör man med vacuumpump för att nästan få vacuum i vevhuset, men det är ganska elaka motorer som sagt.

Vad rekomenderar du? Skit i turbo/ic eller ökat tryck i vevhuset?

Volvox40 skrev:

Oljetryck
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-589f3ba7bf8c78bf06a9a0dae0858426.jpg

Oljeretur
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-074984b0836fcfb36e9aab1445c20248.jpg

Någon som vet vad detta e??
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-f45bdc7ddd3ea2b6ee6f8ae6b8a778c9.jpg

Vad är det för innerdiameter på oljereturen? Den ser alldeles för liten ut!

triamcot skrev:

Volvox40 skrev:

Oljetryck
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-589f3ba7bf8c78bf06a9a0dae0858426.jpg

Oljeretur
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-074984b0836fcfb36e9aab1445c20248.jpg

Någon som vet vad detta e??
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-f45bdc7ddd3ea2b6ee6f8ae6b8a778c9.jpg

Vad är det för innerdiameter på oljereturen? Den ser alldeles för liten ut!

Det e AN8 11,11mm har med haft det i tankarna.
AN10 e 14.29mm innediam
jag tycker i teorin att en AN8 ska klara de då de inte e några mängder olja som rinner i returen

Volvox40 skrev:

triamcot skrev:

Volvox40 skrev:

Oljetryck
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-589f3ba7bf8c78bf06a9a0dae0858426.jpg

Oljeretur
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-074984b0836fcfb36e9aab1445c20248.jpg

Någon som vet vad detta e??
http://www1.garaget.org/gallery/images/90/89563/89563-f45bdc7ddd3ea2b6ee6f8ae6b8a778c9.jpg

Vad är det för innerdiameter på oljereturen? Den ser alldeles för liten ut!

Det e AN8 11,11mm har med haft det i tankarna.
AN10 e 14.29mm innediam
jag tycker i teorin att en AN8 ska klara de då de inte e några mängder olja som rinner i returen

Original är returen på 14mm och de felsta rekomenderar en retur på 16-17mm

öppen vevhusvent är ej godkänd vid besiktning, men nästan alla kör med det, har man bara bra ventilation så duger det, dock brukar det itne räcka med original uttag, behövs ett till om man ska ladda mycket.

oljeretur hade jag aldrig gått under 15mm, gärna 20mm, original är ju över 20mm och det finns en anledning, det får aldrig bli övertryck, då rasar turbon direkt

Även där spelar vevhusventilationen in, är den dålig så behövs en mycket grövre oljeretur då oljan rinner tillbaka saktare.

sen sätts returen igen med tiden av avlagringar och blir mindre och mindre

BrajjAxx skrev:

Volvox40 skrev:

triamcot skrev:

Vad är det för innerdiameter på oljereturen? Den ser alldeles för liten ut!

Det e AN8 11,11mm har med haft det i tankarna.
AN10 e 14.29mm innediam
jag tycker i teorin att en AN8 ska klara de då de inte e några mängder olja som rinner i returen

Original är returen på 14mm och de felsta rekomenderar en retur på 16-17mm

vad har du då??

Volvox40 skrev:

BrajjAxx skrev:

Volvox40 skrev:

Det e AN8 11,11mm har med haft det i tankarna.
AN10 e 14.29mm innediam
jag tycker i teorin att en AN8 ska klara de då de inte e några mängder olja som rinner i returen

Original är returen på 14mm och de felsta rekomenderar en retur på 16-17mm

vad har du då??

16 Möjligt att de funkar med 11 med

BrajjAxx skrev:

Volvox40 skrev:

BrajjAxx skrev:

Original är returen på 14mm och de felsta rekomenderar en retur på 16-17mm

vad har du då??

16 Möjligt att de funkar med 11 med

jo jag har några i klubben som kör på den diametern o deras fungerar klockrent

dannnej skrev:

öppen vevhusvent är ej godkänd vid besiktning, men nästan alla kör med det, har man bara bra ventilation så duger det, dock brukar det itne räcka med original uttag, behövs ett till om man ska ladda mycket.

oljeretur hade jag aldrig gått under 15mm, gärna 20mm, original är ju över 20mm och det finns en anledning, det får aldrig bli övertryck, då rasar turbon direkt

Även där spelar vevhusventilationen in, är den dålig så behövs en mycket grövre oljeretur då oljan rinner tillbaka saktare.

sen sätts returen igen med tiden av avlagringar och blir mindre och mindre

ok det e sant. mm får ta mig en funderare på detta
tack för tipsen:D

dannnej skrev:

Ni kan ju inte koppla in på trycksidan av turbon, då trycksätter ni ju hela vevhuset då kan jag garantera att ni trycker ut varenda packing och packbox i hela motorn.
Ska den vara återcirkulerande så ska den sitta på sugsidan av turbon, nackdelen är att det kladdar ner så förbannat i turbo och intercooler
Men det ger förmodligen lägre tryck i vevhuset än att ha öppen

Man vill ha så lågt tryck som möjligt i vevehuset, endel värsting motorer kör man med vacuumpump för att nästan få vacuum i vevhuset, men det är ganska elaka motorer som sagt.

lyssa här på en klok karl.

sen finns de ju bättre eller sämre precisions motorer som ger mer eller mindre vevhustryck..

en borrmaskinshonad b230 på 30k mil ventilerar nog lite mer än en nyrenoverad japanare :p

beroende på hur mycke en motor ventilerar och hur bra vevhustank man har så kan man slippa söla ner motorn emd olja, lite gegga blir de alltid men de behöver ju inte vara så att  de droppar om intercoolerören när man skruvar isär dom.

Jag personligen kör hellre med friskt undertryck i spisen som de skall vara å att motorn förbränner/drar i sig lite oljedimma än att man skjuter packningar eller de sölar olja på ventilkåpan från locket osv.

har för mig b230 spisarna ska ligga på -0.2-0.4millibars undetryck i vevhuset på tomgång. med vevhusfilter på så har man inget alls.  Kör man på tex e85 så hjälper man ju till å suga ut spritångor å andra föroreningar i oljan som kondens osv om man suger ut de samtidigt som de är ånga.

Xuri skrev:

dannnej skrev:

Ni kan ju inte koppla in på trycksidan av turbon, då trycksätter ni ju hela vevhuset då kan jag garantera att ni trycker ut varenda packing och packbox i hela motorn.
Ska den vara återcirkulerande så ska den sitta på sugsidan av turbon, nackdelen är att det kladdar ner så förbannat i turbo och intercooler
Men det ger förmodligen lägre tryck i vevhuset än att ha öppen

Man vill ha så lågt tryck som möjligt i vevehuset, endel värsting motorer kör man med vacuumpump för att nästan få vacuum i vevhuset, men det är ganska elaka motorer som sagt.

lyssa här på en klok karl.

sen finns de ju bättre eller sämre precisions motorer som ger mer eller mindre vevhustryck..

en borrmaskinshonad b230 på 30k mil ventilerar nog lite mer än en nyrenoverad japanare :p

beroende på hur mycke en motor ventilerar och hur bra vevhustank man har så kan man slippa söla ner motorn emd olja, lite gegga blir de alltid men de behöver ju inte vara så att  de droppar om intercoolerören när man skruvar isär dom.

Jag personligen kör hellre med friskt undertryck i spisen som de skall vara å att motorn förbränner/drar i sig lite oljedimma än att man skjuter packningar eller de sölar olja på ventilkåpan från locket osv.

har för mig b230 spisarna ska ligga på -0.2-0.4millibars undetryck i vevhuset på tomgång. med vevhusfilter på så har man inget alls.  Kör man på tex e85 så hjälper man ju till å suga ut spritångor å andra föroreningar i oljan som kondens osv om man suger ut de samtidigt som de är ånga.

Med andra ord en catchtank o återcirkulation rekomenderar du till min motor??

Volvox40 skrev:

Xuri skrev:

dannnej skrev:

Ni kan ju inte koppla in på trycksidan av turbon, då trycksätter ni ju hela vevhuset då kan jag garantera att ni trycker ut varenda packing och packbox i hela motorn.
Ska den vara återcirkulerande så ska den sitta på sugsidan av turbon, nackdelen är att det kladdar ner så förbannat i turbo och intercooler
Men det ger förmodligen lägre tryck i vevhuset än att ha öppen

Man vill ha så lågt tryck som möjligt i vevehuset, endel värsting motorer kör man med vacuumpump för att nästan få vacuum i vevhuset, men det är ganska elaka motorer som sagt.

lyssa här på en klok karl.

sen finns de ju bättre eller sämre precisions motorer som ger mer eller mindre vevhustryck..

en borrmaskinshonad b230 på 30k mil ventilerar nog lite mer än en nyrenoverad japanare :p

beroende på hur mycke en motor ventilerar och hur bra vevhustank man har så kan man slippa söla ner motorn emd olja, lite gegga blir de alltid men de behöver ju inte vara så att  de droppar om intercoolerören när man skruvar isär dom.

Jag personligen kör hellre med friskt undertryck i spisen som de skall vara å att motorn förbränner/drar i sig lite oljedimma än att man skjuter packningar eller de sölar olja på ventilkåpan från locket osv.

har för mig b230 spisarna ska ligga på -0.2-0.4millibars undetryck i vevhuset på tomgång. med vevhusfilter på så har man inget alls.  Kör man på tex e85 så hjälper man ju till å suga ut spritångor å andra föroreningar i oljan som kondens osv om man suger ut de samtidigt som de är ånga.

Med andra ord en catchtank o återcirkulation rekomenderar du till min motor??

Ja precis, tanken borde ju ta upp skiten men ändå se till att trycket i vevhuset hålls ned...

Undrar med vad original burken har för funktion, om den kan ersättas med ett rör?

BrajjAxx skrev:

Volvox40 skrev:

Xuri skrev:

lyssa här på en klok karl.

sen finns de ju bättre eller sämre precisions motorer som ger mer eller mindre vevhustryck..

en borrmaskinshonad b230 på 30k mil ventilerar nog lite mer än en nyrenoverad japanare :p

beroende på hur mycke en motor ventilerar och hur bra vevhustank man har så kan man slippa söla ner motorn emd olja, lite gegga blir de alltid men de behöver ju inte vara så att  de droppar om intercoolerören när man skruvar isär dom.

Jag personligen kör hellre med friskt undertryck i spisen som de skall vara å att motorn förbränner/drar i sig lite oljedimma än att man skjuter packningar eller de sölar olja på ventilkåpan från locket osv.

har för mig b230 spisarna ska ligga på -0.2-0.4millibars undetryck i vevhuset på tomgång. med vevhusfilter på så har man inget alls.  Kör man på tex e85 så hjälper man ju till å suga ut spritångor å andra föroreningar i oljan som kondens osv om man suger ut de samtidigt som de är ånga.

Med andra ord en catchtank o återcirkulation rekomenderar du till min motor??

Ja precis, tanken borde ju ta upp skiten men ändå se till att trycket i vevhuset hålls ned...

Undrar med vad original burken har för funktion, om den kan ersättas med ett rör?

tänkte på att man kanske ska försöka bygga nått med inbygt filter som hindrar olja o smuts från o nå turbon. o som allt samlas i en tank. mm får funda lite

Deltar i diskussionen
borde det inte funka med att ta bort org behållare, sen gör man ett lock för hålet som blir svetsar en anslutning och sen drar en slang till turbon eller vart den ska. sen på vägen sätter man org flitret på ett åtkomligt ställe så man lätt kan göra rent då och då? eller blir det fel tryck och göra det så simpelt?

en lite större catchtank kopplat i serie med org oljefällan + att från den stora catchtanken haft en slang i botten på den som hade gått ner i blocket igen via tex där den gamla förgasarpumpen suttit eller via gamla fördelare hålet ., då skulle den stora catchtanken tömmas på eventuell olja ner i blocket igen om de är fall på ledningen. sen från stora catchtanken dragit en rejäl slang till turbons inlopp. då är nog risken att man ska få olja med in i turbon rätt liten.  alternativt tagit bort gamla oljefällan å bara dragit slangar därifrån å upp till en större behållare å vidare.

angående oljereturen, Org är 14 som brajjax skriver , gamla 740 turbos har grövre returrör.
nyare vitmotorer har också 12-14mm rör.
på min spis har jag kört med 1/2 slang mellan turbon å blocket i 3 år utan problem. hydralnipplarna är runt 10mm invändigt å de har heller inte strulat.

ok låter bra de. blir nog nått sånt. jo hade man kunnat använda orginalojlefällan hade jag gjort de.
men nu när jag sätter på 16v toppen så tar den i toppen.

såga till en plåtbit så den får samma fort som vevhusfällan å svetsa på en gänga så du kan sätta valfri slangstolpe å dra slang till din catchtank... jag tror dock inte på dom där billiga superduper bling bling som går å köpa för en 500ing... då funkar nog en petflaska lika bra... tillochmed bättre om man tar price/performance ..

ne blir o bygga egen tank i aluminium. måste lära mig tigen ju