Halloj!

Ursäktar fördröjningen, men jag hade lite saker jag var tvungen att fixa i lilla garaget som tog en hel del tid, men nu har jag äntligen fixat i ordning där inne och allting är i frid och fröjd.

Det vi har och ger er denna gång är lite ögongodis på portningen, och slutresultatet blev kanoners !
Vi började med att först markera ut det vi skall porta efter packningarnas inre form.
Här är vi mer ute efter en flödesoptimering än en steg 2 eller 3 som kräver egentillverkade insug och grenrör, något som även kräver mer hästar då det inte kommer att göra någon väst skillnad i original utförande.



Som ni även ser så har vi redan smygbörjat



Bytte sida utav garaget, och gick in i vårt efter att tvillingen hade städat klart på bordet

Här håller vi även på att göra det sista innan vi går in med sliplamellen





Råkade precis radera dem två bilderna med sliprondellerna ! Fan....
Men här är iaf slutresultatet









Drog sedan även ett tag med sliprondellen på insuget, och resulterade med detta





Det var alles för denna gång allihopa
Säg gärna vad ni tycker, fråga oss något...kommentera gärna så vi har nått att skriva tillbaka !

I nästa avsnitt utav: Tvillingarna Bygger Tyskstukad GolfMKII,  så visas det:
- Inslipning utav ventiler
- Byte utav ventiltätningar
- Montage utav ventiler
- Montage utav Schrick Vevaxel

Med vänliga hälsningar
/Venhar Bara

Hur gick tankegångarna vid portningen? Lika stora hål som packningen?

A-performance skrev:

Hur gick tankegångarna vid portningen? Lika stora hål som packningen?

Det står: "porta efter packningarnas inre form", inte lika stora som hela packningen såklart, för då är man helt ute och cyklar... Då hade det även går utöver hela granröret etc, detta är en flödesoptimering dvs man tar bort orginalstrypningn som fabrikerna själv tilltar vid massproduceringen och detta för att försöka få ner avgasvärden etc, och liknande toppar från tex Schrick, Oettinger, Drake, Graf  etc har denna typen av flödesoptimeringen redan från fabrik, men deras toppar är ju mer åt det rally inspirerade hållet.

Denna porten ger det flöde som motorn skulle haft om den nu inte hade dem strypningarna i topp, insug samt grenrör, detta leder till bättre gasrespons och högre avsagtryck i samband med trimmkamm
Skall man då porta utöver detta, och tillverkar egna, eller köper värre insug etc, så måste toppen matchportas efter grenrör och insug... As simple as that

Tänk dig att du blåser luft genom ett utsug ut genom en större slang, det motståndet du får när du trycker ut luften genom sugröret kontra den tjockare slangen är en märkbar skillnad, och den skillnaden är strypningen vilket leder till mindre effekt

Hallå alihopa!
Tänkte bara säga att jag och brorsan har pratat med lite företag här och där angående lite sponsring... och vi får väl se hur det går med den saken, bilen står som det är just nu men allting går bra...hittills iaf. Idag jobbas det ytterligare och då blir det att uppdatera tråden i kväll, men ta gärna en titt på det arbete vi gjort hittills och släng gärna en kommentar vettja

Kul med sugtrim! Blir bra. Några schyssta tips inför fortsättningen: slipa in och sätt i ventilerna innan ni monterar ventiltätningarna och använd plasthatt över ventilskaftet när ni trycker på tätningen för att förhindra att de skadas när de glider över knasterspåren på ventilskaften (har nämligen sett många här på g.org som monterat ventiltätningar först och tryckt i ventilerna sen)

Nästa tips är att ni inte kommer kunna nolla kammen som original nu när ni planat toppen 2mm, eftersom ni tagit 2mm så kommer kamremmen bli kortare på spännsidan, därfor kommer kammen hamna fel om ni ställer den på samma kugg som original. Ni får mäta och har ni tur kan ni flytta kammen ett hack och få det bra, har ni otur får ni köpa ett ställbart kamdrev/göra kamdrevet ställbart så ni kan ställa kammen rätt.
I regel ska en sugmotorkam öppna lite mer på insug än avgas på ettans cylinder vid nollad motor, beroende på vad det är för spec på kammen.

Mvh
/T

Tuggummimannen skrev:

Kul med sugtrim! Blir bra. Några schyssta tips inför fortsättningen: slipa in och sätt i ventilerna innan ni monterar ventiltätningarna och använd plasthatt över ventilskaftet när ni trycker på tätningen för att förhindra att de skadas när de glider över knasterspåren på ventilskaften (har nämligen sett många här på g.org som monterat ventiltätningar först och tryckt i ventilerna sen)

Nästa tips är att ni inte kommer kunna nolla kammen som original nu när ni planat toppen 2mm, eftersom ni tagit 2mm så kommer kamremmen bli kortare på spännsidan, därfor kommer kammen hamna fel om ni ställer den på samma kugg som original. Ni får mäta och har ni tur kan ni flytta kammen ett hack och få det bra, har ni otur får ni köpa ett ställbart kamdrev/göra kamdrevet ställbart så ni kan ställa kammen rätt.
I regel ska en sugmotorkam öppna lite mer på insug än avgas på ettans cylinder vid nollad motor, beroende på vad det är för spec på kammen.

Mvh
/T

Underbart med en kommentar Motivation 1+!
Jo då, vill göra något annorlunda för en gångs skull
Vi brukar slipa ventilerna med dem gamla tätningarna i, efte det tar vi försiktigt bort de och sedan gör vi som du säger när vi sätter i dem , på så vis minimeras risken för att dem skadas.


Det där med kammen är en bra ide faktiskt, det brukar vara så att man får flytta kammen en kugg eller två frammåt, så att den senare inte efter-tänder, detta brukar man eliminera med ett ställbart kammdrev, och det kan nästan vara en bra ide att hai framtiden om man vill ställa in det perfekt.

Jag är sugen på detta men inte helt säker på om det är bra ?

http://www.bar-tek-tuning.com/lshop,sho … golf2,.htm

Som jag ser det så ställer den in max 1-2 kuggar frammåt eller bakåt...och det kan man ju lika gärna göra förhand eller hur ?

Sen finns ju även denna:

http://www.bar-tek-tuning.com/lshop,sho … golf2,.htm


Denna ser ut att kunnas ställas in mer, typ 3 kuggar +/-

Behövs detta verkligen ?
Om vi nu säger att bilen går bra med orginaldrev ?
Visst är dessa lättare men gör det verkligen sådan stor skillnad ?

mvh /Venhar

Grymt! Ni verkar ha god koll Det räcker ju att ett justerbart kamdrev kan justera ett halvt kugg åt bägge håll, krävs mer så flyttar man ju drevet ett kugg istället. Har man tur så kommer man nära nog endast genom att flytta drevet ett eller två kugg, har man otur så ligger rätt position någonstans däremellan, då krävs ett ställbart kamdrev.

Bägge de kamdreven skulle utföra jobbet utmärkt eftersom det somsagt räcker med att kunna justera ett halvt kugg åt varje håll för att kunna ställa hur som helst

Och hur kammen står gör ganska stor skillnad. Står den t.ex ett kugg fel skulle det kunna göra bilen lika slö som original trotts det som är gjort med toppen+kam.

Hjälpte t.ex. en kompis nyligen med hans sugtrimmade b230 den var planad 2mm bland annat och den var originalslö tills vi flyttade fram ett kugg, först då började han gå som han skulle, satt 280 graderskam i.

Mvh
/T

Suger i mig information här i tråden grymt kul att läsa alla inlägg och se era framsteg med maskinen!

Tuggummimannen skrev:

Grymt! Ni verkar ha god koll Det räcker ju att ett justerbart kamdrev kan justera ett halvt kugg åt bägge håll, krävs mer så flyttar man ju drevet ett kugg istället. Har man tur så kommer man nära nog endast genom att flytta drevet ett eller två kugg, har man otur så ligger rätt position någonstans däremellan, då krävs ett ställbart kamdrev.

Bägge de kamdreven skulle utföra jobbet utmärkt eftersom det somsagt räcker med att kunna justera ett halvt kugg åt varje håll för att kunna ställa hur som helst

Och hur kammen står gör ganska stor skillnad. Står den t.ex ett kugg fel skulle det kunna göra bilen lika slö som original trotts det som är gjort med toppen+kam.

Hjälpte t.ex. en kompis nyligen med hans sugtrimmade b230 den var planad 2mm bland annat och den var originalslö tills vi flyttade fram ett kugg, först då började han gå som han skulle, satt 280 graderskam i.

Mvh
/T

Jodå, lite på läst är man trots allt
I teorin så räcker det faktiskt med en halv kugg , men för att slippa trixa mycket för att få kammen i position så underlättar ett fullt ställbart kamdrev en aning mer...trots att det i teorin inte behövs som sagt.

Precis, en kugg kan diffa väldigt mycket med tändningen och då lirar det inte bra ihop, har man trimmat lätt-MC motorer så förstår man nog hela poängen ganska lätt

Det jag är väldigt sugen på är att lätta svänghjulet, man får väl hoppas att det finns någon villig själ i Göteborg som skulle kunna göra det åt mig mot arbetsfika eller så Är ute efter att svarva bort 3,2Kg, som en kille på vwgolf forumet gjorde, han hade en g60 kamm och kunde han köra iväg V-techs ganska lätt, så det låter ju väldigt lovande !

konsp skrev:

Suger i mig information här i tråden grymt kul att läsa alla inlägg och se era framsteg med maskinen!

Haha, ja du se till att få hjärnan trimmad med
Roligt o höra du


ÄR DET VÄRT ATT LÄGGA EN UPDATE SÅ HÄR SENT PÅ KVISTEN ?

Jag kanske ändrar fälgplanerna! Har blivit kär i dessa !

Corvette Sallad Shooters
Frågan är, will they fit :'( Då menar jag utan att skära i mina helt splitt nya skärmar ?
4x100 till 5x120 spacers är ett måste dvs mininum 20mm (-20mm i ofset)
Dem jag kanske köper är 16" x 8.5" ET32 (orginal-ET = 38 på MKII)




Nu var det äntligen dags för en ny uppdatering !
Jag hoppas det var värt väntan.

I detta avsnitt utav: Tvillingarna Bygger Tyskstukad GolfMKII
- Inslipning utav ventiler
- Byte utav ventiltätningar
- Montage utav ventiler
- Montage utav Schrick Vevaxel

Inta alla gör på samma sätt men denna stup + en borrmaskin använder jag, fungerar så jävla bra, det går fortare och är mindre slitsamt för handflatorna samt fingrarna



Närbilder på Slipat och Oslipat





Ventierna, fick inte till någon bra bild då ljuset var dåligt.





Lite mer bilder på slipningen





Slipat klart fyra ventilsäten på denna bild, från vänster. så ni ser skillnaden på lågnt håll också.



Dem nya ventiltätningarna



Tog väldigt försiktigt bort dem andra, fy så tidskrävande denna del är



Nya sitter i och gosar med blocket



Hoppar fram lite i framtiden och vipps...Ventiler, dubbla fjädrarna, brickorna samt låssäkringarna i, tog knappt 10 minuter... mycket lättare och roligare än att göra det på en audi 20v motor



Närbild på kalaset




Nu är det bara kammen som är kvar



Kammen sitter i och är momentdragen







Det var allt annat för denna gång !

Nästa updatering kommer troligtvis handla om:
-montering utav grenrör
-montering utav insug
-montera lite krims krams till grenröret
-samt sätta i tändstif eller något annat

Något mer kommer jag inte på, men det får vi helt enkelt se när det väl är dags.
Jag tror jag hinner få i toppen på lördag iaf !

Med vänliga hälsningar
/Venhar

Ingen som är intresserad utav projektet ?
Kommentera gärna, Vill ha eran feedback

Nu har jag äntligen uppdaterat Check-Listan lite, det finns en helt del att göra , och mer än så blir det.
Längtar tills jag kan börja köra golfen igen


= Bäställt  [K] = Köpt  [X] = Gjort 

[b]Exteriör:

-Lacka om hela bilen i LY3D [X]
-Emblemlös Grill [X]
-Ögonlock/Huvförlängare
-Hood-Bra
-GTI Breddare [K]
-GTI Framläpp [K]
-GTI lister [K]
-Singeltork
-Framlysen: Klarglas med svarta kors  [X]
-Baklysen: Klarglas Vit/röd  [X]
-Sidoblinkers: Klarglas/Klaroranga  [X]
-Framblinkers: Klarglas med inkluderad positionslampa (Breda) [X]
-Dimljus: Klarglas
-GTI/Votex Bakluckevinge
-Valsa skärmarna


Motor:

-Plana toppen 2mm [X]
-Porta insug & topp (både avgas samt insugs kanaler) [X]
-Schrick 282* Trimkamm [X]
-Bar-Tec Ställbart Kamrev
-Lätta svänghjulen 3.0-3.5KG (svarvning)
-Extraktor Grenrör
-Sportavgas-system med en högflödes ljuddämpare och troligtvis en sportkatt
-Trimchipp
-K&N Insatsfilter
-Ta bort strypningen till luftburken [X]
-Röda Silikonslangar
-Skynkelfärg
-Samt övrigt småfix i motorutrymmet såsom tvätt samt byte utav nya klämmor slangar etc

Chassi:

-Coilovers J-spec (H&R rebrandade cilovers)  [X]
-Fälgar: Speedline SL432 15" [X]
-Däck: Nankang NS-20 165/15 -R15
-Fjäderbenstag Fram
-Fjäderbenstag Bak


Interiör:

-Momo Ratt  [X]
-Momo Rattnav [X]
-VW Golf GTI Golfboll, Växelspaksknopp [X]
-VW Golf Gummi Växelspaksdamask [X]
-Momo Handbromsda mask
-VR6 Inredning (Svart-Skin)
-Svart inrednings matta
-Högtalarinsatser till framdörrarna  [X]
-Klä den övre halvan utav inredningen med röd Alcantra
-Klä ett par dörrsidor i svart skin-vinly
-Samt lite diskreta kolfiberdetaljer
-Vita LED lampor i hela coupén
-Röd Instrumentpanels och Mätar -belysning
-Installera ett bra låtande ljudsystem samt dämpa nödvändig platser

Snälla, inte kolfiber :-(

Äkta kolfiber hellre

FjonkeeN93 skrev:

Snälla, inte kolfiber :-(

Jag hoppas ni inte tror att jag kommer att köra med vinyl, så dum i huvudet är jag inte, ser så jävla tattigt ut !

A-performance skrev:

Äkta kolfiber hellre

Laminerade kolfiberdetaljer blir det, men jag skippar nog det faktiskt, tanklocket och spegelkåporna som fanns innan i laminerad kolfiber finns tydligen inte kvar längre på ebay

Följer detta med spänning
Btw hur många häst tror du motorn hamnar sen på ett ung, blev med lite sugen på och trimma min

Sound_lover94 skrev:

Följer detta med spänning
Btw hur många häst tror du motorn hamnar sen på ett ung, blev med lite sugen på och trimma min

Tackar !
Min tvillingbror känner en sugtrimmare som i uppdrag fått trimma ett par rally och folkrace golfar, och dessa med RP block.
Utifrån hans egna erfarenheter så blev dessa snabbare än en GTI, Runt 140HK satsade han på för annars hade man lite problem med Monojet Förgasaren.
Utifrån hans beräkningar så kommer vi hamna där, och tom över från våra ynka 98hk orginal.
Utifrån en annan ståndpunkt så har jag även hunnit prata lite med en annan forummedlem på vwgolf forumet, som hade liknande setup med mindre en vass G60 kamm, utifrån hans ståndpunk så drog han iväg V-Tech's och som jag ser det nu så låter allting lovande.

Har ni andra gubbar föresten någon ide på spjäll &monojet insprut som kan passa golfen ? Finns det andra bilar som kanske har samma deal fast gjorda för högre kubikage? Typ audi porsche mm ?

Tack för era kommentarer och GLÖM INTE PRENUMERERA PÅ BYGGLOGEN !

Med vänliga hälsingar
/Venhar & Benhar !

De ser riktigt bra ut de här:) fortsätt så!

Twins skrev:

Sound_lover94 skrev:

Följer detta med spänning
Btw hur många häst tror du motorn hamnar sen på ett ung, blev med lite sugen på och trimma min

Tackar !
Min tvillingbror känner en sugtrimmare som i uppdrag fått trimma ett par rally och folkrace golfar, och dessa med RP block.
Utifrån hans egna erfarenheter så blev dessa snabbare än en GTI, Runt 140HK satsade han på för annars hade man lite problem med Monojet Förgasaren.
Utifrån hans beräkningar så kommer vi hamna där, och tom över från våra ynka 98hk orginal.
Utifrån en annan ståndpunkt så har jag även hunnit prata lite med en annan forummedlem på vwgolf forumet, som hade liknande setup med mindre en vass G60 kamm, utifrån hans ståndpunk så drog han iväg V-Tech's och som jag ser det nu så låter allting lovande.

Har ni andra gubbar föresten någon ide på spjäll &monojet insprut som kan passa golfen ? Finns det andra bilar som kanske har samma deal fast gjorda för högre kubikage? Typ audi porsche mm ?

Tack för era kommentarer och GLÖM INTE PRENUMERERA PÅ BYGGLOGEN !

Med vänliga hälsingar
/Venhar & Benhar !

Den kommer röra på sig då med andra ord haha

Mitsubishi skrev:

De ser riktigt bra ut de här:) fortsätt så!

Thank you !

Sound_lover94 skrev:

Twins skrev:

Sound_lover94 skrev:

Följer detta med spänning
Btw hur många häst tror du motorn hamnar sen på ett ung, blev med lite sugen på och trimma min

Tackar !
Min tvillingbror känner en sugtrimmare som i uppdrag fått trimma ett par rally och folkrace golfar, och dessa med RP block.
Utifrån hans egna erfarenheter så blev dessa snabbare än en GTI, Runt 140HK satsade han på för annars hade man lite problem med Monojet Förgasaren.
Utifrån hans beräkningar så kommer vi hamna där, och tom över från våra ynka 98hk orginal.
Utifrån en annan ståndpunkt så har jag även hunnit prata lite med en annan forummedlem på vwgolf forumet, som hade liknande setup med mindre en vass G60 kamm, utifrån hans ståndpunk så drog han iväg V-Tech's och som jag ser det nu så låter allting lovande.

Har ni andra gubbar föresten någon ide på spjäll &monojet insprut som kan passa golfen ? Finns det andra bilar som kanske har samma deal fast gjorda för högre kubikage? Typ audi porsche mm ?

Tack för era kommentarer och GLÖM INTE PRENUMERERA PÅ BYGGLOGEN !

Med vänliga hälsingar
/Venhar & Benhar !

Den kommer röra på sig då med andra ord haha

Det hoppas man

Rp har 89hk, inte 98 B-)