Hej,

Jag kör för tillfället en 940 som slukar lite för mycket soppa. Jag är dessutom sugen på ny bil, så jag tänkte köpa en V50 för inte alltför mycket pengar (helst max 150.000).

Har sett en del Drive-modeller, men ingen under 150.000.
Hur ser bränsleförbrukningen ut på Flexifuel-modellerna? Skiljer sig bränsleförbrukningen avsevärt mellan årsmodellerna? Hur ser skatten ut på ovan nämnda modeller?

Tacksam för vägledning!

/Robin

Hej!

Vi hade en V50 innan, de var dock en 2,4 (140hk) men den var ganska rolig att köra faktiskt !

Har kört 1,8F en del och de är helt ok, personligen tycker jag de räcker gott å väl. Är ju ingen sportbil så de duger fint med 125hk Tycker V50 är jäävligt trevliga bilar !

Nu har vi en S40 Drive och den suger Riktigt trött på 1:an och ingen rolig bil alls, kan inte säga exakt varför jag inte gillar den Så satsa på en 1,8F tycker jag !

Här har du en perfekt tycker jag:

http://www.blocket.se/goteborg/Volvo_V5 … 15&w=3

Tack för ditt svar!

Minns du hur mycket soppa den slukar?

Jag funderar antingen på en bil med utrymme, dvs en V50 eller så blir det en Audi TT som jag länge har velat ha!

/R

V50 2,4 (140hk) drog 0,87

V50 1,8F drog cirka 0,73

och våran S40 Drive dricker ungefär 0,5

Lycka till med ditt val ! Har dock aldrig kört en Audi TT så kan inget säga om den förutom att dom är riktigt snygga Men som sagt Volvo V50 är ingen tråkig bil alls, 1,6Drive är ett undantag

Mvh

Om du hittar någon väldigt "billig" 1,6D så kan det vara dags för partikelfilterbyte.. (runt 12000mil)

Edit: Iofs inte så där ruskigt dyrt som på andra bilmärken.

steifan skrev:

Om du hittar någon väldigt "billig" 1,6D så kan det vara dags för partikelfilterbyte.. (runt 12000mil)

Edit: Iofs inte så där ruskigt dyrt som på andra bilmärken.

Är väl ändå runt 16lax?

Skit i flexifuelbilen, det är det värsta som någonsin skapats inom bilbranchen. handla en diesel, du kommer aldrig ångra dig.

Flexifuel, service var 1000 mil, drar ohyggligt mycket om du tankar etanol..  1,1-1,5 lit/milen. Dåligt tryck i motorn, om du inte kör på etanol förstås.
Sen, främst av allt...    en flexifuel (motorn som sitter i både ford och volvo) 1,8f eller 2,0f, funkar bajsdåligt i vinter kyla. tankas den tanken full av etanol så har den startproblem i kylor under 10 minus, vid 15 minus startar bilen EJ om motorvärmaren ej används.. och så det mest fantastiska..  vid temperaturer kallare än 25 minusgrader startar bilen inte alls ÄVEN om du använt MV. Detta är testat av mig själv samt ett gäng tyskar från ett mycket välkänt däckmärke.
Detta ser man inte i miljönissarnas kampanjer..    bilfan funkar ej i vanlig svensk vinter.
(obs, gäller självfallet endast om du tankar endast etanol, men vafan, är de inte de man ska köra på när man har en miljöbil?)

Nä, satsa på diesel, 1,6-2,0 kanon, dock dyr service vid 12000 mil. D5an har underhållsfritt dieselpartikelfilter, dvs billigare servicekostnad vid den intervallen, samt att motorn är 1000000000000x trevligare att köra.


Usch för flexifuel...  ;(

tobbe456 skrev:

steifan skrev:

Om du hittar någon väldigt "billig" 1,6D så kan det vara dags för partikelfilterbyte.. (runt 12000mil)

Edit: Iofs inte så där ruskigt dyrt som på andra bilmärken.

Är väl ändå runt 16lax?

Skit i flexifuelbilen, det är det värsta som någonsin skapats inom bilbranchen. handla en diesel, du kommer aldrig ångra dig.

Flexifuel, service var 1000 mil, drar ohyggligt mycket om du tankar etanol..  1,1-1,5 lit/milen. Dåligt tryck i motorn, om du inte kör på etanol förstås.
Sen, främst av allt...    en flexifuel (motorn som sitter i både ford och volvo) 1,8f eller 2,0f, funkar bajsdåligt i vinter kyla. tankas den tanken full av etanol så har den startproblem i kylor under 10 minus, vid 15 minus startar bilen EJ om motorvärmaren ej används.. och så det mest fantastiska..  vid temperaturer kallare än 25 minusgrader startar bilen inte alls ÄVEN om du använt MV. Detta är testat av mig själv samt ett gäng tyskar från ett mycket välkänt däckmärke.
Detta ser man inte i miljönissarnas kampanjer..    bilfan funkar ej i vanlig svensk vinter.
(obs, gäller självfallet endast om du tankar endast etanol, men vafan, är de inte de man ska köra på när man har en miljöbil?)

Nä, satsa på diesel, 1,6-2,0 kanon, dock dyr service vid 12000 mil. D5an har underhållsfritt dieselpartikelfilter, dvs billigare servicekostnad vid den intervallen, samt att motorn är 1000000000000x trevligare att köra.


Usch för flexifuel...  ;(

Strax över 10.000:- hamnar det på, och andra märken hamnar kanske på 14.000:- men då sitter det en stor stark 4a eller en stor 3L-sexa under huven. Lite skillnad mot Volvons mini-diesel på 100hp, sedan skall man inte glömma att många märken har bytesintervall på upp till 22.000mil medan Volvo har 12.000mil. Sedan får många byta lite tidigare på grund av körstilen, kortkörningar mår bilen inte bra av på flera punkter!

Håller dock med dig tobbe456, diesel är helt klart trevligare än den träiga etanolmotorn! Dessutom blir förbrukningen hälften så stor, kanske till och med bara en tredjedel så stor, som för etanolmaskinen beroende på hur man kör.

Hade en 1,8F som hyrbil en vecka förra vintern. Den var full av Etanol när jag fick den. Ett par dagar senare visade termometern under -19C kom inte ihåg exakt. Den gick inte igång. Inte en chans. Vet inte om jag gjorde nåt fel vid starten? Bärgaren fick igång den men vet inte hur. Ungarna hemma och toksen till jobbet...

tobbe456 skrev:

Är väl ändå runt 16lax?

Enligt Teknikens Värds exempel så kostar det c:a 8500kr på V50.
Volvo V50 1,6D DRIVe     6 838 kr     1 612 kr     12 000 mil

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/11 … /index.xml
   
På VW/Audi och BMW verkar det kosta upp mot 20 000 med snarlikt intervall.

steifan skrev:

tobbe456 skrev:

Är väl ändå runt 16lax?

Enligt Teknikens Värds exempel så kostar det c:a 8500kr på V50.
Volvo V50 1,6D DRIVe     6 838 kr     1 612 kr     12 000 mil

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/11 … /index.xml
   
På VW/Audi och BMW verkar det kosta upp mot 20 000 med snarlikt intervall.

Då skall man också ha i åtanke dels att Volvo nyligen fått smällen med dyra partikelfilterbyten och fått sänka priserna på dessa, nu är det Bmw och VagŽs tur. Volvo har upp till 12.000mil, dessa konkurrenter näsan det dubbla.

Det tråkiga är att olika verkstäder sätter sina egna priser, som syns i artikeln råkade dessa personerna ut för betydligt högre priser än riktpriset. Och Volvo är inte direkt kända för att alltid ha ärliga återförsäljare tyvärr, en del sätter priser hur de vill.

Så på en Volvo får man nästan byta två gånger på samma tid som tyskarna får byta en gång, 2x8500:- är mer än 1x15.000:- . Särskilt då just Bmw åtminstone skall sänka sina priser, och Volvo nyligen gjort så, och då är det ändå bara VolvoŽs lilla 1.6a.

Kan inte riktigt hålla med om att Volvo är billigare med snarlika intervall Steifan.

Då min v40 är på verkstad så har jag en v50 Drive nu som hyrbil. Och jag är ändå överraskad över hur pigg den är då det är en 1,6l. Ännu mer överraskad över bränsleförbrukningen på den.

Skulle lätt köpa en v50 drive om jag hade råd med den!

Rquired skrev:

steifan skrev:

tobbe456 skrev:

Är väl ändå runt 16lax?

Enligt Teknikens Värds exempel så kostar det c:a 8500kr på V50.
Volvo V50 1,6D DRIVe     6 838 kr     1 612 kr     12 000 mil

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/11 … /index.xml
   
På VW/Audi och BMW verkar det kosta upp mot 20 000 med snarlikt intervall.

Då skall man också ha i åtanke dels att Volvo nyligen fått smällen med dyra partikelfilterbyten och fått sänka priserna på dessa, nu är det Bmw och VagŽs tur. Volvo har upp till 12.000mil, dessa konkurrenter näsan det dubbla.

Det tråkiga är att olika verkstäder sätter sina egna priser, som syns i artikeln råkade dessa personerna ut för betydligt högre priser än riktpriset. Och Volvo är inte direkt kända för att alltid ha ärliga återförsäljare tyvärr, en del sätter priser hur de vill.

Så på en Volvo får man nästan byta två gånger på samma tid som tyskarna får byta en gång, 2x8500:- är mer än 1x15.000:- . Särskilt då just Bmw åtminstone skall sänka sina priser, och Volvo nyligen gjort så, och då är det ändå bara VolvoŽs lilla 1.6a.

Kan inte riktigt hålla med om att Volvo är billigare med snarlika intervall Steifan.

18500kr vid 17200mil ger ju 1,08kr/milen och 8500kr vid 12000mil ger 0,71kr/mil i partikelfilterbyteskostnad Enkel matte.

steifan skrev:

Rquired skrev:

steifan skrev:

Enligt Teknikens Värds exempel så kostar det c:a 8500kr på V50.
Volvo V50 1,6D DRIVe     6 838 kr     1 612 kr     12 000 mil

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/11 … /index.xml
   
På VW/Audi och BMW verkar det kosta upp mot 20 000 med snarlikt intervall.

Då skall man också ha i åtanke dels att Volvo nyligen fått smällen med dyra partikelfilterbyten och fått sänka priserna på dessa, nu är det Bmw och VagŽs tur. Volvo har upp till 12.000mil, dessa konkurrenter näsan det dubbla.

Det tråkiga är att olika verkstäder sätter sina egna priser, som syns i artikeln råkade dessa personerna ut för betydligt högre priser än riktpriset. Och Volvo är inte direkt kända för att alltid ha ärliga återförsäljare tyvärr, en del sätter priser hur de vill.

Så på en Volvo får man nästan byta två gånger på samma tid som tyskarna får byta en gång, 2x8500:- är mer än 1x15.000:- . Särskilt då just Bmw åtminstone skall sänka sina priser, och Volvo nyligen gjort så, och då är det ändå bara VolvoŽs lilla 1.6a.

Kan inte riktigt hålla med om att Volvo är billigare med snarlika intervall Steifan.

18500kr vid 17200mil ger ju 1,08kr/milen och 8500kr vid 12000mil ger 0,71kr/mil i partikelfilterbyteskostnad Enkel matte.

Nu läste du inte allt, 8500:- vid 12.000mil är VolvoŽs intervaller. BmwŽs intervall är inte 17200mil och riktpriset är inte 18500:- utan det var ett enskilt fall, tror du verkligen filtret verkligen håller 12.000mil på alla Volvo och tror du verkligen alla Volvoägare betalar 8500:- för bytet?

Det är inte ett år sedan en kartell och systematiskt höjda priser avslöjades inom Volvohandlar-ledet, och även om karteller är olagliga är det fritt fram för återförsäljarna att sätta sina egna priser: Vill någon ta 100.000:- för jobbet är det ok, även om de kommer bli av med många kunder med sådana priser.

Det går lika väl att räkna med 15.000:- på 22.000mil för att räkna som Volvo gjort, riktpris utanför stor-Stockholm och maximal intervall bilen kan nå. Det ger 0,68kr/milen, för 177hp 4a eller ännu större sexa jämfört med VolvoŽs lilla 100-hästare.

Rquired skrev:

steifan skrev:

Rquired skrev:

Då skall man också ha i åtanke dels att Volvo nyligen fått smällen med dyra partikelfilterbyten och fått sänka priserna på dessa, nu är det Bmw och VagŽs tur. Volvo har upp till 12.000mil, dessa konkurrenter näsan det dubbla.

Det tråkiga är att olika verkstäder sätter sina egna priser, som syns i artikeln råkade dessa personerna ut för betydligt högre priser än riktpriset. Och Volvo är inte direkt kända för att alltid ha ärliga återförsäljare tyvärr, en del sätter priser hur de vill.

Så på en Volvo får man nästan byta två gånger på samma tid som tyskarna får byta en gång, 2x8500:- är mer än 1x15.000:- . Särskilt då just Bmw åtminstone skall sänka sina priser, och Volvo nyligen gjort så, och då är det ändå bara VolvoŽs lilla 1.6a.

Kan inte riktigt hålla med om att Volvo är billigare med snarlika intervall Steifan.

18500kr vid 17200mil ger ju 1,08kr/milen och 8500kr vid 12000mil ger 0,71kr/mil i partikelfilterbyteskostnad Enkel matte.

Nu läste du inte allt, 8500:- vid 12.000mil är VolvoŽs intervaller. BmwŽs intervall är inte 17200mil och riktpriset är inte 18500:- utan det var ett enskilt fall, tror du verkligen filtret verkligen håller 12.000mil på alla Volvo och tror du verkligen alla Volvoägare betalar 8500:- för bytet?

Det är inte ett år sedan en kartell och systematiskt höjda priser avslöjades inom Volvohandlar-ledet, och även om karteller är olagliga är det fritt fram för återförsäljarna att sätta sina egna priser: Vill någon ta 100.000:- för jobbet är det ok, även om de kommer bli av med många kunder med sådana priser.

Det går lika väl att räkna med 15.000:- på 22.000mil för att räkna som Volvo gjort, riktpris utanför stor-Stockholm och maximal intervall bilen kan nå. Det ger 0,68kr/milen, för 177hp 4a eller ännu större sexa jämfört med VolvoŽs lilla 100-hästare.

Googlar man lite så verkar priset ha legat konstant på runt 8000kr för själva filterbytet, tom från 2007.
Googlar man lite till på BMWs så verkar de flesta (som klagar) få byta runt 16000-17000mil.
Dream on, dream on

Jag tycker det är en trevlig bil att köra. Dock är man som mig 1.90+ så blir det jobbigt om man ska ha någon bakom förarstolen. Min kompis syster hade svårt att få plats med benen bakom mig och hon är 12!.

Men annars trevlig bil 2.0l Flexifuelen tror jag det var (års mod 2010) skjuter på rätt hyffsat. Inte så man sugs bak i stolen direkt men lagom snabb för att komma upp i lämplig motorvägs marschfart.

steifan skrev:

Rquired skrev:

steifan skrev:

18500kr vid 17200mil ger ju 1,08kr/milen och 8500kr vid 12000mil ger 0,71kr/mil i partikelfilterbyteskostnad Enkel matte.

Nu läste du inte allt, 8500:- vid 12.000mil är VolvoŽs intervaller. BmwŽs intervall är inte 17200mil och riktpriset är inte 18500:- utan det var ett enskilt fall, tror du verkligen filtret verkligen håller 12.000mil på alla Volvo och tror du verkligen alla Volvoägare betalar 8500:- för bytet?

Det är inte ett år sedan en kartell och systematiskt höjda priser avslöjades inom Volvohandlar-ledet, och även om karteller är olagliga är det fritt fram för återförsäljarna att sätta sina egna priser: Vill någon ta 100.000:- för jobbet är det ok, även om de kommer bli av med många kunder med sådana priser.

Det går lika väl att räkna med 15.000:- på 22.000mil för att räkna som Volvo gjort, riktpris utanför stor-Stockholm och maximal intervall bilen kan nå. Det ger 0,68kr/milen, för 177hp 4a eller ännu större sexa jämfört med VolvoŽs lilla 100-hästare.

Googlar man lite så verkar priset ha legat konstant på runt 8000kr för själva filterbytet, tom från 2007.
Googlar man lite till på BMWs så verkar de flesta (som klagar) få byta runt 16000-17000mil.
Dream on, dream on

Det är som du säger, de som klagar. BmwŽs filter skall egentligen inte ens bytas (Förens det är helslut, eller kemiskt slut om du så vill) utan rengör sig själva, men eftersom långt ifrån alla kör så att det får den chansen finns ett bytesintervall på 16-22.000mil. Lägg märke till att filtret inte skall bytas per automatik bara för att bilen rullat 22.000mil, utan det finns en mottryckssensor som känner av när det är täppt och det är då filtret byts. Oberoende av om det sker före eller efter 22.000mil.

"BMW kör med något som heter CRT, Continous Regeneration Trap. Partikelfiltret har ett slags efterbrännkammare, som jobbar med katalytisk förbränning av de fångade partiklarna - detta är aktivt hela tiden, men fungerar bara vid ganska höga avgastemperaturer. Kör man med relativt högt effektuttag, t ex på Autobahn, bränns filtret rent kontinuerligt. Vid 'snällare' körning blir det inte varmt nog för att regenereringen ska fungera, så därför görs en tvångsstyrd regenerering när bilen gått en viss sträcka sedan regenereringen var igång senast. Detta uppnås med lite extra bränsletillskott (injektorerna ger en extra 'dusch' när avgasventilen har öppnats), och genom att med ett gasspjäll(!) strypa lufttillförseln i insuget. Avgastemperaturen ökar då över de 600 C som krävs för att processen ska sätta igång."

Sedan skall man inte heller glömma att nästan alla bilar, jag vet dock inte om det gäller Volvo 1.6D, kräver tillsatsmedel för att filtret inte skall sättas igen. Detta medel gör lite samma sak som CRT ovan, och kan vi gissa att de tillverkare som kör med dessa medel tar hutlöst betalt för dessa?

Den genomsnittliga byteslängden för en 320d verkar vara 20.000mil om man läser på Autopower.se, byte brukar kosta 14.000:-. Eller så gör man rent det själv:
http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=235923
På egen risk skall tilläggas, men det verkar fungera.

Anledningen till att det överhuvudtaget är så här dyrt är att partikelfiltret sitter ihop med katalysatorn, kanske inte så smart skulle en del påstå men man får å andra sidan en katt på köpet i ovanstående priser. Oavsett om det är något dyrare eller något billigare än hos Volvo.

Men med tanke på hur svindyr Volvo V50 är att serva spelar det nog ingen roll om Bmw tagit 30.000:- för att byta filter, en 320d hade blivit billigare i underhåll ändå.

*..Publiken väntar spänt på kontring från Steifan.. *

AirOne, Fäll nee pungen å landa du!

**
Rquired,

1. Tillsatsmedel tror jag finns med på 6000milaservicen för 1,6D, sen hur mycket
det kostar det vetefasen.

2. Volvo V50 har trots allt överlägset lägst milkostnad (de första 3 åren)

http://www.teknikensvarld.se/files/1014 … nklass.pdf

Säger iofs inget om det senare livet som andra och tredje ägare får dras med :

steifan skrev:

AirOne, Fäll nee pungen å landa du!

**
Rquired,

1. Tillsatsmedel tror jag finns med på 6000milaservicen för 1,6D, sen hur mycket
det kostar det vetefasen.

2. Volvo V50 har trots allt överlägset lägst milkostnad (de första 3 åren)

http://www.teknikensvarld.se/files/1014 … nklass.pdf

Säger iofs inget om det senare livet som andra och tredje ägare får dras med :

Med tanke på vad Volvo tar för lite olja, kan vi gissa att detta medel kostar ett par tusen? Att V50 som ny blir billigast att äga är inte ett dugg förvånande, Bmw kostar avsevärt mer i inköp. Detta gör merparten av skillnaden i milkostnad, räkna om det som om bilarna har samma inköpspris så blir det en annan sak.

Sedan är det framför allt ingen rättvis jämförelse, 318d är inte jämförbar med DRIVe i varken effekt eller förbrukning. Att det skiljer två sekunder till 100km/h får illustrera detta, och vad det gör för förbrukning och försäkringspremien.

Oavsett så var det filterbyte som diskuterades, 8500:- plus ett par tusenlappar för ett medel som skall räcka i 6000mil för Volvo och 14.000:- för 20.000mil inklusive en katalysator för avsevärt starkare Bmw 320d på 177hp. Skall vi vara riktigt hårda får vi räkna med katalysatorbyte på Volvon med strax efter 20.000mil i alla fall, den kanske inte är helt slut då men åtminstone ganska bra täppt?

Kan fortfarande inte tycka det är särskilt dyrt att åka Bmw, när V50 upplevs som en Ford och bara har dryga 100hp under huven för eventuellt lite växelpengar mindre per år.

*AirOne får fortsätta leka publik, men kanske även domare i slutet? *

*..publiken drar efter andan när den ene efter den andre kommer med kontring, efter kontring *

Till tråden: Härligt att se att det går att hålla en normal ton, och en vettig diskussion, angående ämnet Volvo vs Bmw. Fortsätt så
Personligen vet jag inte om jag törs säga vad jag anser om ämnet, med tanke på att man håller på och hjälper farsan i jakten på hans nya bil, vilket en av de intressanta är just V50..