Evildan skrev:

gps18 skrev:

trippelturbo skrev:

Fortfarande den med 200hk! den med 170hk är lättryckare = inte samma tryck som i dne med 200hk

chippar du till steg1 du får samma effekt ca 235-245hk oavsett om den är ltt eller ftt
även med steg1 på en 2,0t/150hk får du ut 225hk, dvs lika mkt som aeron!
skå kolla helst att den är välvårdad, än antalet hk.
hk kan man öka enormt även i efterhand

Du menar förenklat att det är bättre att köpa en fin bil som inte är trimmad än en som redan är trimmad?
Hmm, låter bekant detta påstående

Sarge skrev:

gps18 skrev:

steifan skrev:

Det är ju snarare tvärtom och därmed därför man bygger lite potentare bilar med bakhjulsdrift (eller fyrhjulsdrift)

Absolut inte det som du påstår!
du styr framhjul o vagnen följer!
på bakhjulsdrift bakhjul puttar vagnen dit som bakhjul har placering!
Därför många företag byter till framhjul som tex volvo!

Rimligtvis blir det ju stabilare om framhjulen får ägna sig åt att styra och bakhjulen driver. Annars blir det en jäkla massa jobb för framhjulen, om som vi alla vet blir det sällan bättre av att göra flera saker samtidigt. Nu var det här ju oerhört ovetenskapligt, men som steifan säger så finns det ju en anledning till att majoriteten av alla sportbilar byggs med bakhjulsdrift, och den är nog inte att det är ostabilt.

IceEyes skrev:

För 20 000 kr kan du hitta en 9000 Aero i acceptabelt skick, och där har du ett erkänt kraftpaket med en sjuhelvetes  accelerationsförmåga. Motorerna är i regel skottsäkra och väghållningen betydligt vassare än hos 9-3.

Se dock upp med rosten som enkelt brukar få fästa kring skärmkanter och dörrarnas nederdel.

trippelturbo skrev:

Majoriteten av bilarna är idag framhjulsdrivna, det betyder dock inte att det är lättare att hantera en framhjulsdriven bil än en bakhjulsdriven. Känner folk har BMW-bilar o dom har inte känt nån skillnad gentemot framhjulsdrivning.

Kan jämföras lite med dubbdäck/dubbfritt på vinterväglag. Har länge kör med dubbar och många har sagt att det stor skillnad i själva greppet, o media propagerar varje vinter om just dubbdäcken.

Personlig erfarenhet:

Jag känner absolut ingen skillnad, det är tom skönare med friktion då man slipper höra dubbljudet när våren tittar fram

gps18 skrev:

Sarge skrev:

gps18 skrev:

Absolut inte det som du påstår!
du styr framhjul o vagnen följer!
på bakhjulsdrift bakhjul puttar vagnen dit som bakhjul har placering!
Därför många företag byter till framhjul som tex volvo!

Rimligtvis blir det ju stabilare om framhjulen får ägna sig åt att styra och bakhjulen driver. Annars blir det en jäkla massa jobb för framhjulen, om som vi alla vet blir det sällan bättre av att göra flera saker samtidigt. Nu var det här ju oerhört ovetenskapligt, men som steifan säger så finns det ju en anledning till att majoriteten av alla sportbilar byggs med bakhjulsdrift, och den är nog inte att det är ostabilt.

majoritet av bilar är framhjulsdrivna!
kan inte bilmekaniker bygga framhjulsdrivna bilar för att det är för mycket att driva & styra å samma gång, då är dem verkligen efterblivna!

steifan skrev:

gps18 skrev:

Sarge skrev:

Rimligtvis blir det ju stabilare om framhjulen får ägna sig åt att styra och bakhjulen driver. Annars blir det en jäkla massa jobb för framhjulen, om som vi alla vet blir det sällan bättre av att göra flera saker samtidigt. Nu var det här ju oerhört ovetenskapligt, men som steifan säger så finns det ju en anledning till att majoriteten av alla sportbilar byggs med bakhjulsdrift, och den är nog inte att det är ostabilt.

majoritet av bilar är framhjulsdrivna!
kan inte bilmekaniker bygga framhjulsdrivna bilar för att det är för mycket att driva & styra å samma gång, då är dem verkligen efterblivna!

Ja precis, det är billigare/enklare att bygga bilar framhjulsdrivna, särskilt med modultänket som hos tex VW Group. Lika som att det är billigare att bygga delar i plast istället för metall osv osv. 

Och det är först på senare år som man börjat med mer avancerade framvagnar på framhjuldsdrivna bilar, tex Fords RevoKnuckle i Focus RS eller GMs HiPer Strut (om bla monterades på "sista" Saab 9-5, eller åtminstone vissa modeller).
Lite mer läsning:
http://www.caranddriver.com/features/fo … -tech-dept

Kan visserligen gå med på att framhjulsdrivna bilar kanske går mer rakt fram på vintern om underlaget
är väldigt dåligt, men annars ser jag inga direkta fördelar för mig som förare förutom att bilen kanske var billigare att bygga från början och därför kanske billigare att köpa än om den vore bakhjulsdriven.

gps18 skrev:

steifan skrev:

gps18 skrev:

majoritet av bilar är framhjulsdrivna!
kan inte bilmekaniker bygga framhjulsdrivna bilar för att det är för mycket att driva & styra å samma gång, då är dem verkligen efterblivna!

Ja precis, det är billigare/enklare att bygga bilar framhjulsdrivna, särskilt med modultänket som hos tex VW Group. Lika som att det är billigare att bygga delar i plast istället för metall osv osv. 

Och det är först på senare år som man börjat med mer avancerade framvagnar på framhjuldsdrivna bilar, tex Fords RevoKnuckle i Focus RS eller GMs HiPer Strut (om bla monterades på "sista" Saab 9-5, eller åtminstone vissa modeller).
Lite mer läsning:
http://www.caranddriver.com/features/fo … -tech-dept

Kan visserligen gå med på att framhjulsdrivna bilar kanske går mer rakt fram på vintern om underlaget
är väldigt dåligt, men annars ser jag inga direkta fördelar för mig som förare förutom att bilen kanske var billigare att bygga från början och därför kanske billigare att köpa än om den vore bakhjulsdriven.

att ev blir det billigare att bygga fwd kan hålla med. Men att vara värre än rwd är en annan fråga.
Det är principiel fråga inom fysik. Car and drivers skribent kan ha sina åsikter å likaväl finns gått om artiklar som påstår motsatsen.
Jag kan respektera att nån tycker om mer rwd, men inte att det är säkrare!
mvh

gps18 skrev:

är det acceleration, snabbhet mm då 9000 är svaret!
billiga att fixa, enkla att trimma mm

framhjulsdrift är stabilare än bakhjulsdrift. Bakshjulsdrift är "bättre" om du ska dra husvagn (även om det går bra med 9000, läs kommentarer  även från bmwfantast http://www.garaget.org/?car=325843&image=3073404 )mm eller om du vill "leka" på snö.

9-5
nästan alla påstår att 9-5 (98-01) hade problem med oilsladge, men bevisligen finns flera åsikter om det.
9-5 är bra,modernare men 9000 är bättre på grövre trimning & billigare.

vill du "piska" kolla lite http://www.garaget.org/?car=111197&image=1317991 & http://www.garaget.org/?car=27343&image=237021 UTAN att det ska kosta skjortan.

RÅD:
I vilket fall som helst det är VIKTIGT att först kör en svagare bil, att lära dig hantera kraften o sen komma till snabbare bilar!!

Evildan skrev:

Tänk även på att skatten kommer i augusti, 1930kr.

Kolla rosten.
Kolla även tumbalken, sitter bak, parallellt.

frostyman skrev:

gps18 skrev:

är det acceleration, snabbhet mm då 9000 är svaret!
billiga att fixa, enkla att trimma mm

framhjulsdrift är stabilare än bakhjulsdrift. Bakshjulsdrift är "bättre" om du ska dra husvagn (även om det går bra med 9000, läs kommentarer  även från bmwfantast http://www.garaget.org/?car=325843&image=3073404 )mm eller om du vill "leka" på snö.

9-5
nästan alla påstår att 9-5 (98-01) hade problem med oilsladge, men bevisligen finns flera åsikter om det.
9-5 är bra,modernare men 9000 är bättre på grövre trimning & billigare.

vill du "piska" kolla lite http://www.garaget.org/?car=111197&image=1317991 & http://www.garaget.org/?car=27343&image=237021 UTAN att det ska kosta skjortan.

RÅD:
I vilket fall som helst det är VIKTIGT att först kör en svagare bil, att lära dig hantera kraften o sen komma till snabbare bilar!!

Länka gärna där "alla" påstår att det bara är 98-01. Jag har faktiskt aldrig hört nån påstå det.
Här står allt man kan vilja veta om det i alla fall. http://www.mitt-eget.com/saab/informati … ifieringar

" För årsmodell 2004 verkar Saab ha bestämt sig för att åtgärda problemet helt. Många ändringar införs, tyvärr ändringar som inte är rimliga att göra på redan tillverkade motorer.

En ny dubbel oljefälla införs. Den ena oljefällshalvan motsvarar den tidigare oljefällan och evakuerar vevhusgaser från ventilkåpan via slang A genom oljefällan och sedan vidare till turbons sugsida med slang C Fångad olja leds ner till soljesumpen genom en oljeretur. Den andra oljefällshalvan evakuerar vevhusgaser direkt från vevhuset via anslutning B i motorblocket till spjällhuset med slang D. Fångad olja rinner tillbaks in i vevhuset via anslutning B. Slang D är grövre än motsvarande slang i tidigare motorer och har en kraftigare backventil.

Ändringarna medför nytt motorblock, ny ventilkåpa, nytt spjällhus, ny oljefälla, ny backventil och nya slangar. "

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

Tänk även på att skatten kommer i augusti, 1930kr.

Kolla rosten.
Kolla även tumbalken, sitter bak, parallellt.

Om bilen är avställd, det menas att den inte är skattad eller? Vad kostar det att ställa på den igen? Syftar på denna : http://www.blocket.se/uppsala/Saab_9000 … =9&w=2

Evildan skrev:

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

Tänk även på att skatten kommer i augusti, 1930kr.

Kolla rosten.
Kolla även tumbalken, sitter bak, parallellt.

Om bilen är avställd, det menas att den inte är skattad eller? Vad kostar det att ställa på den igen? Syftar på denna : http://www.blocket.se/uppsala/Saab_9000 … =9&w=2

Stämmer, då är bilen oskattad, avställd.

Då får du betala skatten fram till uppbördsmånaden.
Vad årsskatten är på en SAABfleratusen vet jag inte, gissningsvis runt 2000kr.
Du kan slå på regnumret här för att få fram en del fakta:
https://fordonsfraga.transportstyrelsen … ordon.aspx

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

dLinkz skrev:

Om bilen är avställd, det menas att den inte är skattad eller? Vad kostar det att ställa på den igen? Syftar på denna : http://www.blocket.se/uppsala/Saab_9000 … =9&w=2

Stämmer, då är bilen oskattad, avställd.

Då får du betala skatten fram till uppbördsmånaden.
Vad årsskatten är på en SAABfleratusen vet jag inte, gissningsvis runt 2000kr.
Du kan slå på regnumret här för att få fram en del fakta:
https://fordonsfraga.transportstyrelsen … ordon.aspx

Vad menas med uppbördsmånaden?

Evildan skrev:

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

Stämmer, då är bilen oskattad, avställd.

Då får du betala skatten fram till uppbördsmånaden.
Vad årsskatten är på en SAABfleratusen vet jag inte, gissningsvis runt 2000kr.
Du kan slå på regnumret här för att få fram en del fakta:
https://fordonsfraga.transportstyrelsen … ordon.aspx

Vad menas med uppbördsmånaden?

http://www.google.se/search?sourceid=na … 32FAu87Zgo

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

dLinkz skrev:

Vad menas med uppbördsmånaden?

http://www.google.se/search?sourceid=na … 32FAu87Zgo

Så jag måste ställa på bilen igen innan mars? Får jag betala skatten igen då i mars eller?

Evildan skrev:

dLinkz skrev:

Evildan skrev:

http://www.google.se/search?sourceid=na … 32FAu87Zgo

Så jag måste ställa på bilen igen innan mars? Får jag betala skatten igen då i mars eller?

Vill du bruka bilen måste du ställa på den, du kommer då att få betala vägtrafikskatten fram till mars (uppbördsmånaden i detta fall).

Är du ägare till den påställda bilen vid månadsskiftet februari/mars nästföljande är det du som registrerad ägare skyldig att betala vägtrafikskatten för ett år framåt.

gps18 skrev:

desvärre samtliga mina-saab kompisar sitter inte framför dator för att skriva kommentarer om sina bilar, samt jag har inte kontakte BARA i Sverige, men kan du franska kan jag hänvisa dig till ett par. Jag har haft 9-5 (2004 eller 05) som tjänstebil o det fanns inga som helst problem.
Själv åker i 9000