Jajamen, det går en kylvattenkanal i insuget 
Blev minst sagt förvånad första gången jag slet av mitt insug
Volvo 244 -83 Renovering
Lyfte ventilationskåpan för att kolla närmare på packningen, kass var den..
Försökte montera det bäst jag kunde och blåste i alla slangar med högtryckluft.. Fattade dock inte hur man skulle montera bort själva "burken" till vevhusventilationen :S... Iallafall när jag monterat allt skulle jag testa bilen hur den gick och känna om det va ngt sug i ventilationen.. Det va det inte men blåste allt inte lika mycket. Provade och körde en runda om fick detta resultatet:
Tycker bilen går bra och inga missljud..
Öppnade upp insuget för att kolla och underlätta att montera bort "burken" till vevhusventilationen. Då jag slet bort isuget rann det ut blått vatten ur insug 1... Luktade på det men va luktfritt.. Måste vara kylarvatten!
Ska det finnas kylarvatten i insuget? Blev förrvirrad, jag vet ju med mig att det inte ska vara det men måste ju fråga 
Ack vet jag förgasarmotorer!
scorpio_turbo
27 november 2011
· 107 Inlägg
scorpio_turbo
27 november 2011
· 107 Inlägg
plugga alla vevhus slangar som går till insuget och dra en slang från vevhusburken till en pet flaska eller liknande.
från ett av mina forum :Bytte topp på en 245 -88 för några månader sen där korrosion orsakat hål så kylvattnet hamnade i ettans cylinder. Visst, slangar och även kylaren/v-pumpen kan läcka och det är ju bättre då det inte kräver så mycket jobb!
Ryker det onormalt mycket (vit rök) så kan du räkna med topp eller packningshaveri!
Kolla tändstiften. Läcker det in vatten i nåt förbränningsrum får stiftet där oftast lite annorlunda färg jämfört med dom andra.
Har du möjlighet att trycksätta systemet med luft? 0,5bar brukar räcka för att man ska se läckage.
Du kan även sätta en skiva för kylaren och låta motorn gå upp i temp strax under röda markeringen på tempmätaren. På så vis får du upp trycket i systemet och kan se läckor som inte syns annars.
Senast redigerat av scorpio_turbo (27 november 2011)
Cyklop
28 november 2011
· 1 277 Inlägg
Har en fråga, ska det verkligen vara en öppning där jag markerat? (bild på kylatvatteninlopp tillmotorn från övre kylarslang)
Sen har jag även bytt ventilkåpspackningen
Gjorde även ett komp.test idag och började på cylinder 1, här är resultatet:
Cylinder 1: 5, 8,5, 10, 11
Cylinder 2: 5, 8,6, 10,2, 11
Cylinder 3: 8, 9, 10, 10,5
Cylinder 4: 8, 10, 11, 11,5
Vad kan ni tyda från det?
Enligt vad jag tror ser det bra ut men kan ju missuppfattat något? Kanske slitna kolringar i cylinder 1 och 2?
Ack vet jag förgasarmotorer!
pilsnerpower
2 december 2011
· 228 Inlägg
Friskt kopplat, hälften brunnet!
Ford Falcon 2dr hgv (1962)
Okej, härligt! 
Men för varje vrid på nyckeln rör sig klockan till kompressiomätaren, och håller man inne nyckeln längre ökar den stegvis hela tiden. Jag mätte ett nyckelvrid, alltså att klockan ändrade sig ett snäpp för varje vrid av nyckeln/tändningen, det är så man ska göra va?
Kanske får bli en renovering till våren, nu ska jag leka lite med den och ha som bruksbil. Men har säkerligen en k-kam kommande snart, så kan ju göra en liten renovering av motorn när ändå den ska i .
Obs! Däremot har jag inget vaccumsug i oljepåfyllningen till vevhuset.. 
kanske inte är något vidare sug där i dessa bilar? Gemför jag med Saaben är det stor skillnad!
Senast redigerat av mangedif (2 december 2011)
Ack vet jag förgasarmotorer!
Va ute och provkörde bilen nu, hade fullt på kylarvatten och allt, så märker jag att bilen börjar ryka.. kollar vattnet och det har försvunnit en hel del! Efter ett tag börjar även bil-fan vitryka ur avgasröret.. Kollar först upp vart vattnet rinner ifrån då jag såg att det rann ner från tråget. Följer vattnet upp till insuget. Skruvar isär det och behöver inte granska skiten noga.. Packningen till insuget är också sönder!
Packningen runt vattenkanalens inlopp till toppen har brustit och vatten har tagit sig in i cylinder fyra, därav röken ur avgaserna och minskande kylarvatten.. Packningen hade också spruckit i ytterkant och tryckts ut när motorn blev varm och runnit nerför tråget.. Blir man inte både jävligt glad och ledsen!? Tur att det va så simpelt fel som packningen bara..om det nu inte är något annat också? Ska iallafall fixa en ny insugspackning i veckan. Kollade oljan i samma veva men ligger på samma nivå så har tur är det bara denna packning som felar just nu!
Bjuder även på den efterlysta bilden av mina extrabakljus/bromsljus
Tycker det blev bra, skulle upp en bit bara..
Ack vet jag förgasarmotorer!
pilsnerpower
2 december 2011
· 228 Inlägg
mangedif skrev:
Okej, härligt!
Men för varje vrid på nyckeln rör sig klockan till kompressiomätaren, och håller man inne nyckeln längre ökar den stegvis hela tiden. Jag mätte ett nyckelvrid, alltså att klockan ändrade sig ett snäpp för varje vrid av nyckeln/tändningen, det är så man ska göra va?
Kanske får bli en renovering till våren, nu ska jag leka lite med den och ha som bruksbil. Men har säkerligen en k-kam kommande snart, så kan ju göra en liten renovering av motorn när ändå den ska i
Obs! Däremot har jag inget vaccumsug i oljepåfyllningen till vevhuset..
komprissions takten 5ggr/cylinder gör vi i skolan, kan va jobbigt o räkna om man e själv,
Friskt kopplat, hälften brunnet!
Ford Falcon 2dr hgv (1962)
kompressionen räknas för varje gång kolven har gått ett varv va?(upp och ner)
I heynes stod det minst 7 kompressionsslag.
Hur fan räknar man det? :S man får ju chansa.. Eller vill du förklara?
Ack vet jag förgasarmotorer!
pilsnerpower
2 december 2011
· 228 Inlägg
Friskt kopplat, hälften brunnet!
Ford Falcon 2dr hgv (1962)
Fogskumracing
3 december 2011
· 42 Inlägg
du håller mätaren mot tändstifts hålet och kör på starten tills mätaren inte vill gå nå längre då får du tex 9 kilo sen nästa och sen nästa
alla stiften ska va ur och full gas sen kabeln till tändspolen drar du av 