Hur kommer det sig att motorn känner sig piggare när jag t.ex lägger i 2:ans växel och rullar ner för en backe. När baken är plan så gasar jag på och då känns motorn mycket piggare. Samma sak gäller när jag lägger i 3:ans växel och rullar ner för en backe och när backen är plan så drar jag på lite gas och då sticker bilen iväg. Det här är så klart en B230F motor jag har.

Kan det vara så att syre hinner samlas i mer i luftfiltret till spjället när man motorbromsa än när spjället är öppet och man kör normalt?

Hur skulle det se ut om man hade en liten modul driven av en separat motor som inte tar energi från bilmotorn, som pressar i lite luft i luftfiltret t.ex lågtryck turbo?

offtopic: men hur kan en backe vara plan?

DiZturbed skrev:

offtopic: men hur kan en backe vara plan?

Detta kan enkelt förklaras med lite matematik C. Derivata.

Ingen som vet, eller har alla gått ut och supit?

Vi säger att man en turbo som inte drivs av motorn. Skulle det "pigga" upp motorn lite? Alltså jag talar om bara att man ger motorn bara lite mera syre så den har lite lättare att andas.

Mer luft in brukar betyda mer effekt ut. Även om turbon drivs av önsketänkande eller salta kringlor.

yamazuki skrev:

Mer luft in brukar betyda mer effekt ut. Även om turbon drivs av önsketänkande eller salta kringlor.

Inte alltid. Hört talas som effektiv förbränning?

Jag tänkte mest om en sterlingmotor kunde driva och fungera som en liten kompressor.
Behövs ju inge mycket, men en liten knuff luft skulle nog ge något bättre.

Volvo740-88 skrev:

yamazuki skrev:

Mer luft in brukar betyda mer effekt ut. Även om turbon drivs av önsketänkande eller salta kringlor.

Inte alltid. Hört talas som effektiv förbränning?

Jag tänkte mest om en sterlingmotor kunde driva och fungera som en liten kompressor.
Behövs ju inge mycket, men en liten knuff luft skulle nog ge något bättre.

Ursäkta om jag var otydlig men med mer luft in menade jag luft/bränsle och i rätt proportion till varandra dessutom.

Ska du limma på en sterlingmotor för att blåsa in mer luft i din motor så glöm inte starta en projekttråd för det här vill säkert fler än jag följa.

För en glad amatör som mig finns det ju ganska beprövade lösningar redan för att få motorn att bli piggare.
turbo, kompressor eller kanske lustgas.

Antagligen är det för att när du motorbromsar och sen gasar på igen så har du redan farten uppe så motorn inte behöver jobba lika hårt för att få upp hastighet.
Speciellt efter en nerförsbacke...

Volvo740-88 skrev:

DiZturbed skrev:

offtopic: men hur kan en backe vara plan?

Detta kan enkelt förklaras med lite matematik C. Derivata.

Hahaha, något skolkade i skolan

ja som någon annan redan skrivit, du har ju redan varven uppe..

Ja att det skulle samlas mer luft i luftfiltret under motorbromsningen känns ju sådär.

Mina bilar beter sig ju likadant även när dom inte ens haft luftfilter utan öppet rätt in i förgasarna.
Men som sagt så har man ju redan lite varv uppe plus att det känns kanske som kraftigare acceleration när man precis har motorbromsat.

Jaha. Okej.
Men då vet jag.

Kanelbullen skrev:

Asse_ skrev:

Volvo740-88 skrev:

Detta kan enkelt förklaras med lite matematik C. Derivata.

Hahaha, något skolkade i skolan

haha menar du "någon"

Jag vet inte vilken ni menar, men har ni hört talas som trasspunkter? Det är stadiet mellan backe och när den är plan.

Volvo740-88 skrev:

Kanelbullen skrev:

Asse_ skrev:

Hahaha, något skolkade i skolan

haha menar du "någon"

Jag vet inte vilken ni menar, men har ni hört talas som trasspunkter? Det är stadiet mellan backe och när den är plan.

Aldrig hört

DiZturbed skrev:

offtopic: men hur kan en backe vara plan?

enligt texten blir även TS bak plan, och då gasar han på.

skämt åsido, kan vara stopp/skit i luft/bränslefilter så när det inte har behövt strömma vätska/luft eller kanske gas i detta fall så får motorn tillräckligt utav denna saknade vara för att säkerställa en korrekt förbränning?

Evildan skrev:

DiZturbed skrev:

offtopic: men hur kan en backe vara plan?

enligt texten blir även TS bak plan, och då gasar han på.

skämt åsido, kan vara stopp/skit i luft/bränslefilter så när det inte har behövt strömma vätska/luft eller kanske gas i detta fall så får motorn tillräckligt utav denna saknade vara för att säkerställa en korrekt förbränning?

Haha såg det nu..

Volvo740-88 skrev:

Kanelbullen skrev:

Asse_ skrev:

Hahaha, något skolkade i skolan

haha menar du "någon"

Jag vet inte vilken ni menar, men har ni hört talas som trasspunkter? Det är stadiet mellan backe och när den är plan.

Hört talas om lägesenergi?

Volvo740-88 skrev:

Kanelbullen skrev:

Asse_ skrev:

Hahaha, något skolkade i skolan

haha menar du "någon"

Jag vet inte vilken ni menar, men har ni hört talas som trasspunkter? Det är stadiet mellan backe och när den är plan.

terasspunkt...

Men i alla fall, du får gärna visa din uträkning samt funktion, själv avslutar jag nu med Matte D och börjar med matte e med bra betyg och tycker matte är intressant, så du får gärna visa din uträkning och hur du kom fram till hur funktionen på backen ser ut. Då kanske man kan ur denna uträkning förklara varför din bil verkar "må" bättre av att rulla ner för en backa när du växlar ner.


Eller kanske inte...

Är det här ett troll eller?

Nej, bilen får inte extra effekt av lite motorbromsning, skulle någon extra luft samlas i luftburken och luftröret skulle denna luft göra föga skillnad. För att få någon märkbar effektökning skulle du få upp ett tryck på 0.2 bar eller mer i luftburken, och om du inte motorbromsar i 300 blås med en gigantisk tratt fram på volvon så kommer detta inte att hända. Att bilen känns piggare är antgligen samma effektökning som alla volvosar får ibland, nämligen placebo effekten.

jonnielahti skrev:

varven redan uppe, sen har man ett lite högre oljetryck om de nu ger något i dem minimala marginalerna!

Om motorn får en effektförlust av att bygga upp oljetryck så är det dags att byta oljepump