kannebanne skrev:

harrysson87 skrev:

turbo ras nu då? så nu blir det väl  att timma lite. nån som har nåt förslag på vad man ska använda?
och vad man ska göra.

In med en vr6 motor sen gå loss med turbo och skit

bylleman82 skrev:

Jag skulle nog kirra 4 breddade plåtisar med för smala däck på :)

gotich skrev:

Vet inte om det är samma på td och min gamla golf 2 men den fick för sig att inte starta och då var de fördelar locket som var spruckit inåt i kanske kan va något sådant

BULLIS87 skrev:

gotich skrev:

Vet inte om det är samma på td och min gamla golf 2 men den fick för sig att inte starta och då var de fördelar locket som var spruckit inåt i kanske kan va något sådant

En diesel ha inge fördelarlock

BULLIS87 skrev:

gotich skrev:

Vet inte om det är samma på td och min gamla golf 2 men den fick för sig att inte starta och då var de fördelar locket som var spruckit inåt i kanske kan va något sådant

En diesel ha inge fördelarlock

JonR skrev:

tänder den inte ens med startgas? Är kamremmen hel? Om den är hel så kolla så den sitter där den ska... Det ska krävas mycket för att en dieselbil inte ska starta med startgas...

Mvh/Jon

JonR skrev:

Även om pumpen är rasad eller att den inte får nån soppa så startar den ändå på startgas.

JonR skrev:

tänder den inte ens med startgas? Är kamremmen hel? Om den är hel så kolla så den sitter där den ska... Det ska krävas mycket för att en dieselbil inte ska starta med startgas...

Mvh/Jon

JonR skrev:

JonR skrev:

tänder den inte ens med startgas? Är kamremmen hel? Om den är hel så kolla så den sitter där den ska... Det ska krävas mycket för att en dieselbil inte ska starta med startgas...

Mvh/Jon

JonR skrev:

Du lossar gummipluggen ovanpå växellådan mot blocket(om den inte redan ramlat bort) sen snurrar du tills en markering kommer som ser ut som ett körnslag, det ska vara i mitten på hålet då är det noll! Det finns ett fräst djupt spår också men det är inte det som är noll-läget!

På pumpdrevet har du ett 6 eller 8mm hål (minns inte riktigt) som du tar en passande borr och kör igenom drevet och som sedan ska passa i ett hål i pumpen/pumpfästet. passar den så är pumpen också nollad = ok

Lossa ventilkåpan och kolla i bakkant på kamaxeln, där finns det ett fräst spår som tex ett plattjärn ska kunna skjutas i så det ligger i spåret och ligger tätt emot godset i toppen. Är spåret jäms med godset på toppen så är den också nollad = ok. Jag TROR att det är den lilla halvmånen som ska vara uppåt. Om du skulle behöva justera så sitter kamremsdrevet på kamaxeln utan krysskil så du kan lossa bulten ett varv och sen knacka till utåt på kamremsdrevet så det hoppar loss (om nu alla inställningar inte är som dom ska) sen kan du vrida kamaxeln utan att kamremmen rör sig.

På pumpen sitter det tre st bultar med 12 eller 13mm skalle som du lossar så kan du justera drevet så borren kan skjutas i hela vägen.

INNAN provstart så kan du snurra runt motorn 2 varv med handkraft(tex med en hylsa och dragskaft på veven som du kommer åt genom hjulhuset) för att se så att ventilerna inte tar i toppen, för då är nåt galet.

Mvh/Jon